公路工程可行性研究階段，不同車型分類方法，建議盡量提供對應的車型比例?，F行《標準》和《規(guī)范》，比較常見的車型分類方法，不能完全適應后續(xù)各專業(yè)設計要求。

公路總體設計，包括等級選擇和服務水平評價等，采用標準小客車或小型車；公路主線和匝道、岔道幾何設計，可選擇3個不同尺寸車型，作為設計車輛；公路結構設計，可選擇3種不同總重、軸重或均布荷載的車型等，作為設計車型。

（1）交通調查車型

建議規(guī)范交通量調查時的車型分類原則?！稑藴省分嘘P于交通量的折算關系，不能作為交通量調查的分類，如何將收費車型、管理車型轉化為設計車型，可在《標準》或《規(guī)范》中規(guī)定，給出指導性原則。

調查車型主要用于可研階段，除滿足可研階段的需要，應同時滿足設計階段各專業(yè)需要，應滿足總體設計或交通量預測、幾何設計、結構設計等需要。

應滿足初測階段，宜針對交通源變化情況做必要的調查，量級可采用可研預測數據，車型比例宜進行必要的核查。路線交叉專業(yè)或有特殊需要的專業(yè)設計，宜參照可研預測資料做必要的分析。

（2）總體設計車型

交通量預測結果主要用于可研階段和設計階段的總體設計，相關專業(yè)設計還需要進一步的數據。因此，可將交通量預測結果采用的車型，定義為總體設計車型。

依據《標準》用于計算交通量的車型分為4類，小客車、中型車、大型車和汽車列車。自然車輛或絕對車輛數，均折算為小客車，用于項目總體設計?？裳须A段和設計階段，總體設計一般均采用當量交通量（小客車）。

建議總體設計車型采用小型車，車型分類中的“小客車”宜更名為“小型車”。小型車包括座位數不大于19座的小客車和載質量不大于2t的貨車，這與駕駛管理分類方法有區(qū)別，這里的小型車包括了小型客車和中型客車。較短的9座客車屬于小型客車，持C照可駕駛，假日免費車型臨界點是7座。

中型車，包括座位數大于19座的客車和載質量不大于7t的貨車，折算系數為1.5。大型車，載質量大于7t、不大于20t的貨車，折算系數為2.5。汽車列車，載質量大于20t的貨車，折算系數為4.0。

畜力車、人力車、自行車等非機動車，按路側干擾因素計算。拖拉機折算系數采用4.0。

《標準》要求通行能力分析時，針對不同路段、交叉（宜刪除該處“口”字）形式，按不同地形條件和交通需求，采用相應的折算系數。

可否理解為，隧道比例較高、交叉形式較復雜、平縱橫指標較低、大型車和汽車列車占比較高、側向干擾較多，運行速度降低，通行能力減小。

（3）幾何設計車型

《標準》中的設計車輛，建議區(qū)分為幾何設計車輛和結構設計車輛，幾何設計車型采用小型車、中型車、大型車。設計車型分為小客車、大型車、鉸接車、載重汽車、鉸接列車等5類，設計車型至少應劃分為幾何設計車型和結構設計車型。常用幾何設計車型小客車總長6.0m*總寬1.8m*總高2.0m，載重汽車總長12.0m*總寬2.5m*總高4.0m。若有集裝箱、重大設備或國防運輸需求時，應作為驗算車輛，如服務于物流園、礦山、火車站等互通，可能因此發(fā)生擁堵。

路面加寬有3個類型，建議明確幾何設計車型分為3類。交叉線路半徑小于250m，依據《規(guī)范》按3個車型，進行3類加寬。第1類為小客車，第2類為載重汽車，第3類為鉸接列車，與《標注》設計車型表述有差異。

匝道路面加寬值，應采用第3類為鉸接列車驗算。匝道加寬值，《規(guī)范》按匝道路基3個類型確定加寬值，無緊急停車帶的Ⅱ單向雙車道匝道，加寬略小于單向單車道Ⅰ型匝道，Ⅳ型匝道區(qū)分內外加寬。

加寬值未與設計車型掛鉤，實踐中匝道路段，發(fā)生刮擦相對較多，可否說明路面寬度不足？《規(guī)范》規(guī)定作為干線的二級公路，路面加寬應采用第3類為鉸接列車，互通主線標準一般不低于干線二級公路，匝道應采用第3類加寬。

（4）結構設計車型

路基路面、橋梁、隧道等結構設計，考慮車型側重點也有所不同。影響路面結構的主要是大型車和汽車列車，換算為車道當量累計軸次，橋梁主要是滿載汽車列車，換算為軸載或均布荷載，隧道通風照明關注大型車和汽車列車占比，隧道救援重視客車比例及中型客車的數量等。

建議《標準》中協調細化結構設計車型，如分為為三級，與路面、橋梁等專業(yè)設計配套。在驗算汽車剎車性能和動力性能時，不僅研究汽車列車的幾何尺寸，更加注重它的載重。

（5）其它車型分類

車位車型分類。在服務區(qū)、停車區(qū)及公路救援、維修、養(yǎng)護等場所，均設置有停車場，為了提高利用率、提升服務品質，車位劃分可能區(qū)分不同大小、不同貨物、不同駕駛人員等。

車輛能源分類。按照國家現行行業(yè)規(guī)定和產業(yè)政策，如提供充電、加油、加氣、加水等服務，需要區(qū)分不同的車型。

服務功能分類。提供如廁、就餐、小賣、住宿等服務，需要研究的車輛實載率等，關注車型也有所不同。

收費車型分類。各省甚至不同收費項目，規(guī)定有所不同。國家近期做了必要的統(tǒng)一，區(qū)分客車和貨車，客車按座位細分，貨車按質量細分。收費站車道功能劃分，應充分考慮收費車型比例和數量。

車輛管理分類。一般從車輛制造、安全管理、運輸管理等角度分類，如從駕駛證、駕駛人等角度出發(fā)，規(guī)定了不同的車型。大型客車、牽引車、城市公交車需要A照，中型客車（10至19人）、大型貨車需要B照。再如“小型車、大型車、危險品運輸”等，交通安全設施設計中，也應規(guī)范。

再如掛車、二軸貨車、半掛牽引車等，后重型貨車、中型貨車、輕型貨車和微型貨車等命名，是不同角度。

不同車型分類用于不同專業(yè)。公路各專業(yè)設計，需要交通調查車型及其預測結果，總體設計車型、幾何設計車型、結構設計車型與工程設計關系較密切，后5個分類方法，也制約公路相關專業(yè)設計。前述分類方法，可能不完全滿足設計要求，如隧道照明通風設計，關注車型的側重也不同。

還有國標車型、非標準車型、環(huán)保車型、品牌車型、專用車型等分類方法，也有民間俗稱車型，如雙橋、中巴、大巴等。再如平板式貨車、欄板式貨車、高欄貨車等。

（5）結語

公路工程設計標準及設計規(guī)范，建議針對不同的設計要求，制定相應的車型標準，至少應完善交通量調查車型、總體設計車型、公路幾何設計車型，公路結設計車型劃分標準，據此核查驗算公路或匝道路面加寬、交織路段通行能力等設計指標。

公路工程可行性研究階段，建議針對上述分類方法，提供對應的折算比例，便于后續(xù)設計。