《公路工程技術標準》有關一級公路的規(guī)定

015

一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據需要控制出入的多車道公路，一級公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上，設計交通量預測年限為20年，設計服務水平不低于三級。

025

一級公路的設計速度分100km/h、80km/h、60km/h三個檔次。作為干線的一級公路，設計速度宜采用100km/h，受地形、地質等條件限制，可采用80km/h。

作為集散的一級公路，設計速度宜采用80km/h，受地形、地質等條件限制，可采用60km/h。

作為干線的一級公路的特殊困難局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質病害時，經論證，該局部路段的設計速度可采用60km/h，但長度不宜大于15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間的路段。

其中特殊困難局部路段經論證可采用60km/h，是包括技術、經濟、安全、環(huán)保和社會等方面的綜合比選論證。只有當受地形、地質等條件限制時才可以降低一檔（20km/h）。

035

一級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道，爬坡車道寬度不小于3.5米。

045

一級公路的路基設計洪水頻率為1/100。城市周邊地區(qū)的公路路基設計洪水頻率應結合城市防洪標準，考慮救災通道、排泄洪需求等綜合確定。

055一級公路的隧道應在兩側設置檢修道，其寬度應大于或等于0.75米。長隧道還必須配置緊急呼叫設施，保證重要電力負荷供電可靠。

省廳對一級公路設計技術指標的補充規(guī)定

1科學選用公路等級

在工程可行性研究階段，應論證確定公路功能、明確項目年平均日交通量。當論證確定項目為次要干線、主要集散公路功能，且預測年平均日交通量在15000 輛小客車以上時可論證采用一級公路，否則應論證采用其他等級公路。

2充分論證設計標準

一級公路的設計速度原則上不低于80km/h。受地形、地質等條件限制經綜合論證后采用設計速度60km/h 的一級公路時，論證方案需報省公路局審定后方予開展工可核備。

3確保路段連續(xù)長度

報送省級核備的一級公路連續(xù)長度不應小于10km；分期實施應注明分期實施里程,且分期核備長度總和未達10km 前均暫按二級公路核備及核算省補資金。

4保證速度的協調性和一致性

公路設計應對運行速度進行檢驗。相鄰路段的運行速度之差應小于20km/h，否則應調整線形。

5嚴格按標準設置中間帶

一級公路整體式斷面必須按規(guī)定設置中間帶，其中間帶扣除護欄或隔離物后的寬度，應不小于1.5 米。

6設置硬路肩和緊急停車帶

作為干線一級公路右側硬路肩寬度小于2.5 米時，應設置緊急停車帶。作為集散的一級公路結合市政功能建設路段，可利用路肩拓寬為慢車道，或設置輔道，或與港灣式?？空窘Y合設置緊急停車帶。

7嚴格控制平面交叉

一級公路與其他國省道或年平均日交通量在2000 輛小客車以上的公路交叉應采用立體交叉；平面交叉間距，作為干線一級公路一般應不小于2km，最小應不小于1km；作為集散功能應不小于500m。一級公路與鄉(xiāng)村道路相交叉時宜設置通道或天橋，避免在中央分隔帶開口。

8合理控制長大縱坡

一級公路應論證采用合理平均縱坡。越嶺路線連續(xù)下（上）坡長大等于3km 時，稱為連續(xù)長下（上）坡路段；當連續(xù)長下（上）坡路段相對高差大于300m 時，平均縱坡不宜大于2.5%；任意連續(xù)3km 路段的平均縱坡不宜大于4.0%；任意連續(xù)5km 路段的平均縱坡不宜大于3.0%。對存在連續(xù)長、陡縱坡的路段應進行安全性評價。

9優(yōu)化行車道設計

八車道及以上公路在內側第 1、2 車道設計為僅限小客車通行時，其車道寬度可采用 3.5 米。四車道的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道。