互通式立交中的平面交叉，《規(guī)范》11.6節(jié)規(guī)定，必須進行渠化設計，并應符合一般平面交叉的相關(guān)規(guī)定，匝道平面交叉的特點，又有哪些？匝道端部平交位置及方案是否合適？

（1）匝道平面交叉分類及特性

分類因素主要包括汽車或混合交通、管理方式、單或雙向行駛、交叉岔數(shù)、交叉線路、互通形式等，與一般線路平面交叉的區(qū)別，主要有三個方面，一是可能為單向行駛，二是大多為汽車專用，三是管理方式大多應采用信號燈，無優(yōu)先方式一般不采用。

《細則》11.1.2條規(guī)定總體偏低，被交線為二級及以上公路時，應采用被交叉公路直行優(yōu)先的交通管理方式，被交線為三級及以下公路時，可采用無優(yōu)先交叉。當位于城鎮(zhèn)附近，或交通量接近設計通行能力時，可采用信號控制方式。

作為互通式立交出入口，建議上述表述改為，當被交線為一級公路或主要集散二級公路時，或平面交叉位于城鎮(zhèn)附近時，應采用信號管理方式；當被交線為次要集散二、三級公路時，可采用被交叉公路直行優(yōu)先的交通管理方式；當被交線為支線三級公路、交通量較小時，可采用無優(yōu)先交叉。高速公路被交線現(xiàn)狀為四級公路時，應按三級及以上公路規(guī)劃。

《細則》11.6節(jié)規(guī)定，匝道與匝道或連接線的平面交叉，轉(zhuǎn)彎按岔道標準設計，管理方式應采用出口匝道優(yōu)先的方式，建議將“應”改為“宜”，因也可采用信號燈。

匝道與匝道平面交叉，為了減小工程規(guī)模，一般出現(xiàn)在不完全立交的互通中。匝道或連接線與被交線的平面交叉，一般出現(xiàn)在喇叭或其他三岔互通，菱形、圓形或其他四岔互通中。

（2）匝道端部平面交叉設計交通量

設計交通量宜采用互通式立交的預測交通量，一般預測年限為建成通車20年；當面被交線為一級公路或主要集散二級公路時，若轉(zhuǎn)彎交通量不小于20000puc/d時，宜按立體交叉規(guī)劃，近期可第10年預測交通交通量設計平面交叉。

當平面交叉不滿足設計通行能力要求時，應調(diào)整互通形式或增加立體交叉匝道，減少交叉沖突交通量。

（3）匝道端部平面交叉設計速度

直行路的設計速度宜采用基本路段的設計速度，不宜超高80Km/h。困難路段，直行路的設計速度不宜低于基本路段的0.7倍，與基本路段的設計速度差值不應超過20Km/h。

《細則》規(guī)定，轉(zhuǎn)彎車道設計速度宜采用20至30Km/h，依據(jù)《標準》最大不宜超過40Km/h，一般應理解為“右轉(zhuǎn)彎岔道“。依據(jù)《規(guī)范》10.4節(jié)，左轉(zhuǎn)彎設計速度宜采用5至15Km/h，依據(jù)《標準》最大不宜超過20Km/h。

（4）匝道端部平面交叉安全視距

平面交叉通視三角區(qū)由引道停車視距構(gòu)成，三角區(qū)內(nèi)不得存在任何視線障礙物。視距檢驗時，視高采用1.2m，物高采用車燈高度0.7m，與《標準》中的障礙物高0.1m不一致，三角區(qū)內(nèi)允許安裝護欄或道緣石、種植花草等。

但在《規(guī)范》10.3.1條中，物高為0m，駕駛員可發(fā)現(xiàn)和辨認路面標線；停車視距規(guī)定值與《細則》中一般地區(qū)一致，沒有規(guī)定“積雪冰凍地區(qū)“的指標值；安全停車視距兩處規(guī)定值不一致，《規(guī)范》減小了較低設計速度對應的安全停車視距。

《細則》規(guī)定凸曲線最小半徑偏高，計算方法或公式，之前有專門文章介紹，可另查閱。

《細則》要求偏高，建議設計人員采用《規(guī)范》指標，但應按《細則》引入“積雪冰凍地區(qū)”提高視距的要求。

（5）匝道端部平面交叉間距控制

《細則》11.5.2條規(guī)定兩相鄰平面交叉的最小間距，包括設置加減速車道和交織車道，該規(guī)定值一般大于安全停車視距。

《細則》沒有要求保持一定最小凈距，但提出了交織要求，建議保留3s行程的最小凈距，變速車道或附加車道漸變段的起點之間，宜保持一定距離。

《標準》9.1.5條，針對不同功能定位、不同技術(shù)等級的公路平面交叉最小間距，應不小于表中規(guī)定值。

《細則》中的最小間距，明顯小于《標準》中的規(guī)定值，若將《標準》指標理解為一般最小值，《細則》指標則為極限最小間距。

（6）三岔互通匝道或端部平面交叉

包括互通被交線平面交叉和匝道平面交叉，交叉線路有單向行駛的匝道，即為匝道平面交叉，雙向匝道與被交線的平面交叉，相當于普通公路平面交叉。

在四岔交叉位置，設置三岔喇叭、梨形或Y型等互通時，互通匝道端部或連接線的端部與被交線平面交叉位置，是互通方案比較因素之一，多為T型路口拓寬平面交叉，幾何設計與普通公路平面交叉的要求基本相同。

在三岔菱形互通、2層Y型互通，或其他較復雜互通中，可能出現(xiàn)匝道與匝道平面交叉，多為交角較小的十字平面交叉，一般因單向匝道，交叉方向不完整。

（7）四岔互通匝道端部平面交叉

四岔A型、B型、AB型半苜蓿葉互通中，匝道端部大多表現(xiàn)為雙T型路口拓寬平面交叉，幾何設計與普通公路平面交叉的要求基本相同。

四岔菱形互通中，一般在次要公路上有2個平面交叉，因匝道為單向行駛，交叉中心容易導致誤行。主要公路為一級公路時，匝道端部一般不允許左轉(zhuǎn)，交叉次要公路可允許左轉(zhuǎn)，注意左轉(zhuǎn)岔道根部邊緣線相割，或不連續(xù)。

《規(guī)范》11.6.2條規(guī)定，菱形或苜蓿葉互通中的兩個平面交叉宜相互通視，凸曲線應保證停車視距，間距應容納兩個左轉(zhuǎn)車道，不宜設置人行橫道。

（8）結(jié)語

匝道端部平面交叉的主流方向，可研階段宜給出預測流向，初測階段應進行位置論證或方案比較，初步設計階段應調(diào)查確認。

雙向匝道端部平面交叉，與普通公路平面交叉幾何設計基本相同，見上回分解；單向匝道端部或匝道中部的平面交叉，方向不完整，易造成誤行。