一、市政道路網(wǎng)存在的主要問題
　　隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運輸中的道路運輸作用日趨重要。雖然我國的城市道路和公路的建設(shè)不斷完善，但是城市道路網(wǎng)的建設(shè)還有待于加強(qiáng)，不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求，城市道路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，這種不完善主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
　　1.1道路建設(shè)與高速發(fā)展的城市經(jīng)濟(jì)不協(xié)調(diào)
　　隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市對道路交通的需求量不斷增大，但是道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在著許多缺陷，增長速度緩慢，不能滿足不斷增長的交通運輸?shù)男枨蟆＿@種情況導(dǎo)致了城市交通擁堵現(xiàn)象的產(chǎn)生，使大量的城市交通超負(fù)荷運行。
　　1.2缺乏完善的市政道路網(wǎng)骨架體系
　　雖然我國目前的城市路網(wǎng)骨架建設(shè)已經(jīng)初步完成，但是還沒有形成完善的城市路網(wǎng)骨架體系。尤其是在規(guī)劃的道路網(wǎng)中繞城公路建設(shè)程度很低。擁有高素質(zhì)服務(wù)、大容量和高速水平的公路在整個道路網(wǎng)之中所占的比重較低，導(dǎo)致了道路網(wǎng)整體的服務(wù)水平得不到提高。
　　1.3城市交通堵塞嚴(yán)重
　　除已實現(xiàn)規(guī)劃的主干路和次干路外，許多早期建設(shè)的城市道路相對狹窄，已不能適應(yīng)遠(yuǎn)景交通量的發(fā)展和交通流構(gòu)成的變化。道路兩側(cè)因商業(yè)發(fā)達(dá)，行人密度高，又缺乏停車設(shè)施，路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)重，對交通造成很大干擾，使原本狹窄的道路更顯擁擠，交叉口處通行困難問題尤為突出。公交站點及路線設(shè)置不夠便捷導(dǎo)致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自駕小汽車出行率大大增加，交通更加惡化。
　　二、市政道路改造工程設(shè)計原則
　　市政道路改造工程的設(shè)計方案要遵守平面設(shè)計原則和縱斷面設(shè)計原則。
　　2.1平面設(shè)計原則
　　平面設(shè)計原則就是指城市道路的平面位置的設(shè)計應(yīng)該遵守城市規(guī)劃道路網(wǎng)的設(shè)計。道路的地形、水文條件和地址等方面綜合影響了道路的水平線性。在設(shè)計市政道路改造工程方案的時候，應(yīng)該使平曲線和直線充分的銜接，在半徑的設(shè)計上，應(yīng)該使用大地曲線半徑。轉(zhuǎn)變以往緩和曲線的設(shè)計，轉(zhuǎn)而用圓曲線代替，盡量不改變原有設(shè)置的寬度和高度。要依據(jù)公路的等級，合理設(shè)計沿途建筑物的入口和出口、公共停車站、停車場的出口和入口、交叉口、分隔帶斷口等設(shè)施的位置。
　　2.1縱斷面設(shè)計
　　在縱斷面的設(shè)計之中，要根據(jù)城市規(guī)劃的限制標(biāo)高，與沿途的建筑物相適應(yīng)，可以排除沿途的地面水?？v坡為了保證行人和車輛的舒適、安全的進(jìn)行，坡度不應(yīng)該起伏過大，在設(shè)計時應(yīng)該緩順。在一些工程所在區(qū)域很平緩的地區(qū)，縱坡的最小值應(yīng)該適應(yīng)路面縱向排水的需求。應(yīng)該在設(shè)計之初，就綜合考慮沿途地質(zhì)、水文、排水、地下管線、地形的需求。行車的舒適和安全記憶與沿途景觀、環(huán)境的協(xié)調(diào)一致也是線性組合應(yīng)該設(shè)計中應(yīng)該考慮的問題。應(yīng)該保持從斷面和平面的線性均衡，使路面的排水保持通暢。
　　三、市政道路工程設(shè)計方法探討
　　3.1路基的設(shè)計方案
　　路基的穩(wěn)定性是決定道路是否能夠經(jīng)受長時間車輛荷載的基礎(chǔ)，因而在施工中應(yīng)注意對路基穩(wěn)定性的檢測。路基的穩(wěn)定性與周圍土體的結(jié)構(gòu)性質(zhì)、邊坡的坡度與高度以及工程的質(zhì)量有著密切的關(guān)系。在施工前應(yīng)全盤考慮路基的動靜荷載，對地表的植物、種植土、有機(jī)土等達(dá)不到強(qiáng)度要求的原土進(jìn)行壓實處理，使其密度符合有關(guān)規(guī)范，充分保證路基的使用壽命。
　　3.2路面設(shè)計方案
　　使用瀝青混凝土和水泥混凝土的路面是一些高等級路面經(jīng)常采用的方式。水泥混凝土路面具有使用時間長的優(yōu)點，在使用初期花費的維護(hù)費用較少。但是在鋪設(shè)地下管線時，需要一次性建設(shè)好，一旦路面發(fā)生損壞，維修十分復(fù)雜，花費的人力和物力很大。而且在建設(shè)了軟土地基之后，路面很難適應(yīng)垂直沉降變形。在車輛的壓力之下，水泥混凝土路面會產(chǎn)生很多縫隙，在行車途中舒適性很差。瀝青混凝土路面具有行車舒適、施工速度快、鋪設(shè)方便、車輛噪音低、修補(bǔ)方便、挖掘及二次鋪設(shè)管線方便的優(yōu)點。但是瀝青混凝土路面也存在著很多缺陷、路面缺乏耐久性而且很容易在早期出現(xiàn)嚴(yán)重破壞的現(xiàn)象。這些早期破壞的產(chǎn)生，主要是城市交通的增長速度過快引起的。路面長期處于超負(fù)荷的運行狀態(tài)之中，加上在設(shè)計和施工之中存在著使用材料的性能差、滲水、粘性老化等問題都會導(dǎo)致瀝青混凝土路面的早期嚴(yán)重破壞。
　　四、市政道路工程結(jié)構(gòu)改造優(yōu)化
　　4.1對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和舊路沉降進(jìn)行科學(xué)處理
　　因為舊路設(shè)計的時間，施工的技術(shù)，使用過程等各種原因，舊路的破損情況，強(qiáng)度都不一樣。因為材料與材料之間存在一種如何配合才能發(fā)揮最大效用的聯(lián)系，因此路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合適，將會直接影響到道路使用的年限以及工程造價的高低。根據(jù)破損調(diào)查和承載能力測試資料，舊水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計符合規(guī)范要求，若路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通要求，應(yīng)采取補(bǔ)強(qiáng)層措施，提高承載能力。
　　另外新舊路面連接部應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置調(diào)平層。舊路由于使用多年，沉降等原因，其表面可能有一定破損，基本上路面的橫坡都改變了，這種情況下很難保證面層的標(biāo)高平整，橫坡一致。而且，新舊路面路基的強(qiáng)度也不太一致，因此設(shè)置調(diào)平層可以使調(diào)節(jié)橫坡，路面路基的強(qiáng)度過渡均勻。
　　4.2新建路基的地基處理
　　老路基在自重應(yīng)力及行車荷載的作用下，地基的固結(jié)沉降基本完成，而新建路基則存在著較大的施工沉降和工后沉降。如果不對新建路基地基進(jìn)行處理，新老路基必然會有很大的沉降差，從而會導(dǎo)致新老路基拼接的失敗。常見的處理的方法有：復(fù)合地基法、輕質(zhì)填料法、排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法等。對于地下水豐富的區(qū)域，還需鋪設(shè)一層透水性材料?；椎膲簩嵍纫脖仨殱M足施工規(guī)范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。
　　4.3道路的排水系統(tǒng)處理
　　早期的城市道路對車流量的預(yù)計有限，因而其配套排水管網(wǎng)的直徑相對較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積，影響了車輛的正常通行。在對道路進(jìn)行改造時，要充分考慮到道路的防水和排水性能，使用具有良好水穩(wěn)定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會在道路中間淤積；疏通地下排水管網(wǎng)，加大管壁的厚度以增強(qiáng)管道對車輛的承載能力，同時增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達(dá)到晚上道路防水排水功能的目的。
　　五、結(jié)語
　　綜上所述，城市市政道路改造工程的設(shè)計工作是改造工程施工的前提，也是做好改造工作的基礎(chǔ)性工作，必須要分析設(shè)計的要點和設(shè)計的具體流程，確保設(shè)計的有效性和科學(xué)性。