城市道路的建設(shè)是城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施項目，城市道路的建設(shè)對于一個城市的發(fā)展尤為重要，從某種程度上講，城市道路建設(shè)的好壞直接關(guān)系城市發(fā)展的快慢，關(guān)系到民生，城市道路是一個城市的臉面，環(huán)境優(yōu)美、寬闊的城市道路能夠為城市的發(fā)展帶來益處。

城市地塊的開發(fā)離不開城市道路的合理規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)，因此城市道路合理規(guī)劃、設(shè)計就顯得尤為重要，城市道路依據(jù)規(guī)范、交通量、功能等可以劃分為城市快速路、主干路、次干路和支路四個等級，每種等級的城市道路通行能力都不一樣，設(shè)計要求也不一樣，在城市建設(shè)發(fā)展中所發(fā)揮的作用也不一樣，不同等級的城市道路，設(shè)計所考慮的因素也不一樣，設(shè)計時需要根據(jù)城市和地塊功能需求進行充分研究、合理規(guī)劃，并得到相關(guān)規(guī)劃、審批等行政主管單位的評審?fù)ㄟ^后方可實施。

影響城市道路設(shè)計的因素較多，主要有城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、交通量、道路紅線、道路豎向控制標高、平面交叉口等因素，在眾多因素當中，城市道路的交叉口設(shè)計尤為重要，因為城市道路都是縱橫交叉的，構(gòu)建成復(fù)雜的路網(wǎng)，這些路網(wǎng)中，有相對重要的交叉口，也有一般性交叉口，交叉口設(shè)計是否合理，直接關(guān)系到交通的擁堵程度。一個城市如果能夠很好的解決好交叉口的設(shè)計，可以從很大程度上緩解交通擁堵現(xiàn)象，因此工程設(shè)計人員在進行城市道路設(shè)計時，一定要充分研究與道路相交的各種平面交叉口，對這些交叉口如何進行合理化設(shè)計，以滿足交通量需求和居民的出行，例如哪些交叉口需要進行渠化設(shè)計，增設(shè)專用的左轉(zhuǎn)機動車道和右轉(zhuǎn)專用道，哪些交叉口可以維持現(xiàn)狀或者簡單設(shè)計，同時還要滿足相關(guān)規(guī)范要求，本文就三種常見的城市道路的交叉口設(shè)計進行了簡單介紹，分析了不同等級道路相交時的交叉口設(shè)計原則和思路，為城市道路的交叉口合理化設(shè)計提供一定的參考價值。

1 城市主干路-主干路相交的平面交叉口設(shè)計

城市主干路在城市道路等級中屬于較高層級，主要承擔(dān)道路的交通功能，往往是一個城市、一個區(qū)域的形象，因此城市主干路相交時，需要認真研究主干路交叉口設(shè)計，如何做到設(shè)計合理顯得尤為重要，確保交叉口路段交通的順暢，交叉口形式的優(yōu)美，并滿足規(guī)范要求；目前按照城市道路規(guī)范要求，主干路與主干路相交應(yīng)采用平A1類交叉口，采用交通信號控制，交叉口的進口道進行渠化設(shè)計，展寬進口道，增設(shè)專用的左轉(zhuǎn)機動車道或右轉(zhuǎn)專用道，具體如圖1所示。

從圖1中可以看出，對于有中央分隔帶的主干路，進口道展寬渠化時，可以適當壓縮中央分隔帶，壓縮后的中央分隔帶最小寬度不能小于2 m，改建路口不能小于1.5 m，對于沒有中央分隔帶的主干路，可以進行中線偏移進行渠化設(shè)計，主干路與主干路相交時，由于直行和左轉(zhuǎn)的交通量一般均較大，左轉(zhuǎn)和直行在交叉口是沖突點，因此增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道是非常有必要的，這樣左轉(zhuǎn)與直行在交叉口分開行駛，交叉口的通行能力大大提高。

從圖2中可以看出，主干路與主干路相交時，兩條道路均應(yīng)進行渠化設(shè)計，有條件的情況下可以增設(shè)專用的右轉(zhuǎn)專用車道，同時增設(shè)交通島；渠化后的交叉口，機動車道的左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)可以相互分開，互不干擾，交叉口就不容易形成交通擁堵的情況(見圖3)?，F(xiàn)在中國中大型城市中，早高峰和晚高峰時，由于車流量較大，現(xiàn)狀的城市道路交叉口已經(jīng)不能滿足日益增長的交通需求，這樣最容易導(dǎo)致堵車，大大降低車輛的出行，解決交通擁堵問題是城市研究的一個重要課題，也是一個難題，因此如何合理的解決交叉口的渠化問題，對緩解交通擁堵能起到良好的促進作用。

1.1 主干路交叉口渠化時機動車道寬度的確定

主干路渠化設(shè)計時，若沒有條件進行紅線拓寬時，可以適當壓縮機動車道，按照城市道路交叉口規(guī)范要求[1]，主干路進口道的機動車道在渠化時可以適當壓縮，壓縮后的機動車道一般不宜小于3 m，出口道機動車道有條件時不宜小于3.5 m，困難情況下不宜小于3.25 m，因此在進行主干路相交渠化設(shè)計時，應(yīng)充分保證機動車道的最小寬度，提高通行的安全性和效率。

1.2 主干路交叉口渠化時漸變段和展開段的長度選取

1)漸變段長度選取。

主干路進口道展寬渠化時，根據(jù)規(guī)范要求，應(yīng)考慮機動車道漸變段的合理長度，城市道路交叉口規(guī)范明確規(guī)定，進口道的展寬漸變段長度應(yīng)按照車輛70%路段的設(shè)計速度行駛3 s橫移一條車道時來計算確定，漸變段最小長度，主干路宜為30 m～35 m，例如主干路設(shè)計速度60 km/h，按照規(guī)范，漸變段長度應(yīng)為(0.7×60/3.6)×3=35 m，同時還必須滿足30 m～35 m的要求，因此在設(shè)計過程中對于設(shè)計速度60 km/h的主干路，漸變段長度可取35 m；若主干路設(shè)計速度為50 km/h，那么按照規(guī)范，漸變段長度應(yīng)為(0.7×50/3.6)×3=29 m，小于規(guī)范漸變段30 m～35 m的要求，設(shè)計中取大值，可取30 m漸變段。

2)展寬段長度選取。

主干路進口道渠化設(shè)計時，展寬段長度主要是指機動車停車等待的最小長度，展寬段長度的選取與交通量、道路等級、停車等待的車輛數(shù)有關(guān)，交通量越大，道路等級越高，停車等待車輛數(shù)越多，展寬段應(yīng)越長；停車等待數(shù)量越少，展寬段越短，城市道路交叉口規(guī)范中對展寬段有明確規(guī)定：

LS=9N。

其中，LS為展寬段長度;N為高峰15 min內(nèi)每個信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的排隊車輛數(shù)。

同時規(guī)范規(guī)定，城市主干路的展寬段長度為70 m～90 m，設(shè)計過程中需要充分調(diào)查交叉口交通量，根據(jù)停車數(shù)量確定展寬段長度，其長度不宜過短，也不宜過長。

例如某主干路渠化設(shè)計時，根據(jù)調(diào)查，左轉(zhuǎn)停車等待數(shù)量為8輛，則展寬段最小長度為8×9=72 m，滿足70 m～90 m的要求，設(shè)計時最小取72 m即可，若根據(jù)車輛數(shù)計算出的展寬段長度小于70 m，設(shè)計時取70 m；當計算得出展寬段長度大于90 m時，則考慮增設(shè)兩條左轉(zhuǎn)車道，每條左轉(zhuǎn)專用車道展寬段長度可取一條專用車道的60%。因此在進行主干路渠化設(shè)計時，對交叉口的交通量調(diào)查顯得尤為重要，需要進行客觀分析，并結(jié)合信號燈時長進行確定展寬段長度。

1.3 主干路交叉口渠化設(shè)計時右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑的選取

城市主干路交叉口在進行渠化設(shè)計時，需要根據(jù)機動車道的設(shè)計速度合理選取右轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎半徑過小容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎困難，產(chǎn)生交通事故；轉(zhuǎn)彎半徑過大，也會導(dǎo)致交叉口占地過大，造成土地資源的浪費，因此在進行交叉口設(shè)計時，其轉(zhuǎn)彎半徑的合理選取尤為重要。

依據(jù)規(guī)范，城市道路交叉口的設(shè)計速度取一般路段的50%即可，規(guī)范中對各種不同的設(shè)計速度的轉(zhuǎn)彎半徑進行了規(guī)定，具體如表1所示。

表1 城市道路路緣石轉(zhuǎn)彎半徑

從表1中可以看出，不同的轉(zhuǎn)彎設(shè)計速度，對應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑是不一樣的，城市主干路的設(shè)計速度一般為40 km/h～60 km/h，設(shè)計過程中，交叉口速度可取20 km/h～30 km/h，對應(yīng)的路緣石右轉(zhuǎn)彎半徑可取15 m～25 m，城市主干路交叉口設(shè)計過程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度合理選擇交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑，既要滿足規(guī)范，又要使交叉口美觀，還能節(jié)省占地和工程投資，確保行車安全，在設(shè)計過程中需要不斷的總結(jié)，應(yīng)根據(jù)具體情況具體分析。

以上主要介紹了城市主干路與主干路相交的平面交叉口設(shè)計，重點介紹了主干路交叉口設(shè)計中應(yīng)注意的事項，主要包含交叉口渠化時機動車道寬度確定、漸變段和展開段長度的確定、緣石右轉(zhuǎn)彎半徑的選取等，工程設(shè)計過程中，需要重視主干路相交的平交叉口渠化設(shè)計，設(shè)計是否合理直接關(guān)系著道路的交通通行。

城市道路路網(wǎng)中與主干路相交的還存在其他等級的道路，例如城市主干路-次干路相交，城市主干路-支路相交，其中城市主干路與次干路相交的設(shè)計方法基本同主干路與主干路相交，主干路與支路相交則可以采用其他的平交形式。

2 城市主干路-支路相交的平面交叉口設(shè)計

城市主干路與支路相交時，按照城市道路規(guī)范[2-4]可以采用兩種交叉形式，平A1類，即主干路和支路都在交叉口都進行渠化設(shè)計，也可以采用平B1類，即主干路封閉，支路只允許右進右出，具體如圖4，圖5所示。

圖4，圖5是某市政主干路與支路相交時設(shè)計圖，圖4中主干路與支路相交時進行了渠化設(shè)計，十字交叉口采用信號燈控制，圖5中主干路與支路相交采用了主路封閉、支路右進右出的形式，因此在設(shè)計過程中遇到主干路與支路相交時，如何選擇合適的交叉口形式，需要重點研究和調(diào)查，依據(jù)該片區(qū)規(guī)劃中的交通出行形式，以及交叉口的規(guī)劃形式，并進行現(xiàn)場調(diào)研，做到設(shè)計合理，使用方便[5]。

3 城市支路-支路相交的平面交叉口設(shè)計

以上介紹了城市主干路-主干路，主干路-支路平面交叉的設(shè)計要點，以及平交口的選擇樣式，而在城市路網(wǎng)中，除了主干路相交的重要交叉口，各種城市支路的平面交叉也最為常見，城市支路作為連接地塊內(nèi)部溝通的一種重要方式，往往交通量比較小，依據(jù)規(guī)范要求，城市支路-支路相交時，可采用平B2類，減速讓行即可，也可以采用平A2類，信號燈控制，支路的交叉口可以不進行渠化設(shè)計，具體如圖6所示。

以上主要介紹了城市主干路-主干路、主干路-支路、支路-支路三種交叉口渠化設(shè)計方式，市政道路工程設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)具體情況，在滿足規(guī)范的前提下，選擇合適的交叉口設(shè)計方案。

4 結(jié)語

1)城市道路設(shè)計時，應(yīng)加強對不同等級交叉口的設(shè)計研究，交叉口設(shè)計是否合理直接關(guān)系著道路的交通通行，設(shè)計時需要依據(jù)規(guī)劃、道路等級、交通量和現(xiàn)場調(diào)查，合理選擇不同等級道路的交叉口設(shè)計方案，應(yīng)做到方案合理可行，交叉口設(shè)計美觀。

2)城市主干路-主干路平面交叉口設(shè)計時，應(yīng)進行渠化設(shè)計，展寬進口道，增設(shè)專用的左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道，同時設(shè)計時應(yīng)控制進口道每條車道寬度，新建道路一般進口道每個車道寬最低不宜小于3 m，出口道每個車道寬不宜小于3.5 m，困難時不宜小于3.25 m，確保行車的安全和交通的順暢。

3)平面交叉口渠化應(yīng)控制好漸變段和展寬段長度，主干路漸變段長度取值30 m～35 m，展寬段長度取值在70 m～90 m，同時應(yīng)根據(jù)交通量和停車等待車輛數(shù)進行計算，合理選擇漸變段和展寬長度，使得交叉口渠化設(shè)計合理可行[6]。

4)各種等級公路相交，設(shè)計時應(yīng)依據(jù)設(shè)計速度選擇合理的右轉(zhuǎn)彎半徑，對于城市主干路而言，一般右轉(zhuǎn)彎半徑取值在15 m～25 m，同時有條件的情況下，交叉口可以設(shè)計交通道，加強交叉口的通行能力。

5)城市主干路與支路相交時，可以在交叉口進行渠化設(shè)計，也可以選擇主干路封閉，支路右進右出的方式，具體設(shè)計時應(yīng)依據(jù)規(guī)劃和交通量進行綜合考慮。

6)城市支路-支路平面相交時，交叉口無須進行渠化設(shè)計，設(shè)計時采用減速讓行的方式即可。

張鐵軍，朱 猛 (江蘇龍騰工程設(shè)計股份有限公司，江蘇 南京 210046)