路面結(jié)構(gòu)，屬于城市道路項目工程總體設計內(nèi)容的關(guān)鍵點，設計質(zhì)量高低與否，直接關(guān)系著城市道路項目工程總體的設計建設質(zhì)量和效果。鑒于此，本文主要圍繞著城市道路項目工程當中路面結(jié)構(gòu)的設計原則和方案開展深入的研究，以便于后期在城市道路項目工程當中能夠高效化落實路面結(jié)構(gòu)層面的設計實踐工作。

關(guān)鍵詞：城市道路;工程;路面結(jié)構(gòu);設計原則;方案

城市規(guī)劃建設發(fā)展步伐日益加快，帶動了城市道路的規(guī)劃建設發(fā)展，以至于城市道路項目工程逐漸增多，對路面結(jié)構(gòu)部分設計提出更高要求和標準?？梢哉f，路面結(jié)構(gòu)是城市道路核心構(gòu)成部分，也是城市道路項目工程重要設計部分，關(guān)系著城市道路建筑總體建設質(zhì)量和使用安全，這就決定了落實好城市道路項目工程總體路面結(jié)構(gòu)方面設計實踐工作的必要性及重要性。對此，深入研究城市道路項目工程當中路面結(jié)構(gòu)的設計原則和方案，現(xiàn)實意義較為突出。

1 設計原則和技術(shù)標準

1.1 設計原則

一是，依據(jù)國內(nèi)較高等級的道路實際上使用功能方面所潛在問題，路面結(jié)構(gòu)部分設計堅持強基薄面及穩(wěn)土基這一基本設計原則，則以全壽命周期成本費用這一理論為基礎，設計實踐中借助力學性能和使用性能，實施雙控形式指標設計，對路面結(jié)構(gòu)及材料實施合理優(yōu)化;二是，堅持實事求是這一項基本原則，有效結(jié)合項目工程地質(zhì)及各方面環(huán)境等實際情況，以經(jīng)濟、技術(shù)為基礎，首選半剛性的路面為結(jié)構(gòu)設計實施方案;選定路面材料期間，需結(jié)合氣候特點、工程交通、交通量、車速、輪胎壓力、荷載情況等基本條件，注重路面結(jié)構(gòu)部分針對性的設計;三是，堅持實用性這一基本設計原則，要求在設計實踐中需要結(jié)合國內(nèi)較高等級的瀝青路面在初期和早期損害現(xiàn)狀，確保路面所有結(jié)構(gòu)層的材料選定均可凸顯出優(yōu)良應用性能，保證其質(zhì)量穩(wěn)定可靠;四是，堅持質(zhì)量保證基本設計原則，要求針對于瀝青面層實際厚度，務必要綜合考慮到施工質(zhì)量、使用性能、力學性能各個方面。瀝青面層的結(jié)構(gòu)厚度務必要和混合料的公稱尺寸處于相互匹配狀態(tài)，保證結(jié)構(gòu)層具備良好穩(wěn)定性，并不會對后期施工建設產(chǎn)生影響，防止離析現(xiàn)象產(chǎn)生，為路面的壓實質(zhì)量提供保障;五是，堅持生態(tài)環(huán)保性這一項基本設計原則，以充分滿足于交通功能為基礎，盡可能地選定降噪、環(huán)保生態(tài)化路面材料，以確?？蓾M足于道路沿線環(huán)保、生態(tài)化等各項基本需求^[1]。

1.2 技術(shù)標準

①在工程主線和地面軸道的道路等級方面。主線為城市一級的主干路、地面軸道為城市一級的次干路;②行車速度計算。主線為50km/h、地面軸道為40km/h;地面軸道為60m紅線寬度，屬于雙向的四車道;③荷載等級。路面荷載設定為BZZ-100的標準軸載、土基的回彈模量是30Mpa;最大的填土高度：為確保城市道路維持通透性視覺狀態(tài)，設定其最大的填土高度為3m以下;④車行道的寬度。大小型車輛混行為3.75m、小型車輛專用車道則是3.5m^[2]。

2 設計方案

2.1 在結(jié)構(gòu)材料方面

所謂結(jié)構(gòu)材料，即為城市道路項目工程重要設計節(jié)點，務必要結(jié)合工程路面總體設計需求和情況，合理地選定。如某城市道路項目工程，屬于城市路網(wǎng)核心構(gòu)成，總體長度約為0.73公里，為30m寬度。該城市道路項目工程在結(jié)構(gòu)材料具體選用方案：一是，面層材料，以上中下這三個部分為主，瀝青屬于主要材料，此路面結(jié)構(gòu)部分設計，依據(jù)常用瀝青級配，將其合理分配至不同的面層使用;二是，下封層結(jié)構(gòu)材料，主要用于面層加強及基層連接處理，避免相連的層面有側(cè)滑現(xiàn)象產(chǎn)生，以改性瀝青為吸收膜，將側(cè)滑現(xiàn)象實際發(fā)生概率降低;三是，選定基層材料。做好試驗分析工作，將基層強度指標設定好，結(jié)合該指標，選定好可用基層材料，以水泥穩(wěn)定的砂礫材料為主，將基層結(jié)構(gòu)剛度、密實性及強度提升，以保證路面結(jié)構(gòu)總體設計質(zhì)量。

2.2 在新建道路的路面結(jié)構(gòu)方面

新建道路的路面結(jié)構(gòu)部分設計實施方案包含四個部分，即為：一是，主線的行車道部分設計實施方案，是新建道路當中路面結(jié)構(gòu)部分設計核心，依據(jù)城市道路現(xiàn)行標準和要求，該主線處行車道不同的層面，需選用相對應混合材料，以砼為主，新建路面上部分面層，選用改性瀝混，5cm厚度，采用75cm應力的吸收膜，在中間結(jié)構(gòu)部分則選定中粒形式瀝混，厚度以4-6cm為宜，而下方厚度則可適當增大，以8cm為宜，材料以粗粒砼為主，可對路面結(jié)構(gòu)起到良好穩(wěn)定作用，基層需在30cm左右，墊層厚度則為30cm，針對其具體的厚度參數(shù)還需要結(jié)合具體情況予以合理設定;二是，地面軸道的行車設計，以上下兩個部分為主，中間部分設計需取消，上部分設計粗粒形式瀝青5cm結(jié)構(gòu)，下部分需結(jié)合具體情況予以合理化設定，但大部分需設定5cm粗粒形式;墊層和基層厚度以30cm為宜;三是，非機動車的車道設計實施方案當中，需設20cm墊層，以天然砂礫材料為主，厚度以20cm為宜，選定內(nèi)含5%水泥砂礫，且穩(wěn)定性良好，避免對基層結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生不利影響，其面層厚度以4.5cm為宜;路面結(jié)構(gòu)部分非機動性車道結(jié)構(gòu)厚度務必要把控至44cm范圍內(nèi);四是，人行道部分結(jié)構(gòu)設計實施方案區(qū)別于非機動車，面層以上下兩部分為主，選用水泥砂漿、預制砼透水磚，厚度分別是4cm、7cm，墊層、基層和非機動的車道結(jié)構(gòu)所用材料務必要保持一致性，其厚度需以15-20cm為宜^[3]。

2.3 在改建道路的路面結(jié)構(gòu)方面

城市道路項目工程當中，改建道路較多，針對改建道路實施路面結(jié)構(gòu)部分設計實踐工作。城市道路項目工程當中改建道路的路面結(jié)構(gòu)具體設計期間，通常會涉及到挖除結(jié)構(gòu)和翻挖結(jié)構(gòu)等這些情形，通常需將舊的路面結(jié)構(gòu)處理好，而后再設計新的路面結(jié)構(gòu)。那么，對于改建道路的路面結(jié)構(gòu)方面設計實施方案，詳細如下：一是，吸收膜式結(jié)構(gòu)。結(jié)合修改標準和要求，可劃分成底基層、基層這兩個部分，其基層的厚度是30cm，而底層則需結(jié)合具體情況予以合理確定;二是，車行道部分結(jié)構(gòu)，其下部分設計厚度即為7cm，以粗粒式的瀝混為主要材料，而上部分結(jié)構(gòu)厚度則為4cm，以細粒砼為主要材料，以維持上下面層穩(wěn)定狀態(tài)，分兩層開展施工作業(yè)活動，選用砂礫施工材料，底部基層為30cm厚度，選用天然的砂礫，為底部基層穩(wěn)定性提供保障。

2.4 其余注意要點

城市道路項目工程當中設計路面結(jié)構(gòu)實踐中，還務必要著重考慮到各項工程指標之間差異性，要結(jié)合路面結(jié)構(gòu)實際設計需求及具體情況，妥善落實好設計實踐工作。對此，這就要求廣大設計者注重對這些指標的細致分析與研究，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)實際設計需求和具體情況，考慮到眾多影響到路面結(jié)構(gòu)各項因素，針對性、有效性地設計路面結(jié)構(gòu)，以保證城市道路項目工程當中路面結(jié)構(gòu)總體設計效果。

3 結(jié)語

從總體上來說，城市道路項目工程當中路面結(jié)構(gòu)部分設計實踐中所需遵循原則較多，所涉及到的內(nèi)容和環(huán)節(jié)也相對較多。文中所羅列出關(guān)于城市道路項目工程當中路面結(jié)構(gòu)部分設計實施原則及方案僅供參考，在今后城市道路項目工程當中路面結(jié)構(gòu)部分設計實踐工作中，不僅要遵守各項基本原則，還需要結(jié)合實際情況和各項設計標準，科學合理地優(yōu)化、改進設計實施方案，以保證設計方案具有較高可行性、可靠性等，為城市道路項目工程當中路面結(jié)構(gòu)部分設計效果和質(zhì)量提供保障。