滑坡和高邊坡病害的防治,實(shí)質(zhì)上是一個(gè)采用工程措施保持或恢復(fù)邊坡自身平衡的過(guò)程。在山區(qū)高速公路建設(shè)中,大量自然邊坡被人為改造后,部分會(huì)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)整體或局部失穩(wěn)變形現(xiàn)象,危及路基構(gòu)筑物安全,此時(shí)就須對(duì)邊坡進(jìn)行治理。在高速公路病害防治中和在公路深挖方路段,根據(jù)病害的特點(diǎn),需要從以下幾個(gè)方面著手:

一、高速公路滑坡與高邊坡病害的防治原則

在公路深挖方路段,病害的防治需要從以下環(huán)節(jié)著手。

1、在公路立項(xiàng)階段,山嶺重丘區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目的深挖方路段高邊坡的加固和防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相應(yīng)地提高,把公路邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和對(duì)山區(qū)生態(tài)環(huán)境的綜合治理有機(jī)結(jié)合起來(lái);

2、在公路設(shè)計(jì)階段,加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查,合理選線,盡量避開(kāi)不良的地質(zhì)體,無(wú)法繞避的則對(duì)有可能出現(xiàn)的邊坡病害提前預(yù)防和治理;

3、在公路施工階段,采取合理的施工方法和順序,及時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行加固和防護(hù)。

防治措施的選擇與技術(shù)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、勘測(cè)工作深度、施工方法、施工順序等各方面因素和條件有關(guān)。

一般應(yīng)遵守下列原則:

① 以防為主,盡量繞避;

② 對(duì)癥下藥,綜合治理;

③ 早下決心,及時(shí)處理;

④ 力求根治,杜絕后患;

⑤ 經(jīng)濟(jì)合理,安全可靠。

對(duì)于大型復(fù)雜的邊坡危害,選線時(shí)應(yīng)盡量繞避,確實(shí)無(wú)法繞避的,應(yīng)采取合理的綜合治理措施。對(duì)于每一個(gè)邊坡危害,應(yīng)詳細(xì)邊坡病害的類型及其工程水文地質(zhì)特征,控制主要破壞因素,綜合考慮,合理運(yùn)用各種治理措施。

二、設(shè)計(jì)參數(shù)的選取

在病害防治設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)參數(shù)的選取時(shí)相當(dāng)重要的,它直接關(guān)系到治理工程的安全和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō),滑坡的滑帶一般依附于坡體內(nèi)的軟弱夾層、構(gòu)造面或軟、硬巖的接觸面生成。影響滑帶參數(shù)的因素有:

① 邊坡病害的變形階段。

② 邊坡目前的穩(wěn)定性。

③ 勘測(cè)季節(jié)。

④ 試驗(yàn)方法。

⑤ 治理工程對(duì)病害的影響。

⑥ 考慮在治理工程使用年限內(nèi)可能出現(xiàn)的最不利條件下設(shè)計(jì)參數(shù)變化。

由于滑坡較薄,取樣困難,重塑土與原狀土的剪切值差別較大,或因滑帶內(nèi)含有粗粒物質(zhì),在進(jìn)行剪切試驗(yàn)時(shí)因剔除而影響試驗(yàn)結(jié)果等,在工程實(shí)踐中確定抗剪度指標(biāo)時(shí),多采用反算法,剪切試驗(yàn)的結(jié)果可作為參考值。當(dāng)以下幾種情況下進(jìn)行滑帶指標(biāo)反算時(shí),應(yīng)結(jié)合滑坡的各種影響因素對(duì)反算結(jié)果進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

1、在邊坡未開(kāi)挖或未開(kāi)挖完成之前,滑帶未完全形成,此時(shí)雖可以通過(guò)地質(zhì)勘察查清潛在滑動(dòng)帶的位置,但無(wú)法確定坡體開(kāi)挖完成后滑坡的穩(wěn)定度;

2、旱季進(jìn)行滑坡勘察時(shí),其穩(wěn)定性較高,反算時(shí)要充分考慮雨季穩(wěn)定系數(shù)的降低;

3、考慮人類工程活動(dòng)對(duì)滑坡的穩(wěn)定有影響。

三、高速邊坡防護(hù)工作

工程防護(hù)適用于不易于草木生長(zhǎng)的巖石面上。

一般采用框格、抹面、捶面和噴槳、坡面護(hù)墻、護(hù)坡等框格防護(hù)用混凝土、漿砌片(塊)石等材料，在邊坡上形成骨架，提高邊坡表面粗糙度系數(shù)，減緩了水流速度。根據(jù)美觀需要，框格可做成各種造型：六角形混凝土塊、漿砌片石拱形、漿切片石或預(yù)制塊作成的麥穗形等。

除對(duì)路基邊坡有一定的防護(hù)作用外，還對(duì)路容有一定的美化效果。由于在邊坡中鑲槽鑲進(jìn)，有一定的施工難度。目前，僅在互通式立交橋范圍，重要景點(diǎn)附近使用。注意，在施工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動(dòng)石塊及表層風(fēng)化巖體等清除干凈。抹面、捶面防護(hù)，由于使用年限短，現(xiàn)在的高速公路很少使用。

當(dāng)路基較低時(shí)，采用抹面防護(hù)合理?yè)郊硬葑眩饶芷鸬椒雷o(hù)作用又能起到綠化效果，可適當(dāng)嘗試噴射防護(hù)和噴射混凝土防護(hù)，適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水和坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓，防止邊坡繼續(xù)風(fēng)化，保護(hù)邊坡不發(fā)生坍塌。

為了防止水泥混凝土硬化收縮，產(chǎn)生裂縫和剝落現(xiàn)象的發(fā)生，在噴射混凝土前，一般用菱形金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度土工格柵，通過(guò)錨桿固定到邊坡上。護(hù)面墻防護(hù)是為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較為破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，免受大氣影響而修的墻，稱為護(hù)面墻。

可有效的防止邊坡沖刷，防止三類坍塌，是最常用的一種防護(hù)形式。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其他荷載，也不承受墻后土壓力。護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。實(shí)體護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡；孔窗式護(hù)面墻用于坡度緩于1：0．75邊坡，孔窗內(nèi)可捶面或干砌片石；拱式護(hù)面墻用于下部巖石較完整而需要防護(hù)上部邊坡者。

用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1：0．5。在我國(guó)山區(qū)高等級(jí)公路防護(hù)中，護(hù)面墻是采用較多的形式。而且多為實(shí)體護(hù)面墻。根據(jù)邊坡高度，巖石風(fēng)化程度以及巖體的地質(zhì)特性，采取半防護(hù)和全防護(hù)形式。在半防護(hù)措施中，有時(shí)采用坡腳護(hù)面墻。因?yàn)樽匀唤邓畯钠马斞仄旅嫦铝鳎髦疗履_時(shí)，速度最大，沖刷最嚴(yán)重。因此，在坡腳處設(shè)置護(hù)面墻是最起碼的防護(hù)措施護(hù)坡防護(hù)是目前最常用的路基邊坡防護(hù)形式。

在穩(wěn)定邊坡上鋪砌(漿砌或干砌)片石、塊石或混凝土預(yù)制塊等材料，防止地表徑流或坡面水流對(duì)邊坡沖刷。鋪砌方式一般采用漿砌。沖刷輕微時(shí)，軟土地基上的土質(zhì)路堤防護(hù)，無(wú)水流沖刷影響時(shí)，可采用干砌片石護(hù)坡。以適應(yīng)地基不均勻沉降引起的路基變形。

總之，搞好公路建設(shè)，確保路基邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù)，要深入了解現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)不同的工程土質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)設(shè)計(jì)靈活的防護(hù)形式，并加強(qiáng)施工管理，這樣，才能建設(shè)—條安全之路、生態(tài)之路、人文之路。因此加強(qiáng)滑坡和高邊坡病害的防治研究,不僅將對(duì)高原山區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展有重要意義,也將對(duì)我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害防治理論以及防治技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生積極作用。