市政道路作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)計(jì)對(duì)城市交通的通行能力、緩解城市交通的壓力有著十分重要的影響。目前市政道路建設(shè)事業(yè)雖得到了大力發(fā)展，但仍不可以滿足日益沉重的交通壓力與交通需求，影響了居民生活的舒適感。所以想要改變目前市政道路的情況，就要從其基礎(chǔ)方面開始改善，即在市政道路設(shè)計(jì)方面緩解交通壓力，從而提升人們的生活質(zhì)量。

  1、市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

   1.1 系統(tǒng)性

  市政道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。市政道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與；從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。

 1.2 復(fù)雜性

  市政道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。市政道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量、勘察、排水、管線、照明、信號(hào)、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。

  2、當(dāng)前市政道路常見(jiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題

  2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

  當(dāng)前許多城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在不合理現(xiàn)象，導(dǎo)致道路系統(tǒng)使用功能受到一定影響。城市道路干路系統(tǒng)與交通生成點(diǎn)之間缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，造成城市交通流量較為集中而主要交通干道造成交通擁堵，嚴(yán)重影響了城市交通分流系統(tǒng)的形成嚴(yán)重影響道路系統(tǒng)功能的不同類別發(fā)揮影響了人們的日常出行。

  2.2 整體布局不合理

  城市道路的布局合理性對(duì)道路通行情況與資源利用情況起決定性作用，一旦道路整體格局不合理，就會(huì)對(duì)城市道路功能使用造成嚴(yán)重影響。然而，近幾年我國(guó)大部分城市道路設(shè)計(jì)均是以道路設(shè)計(jì)為主，缺乏對(duì)交通工程設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)深度從而造成市政道路整體橫斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒(méi)有達(dá)到科學(xué)性與合理性。所以在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)前人員要對(duì)各個(gè)路段的交通流量進(jìn)行分析與了解，不能因?yàn)槿狈茖W(xué)布置從而嚴(yán)重影響市政道路交通通行能力的發(fā)揮。

  2.3 缺乏對(duì)特殊道路的考慮

  特殊道路主要是盲道，相對(duì)正常人來(lái)講盲人對(duì)道路的需求存在明顯差異性。在當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中通常忽略了特殊群體對(duì)于盲道的需求，缺乏對(duì)盲道使用功能的重視，盲道并沒(méi)有布置明確提示盲人具體方向的物品，并且在道路居民點(diǎn)出入口與兩端出現(xiàn)盲道中斷的現(xiàn)象，從而增加了特殊群體的正常出行難度。

  3、市政道路的設(shè)計(jì)

  3.1 縱斷面的設(shè)計(jì)

  縱斷面對(duì)工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計(jì)指標(biāo)，道路縱斷面的設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長(zhǎng)、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求、景觀要求等，在滿足交通功能的前提下，讓道路融入市政景觀中去，成為景觀的一部分。

  3.2 橫斷面的設(shè)計(jì)

  市政道路橫斷面根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)，舊路比較常見(jiàn)的是一幅路和三幅路，而新建道路中以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸向四幅路發(fā)展。新建市政道路更加注意景觀，市政道路建設(shè)中引人了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶；采用兩幅路的形式，橫斷面布置應(yīng)考慮行人和非機(jī)動(dòng)車的需求，非機(jī)動(dòng)車道可采用彩色瀝青鋪裝，既保證了行人的安全，也滿足了機(jī)動(dòng)車的通行需要。最外側(cè)的一條機(jī)動(dòng)車道因地制宜地設(shè)置公交車專用道，滿足公共交通通行要求。根據(jù)規(guī)劃寬度和交通需求，設(shè)置中央綠化帶，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)設(shè)置綠化帶以分隔機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道和人行道采用行道樹分隔，人行道外側(cè)至紅線邊設(shè)置綠化帶。

  3.3 市政生活性道路設(shè)計(jì)

  市政生活性道路設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道可同時(shí)考慮機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用人行橫道，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

  3.4 商業(yè)性道路設(shè)計(jì)

  商業(yè)性道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

  3.5 景觀性道路設(shè)計(jì)

  景觀性道路設(shè)計(jì)又稱園林景觀路，它是在市政重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)市政風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制，此類道路一般采用兩幅路布置形式。

  4、結(jié)語(yǔ)

  綜上所述，我國(guó)城市市政道路的設(shè)計(jì)還存在很多不足之處，所以，城市道路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須使市政道路設(shè)計(jì)符合相關(guān)設(shè)計(jì)原則，在城市道路設(shè)計(jì)方法上，要注重城市道路線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)，注意處理城市道路橫斷面設(shè)計(jì)，科學(xué)規(guī)劃城市道路周圍綠化。只有這樣才能有效解決城市道路交通擁擠的問(wèn)題，保證城市居民交通出行便利。