[智車(chē)派新聞]統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)94%的交通事故是人為錯(cuò)誤造成的。這個(gè)數(shù)字感覺(jué)對(duì)了。它還迎合了一個(gè)非常美國(guó)式的理念：個(gè)人掌握自己的命運(yùn)。它沒(méi)有將道路安全的負(fù)擔(dān)放在系統(tǒng)上——道路的建造方式、汽車(chē)的設(shè)計(jì)方式、街道的管理方式——而是由駕駛員、步行者或騎自行車(chē)的人承擔(dān)。

　　據(jù)外媒報(bào)道，該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是基于對(duì)負(fù)責(zé)美國(guó)道路安全的美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局2015年報(bào)告的誤解。該報(bào)告研究了2005年至2007年間的車(chē)禍，并確定駕駛員是絕大多數(shù)車(chē)禍背后的“關(guān)鍵原因”。但駕駛員的行為通常是一長(zhǎng)串事件中的最后一個(gè)。換句話說(shuō)，駕駛員對(duì)車(chē)輪的細(xì)微移動(dòng)是最后出錯(cuò)的事情——這個(gè)過(guò)程可能始于對(duì)高速公路的測(cè)量，或者是工程師辦公桌上布置的道路設(shè)計(jì)，或者是政策幾十年前由游說(shuō)者精心打造，讓任何人都無(wú)法在沒(méi)有汽車(chē)的情況下穿越城鎮(zhèn)。

　　本月早些時(shí)候，在研究人員、倡導(dǎo)者和另一位拜登政府官員的請(qǐng)求下的請(qǐng)求下，美國(guó)交通部從其網(wǎng)站上取消了94%的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。周四，交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格開(kāi)始講述一個(gè)非常不同的關(guān)于美國(guó)道路死亡的故事。“人類(lèi)的錯(cuò)誤不應(yīng)該導(dǎo)致人類(lèi)死亡，”他在華盛頓特區(qū)的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。他說(shuō)，他的目標(biāo)是零道路死亡。

　　布蒂吉格在那里介紹了DOT所稱(chēng)的“國(guó)家道路安全戰(zhàn)略”。它是一系列行動(dòng)和建議，可能會(huì)影響從限速到街道設(shè)計(jì)再到汽車(chē)所需技術(shù)的方方面面。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行（這是一個(gè)很大的“如果”），該戰(zhàn)略可能會(huì)推翻該國(guó)交通安全方法中的假設(shè)——并減少美國(guó)道路上的死亡人數(shù)。

　　“這是一個(gè)巨大的范式轉(zhuǎn)變，要認(rèn)識(shí)到人們會(huì)犯錯(cuò)誤，我們不會(huì)譴責(zé)和強(qiáng)制我們的方式來(lái)完善行為，”倡導(dǎo)組織美國(guó)自行車(chē)聯(lián)盟的政策主任肯麥克勞德說(shuō)。

　　由于車(chē)輛技術(shù)和道路設(shè)計(jì)的進(jìn)步，美國(guó)道路上的死亡人數(shù)自1970年代以來(lái)一直在下降。但在大流行期間，這種趨勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。2020年美國(guó)人的駕駛里程減少了，但每英里行駛的死亡人數(shù)增加了23%，總死亡人數(shù)為38680，是自2007年以來(lái)最多的。在2021年上半年，DOT估計(jì)死亡人數(shù)再次上升，從第一年的17020人增加到20160。黑人、美洲印第安人和農(nóng)村美國(guó)人的死亡率不成比例。行人和騎自行車(chē)的人也是如此。與世界其他地區(qū)相比，情況看起來(lái)更糟糕：考慮到人口規(guī)模，美國(guó)道路上的死亡人數(shù)比任何可比的高收入國(guó)家都要多。

　　現(xiàn)在，美國(guó)交通部提議通過(guò)對(duì)道路采取“安全系統(tǒng)”方法來(lái)消除這種的例外主義：這是一個(gè)誕生于瑞典的原則，即道路的設(shè)計(jì)和管理應(yīng)該允許人們?cè)诓粚?dǎo)致任何人死亡或致殘的情況下出錯(cuò)。“我們正在趕上世界其他地區(qū)，”公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)兼交通安全研究員大衛(wèi)哈基說(shuō)。

　　該戰(zhàn)略建議從最近通過(guò)的基礎(chǔ)設(shè)施法案中花費(fèi)數(shù)十億美元用于道路安全項(xiàng)目，包括致力于減少騎自行車(chē)者和行人死亡的項(xiàng)目，以及研究如何讓卡車(chē)更安全的項(xiàng)目。它建議NHTSA要求汽車(chē)制造商為其所有車(chē)輛添加系統(tǒng)，以在與行人發(fā)生碰撞前自動(dòng)制動(dòng)。這些系統(tǒng)已經(jīng)在一些汽車(chē)上，可能需要汽車(chē)制造商在他們的車(chē)輛上增加更多的攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)或其他傳感器。該戰(zhàn)略還考慮要求汽車(chē)制造商增加技術(shù)以防止人們酒后駕車(chē)。幾乎三分之一的事故涉及醉酒的人。

　　該戰(zhàn)略還提出了一種應(yīng)對(duì)超速的新方法。2020年，超速導(dǎo)致近10500名美國(guó)人死亡。它提議修改交通部關(guān)于設(shè)定限速的指導(dǎo)意見(jiàn)——這在技術(shù)上是由各州決定的。該部門(mén)將幫助當(dāng)?shù)毓こ處熆紤]道路設(shè)計(jì)、布局和司機(jī)以外的人，而不是根據(jù)司機(jī)在開(kāi)闊道路上“自然”移動(dòng)的方式來(lái)設(shè)定限速。實(shí)際上，這可能會(huì)導(dǎo)致一些地方官員降低某些道路的速度限制，以使它們更安全。

　　但在實(shí)踐中，這一戰(zhàn)略需要數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，而且可能會(huì)因政治因素而脫軌。它的效果“在很大程度上取決于實(shí)施，”哈基說(shuō)。“只是需要很長(zhǎng)時(shí)間。”