摘要：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，部分現(xiàn)有市政道路已無法滿足交通需求，城市既有道路加寬改造逐漸成為市政建設的重點。文章介紹了在城市道路加寬改造中道路平、縱、橫設計,路基設計，路面結構設計等環(huán)節(jié)應注意的問題。

關鍵詞：城市道路；舊路加寬改造；設計要點

近年來隨著國民經(jīng)濟水平的快速提高和城市道路事業(yè)的迅猛發(fā)展，越來越多的城市舊路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的交通量需求。由于交通量劇增、舊路設計標準較低、舊路面老化、高度城市化難于選擇新線路等諸多原因，使得通過加寬改造既有道路成為提高城市區(qū)域之間通道通行能力的經(jīng)濟、快速、合理的有效方法。然而，改造舊路與新建道路存在諸多差異，其平面、縱斷面、橫斷面設計的優(yōu)化程度以及路基、路面結構的設計，都直接影響工程規(guī)模、造價和通車后的服務性能。依據(jù)工程實踐經(jīng)驗和技術理論，本文將對舊路改造項目設計的要點進行研究。

1擬改造道路的現(xiàn)狀調(diào)查與分析

1.1 交通量調(diào)查與預測

通常采用實地調(diào)查數(shù)據(jù)，通過對交叉路口各流向在可能的早晚高峰時段，以5分鐘為間隔進行流量調(diào)查，以獲得高峰小時流量。再根據(jù)道路等級確定交通量達到飽和狀態(tài)的設計年限，繼而得出設計年限內(nèi)交通量的增長情況，從而確定舊路改擴建的規(guī)模及標準。

1.2 動遷情況調(diào)查

在進行道路擴建方案設計時，應重視對原有建筑、設施及周圍環(huán)境的保護，設計前對原有道路兩側(cè)加寬范圍內(nèi)的地上設施進行調(diào)查，例如房屋、樹木、路燈、信號燈及其它電力電信設施等，以盡可能減少動遷，使原有設施不受破壞，節(jié)省投資，并使道路與周圍環(huán)境景觀和諧統(tǒng)一。

1.3現(xiàn)狀排水管道及其它地下管網(wǎng)調(diào)查

城市道路擴建前，必須對工程涉及范圍內(nèi)的現(xiàn)有地下排水管道進行詳細的調(diào)查，并了解當?shù)氐呐潘?、水利?guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。

由于道路擴建時需要進行挖方作業(yè)，對原有地下管網(wǎng)調(diào)查了解，并進行適當?shù)囊?guī)劃設計，可避免施工過程中可能對地下管網(wǎng)造成的破壞及影響，并使地下管網(wǎng)等與道路總體系統(tǒng)協(xié)調(diào)、配套，形成完整的體系。

2舊路加寬改造設計方案

2.1 平面線形

道路平面線形的設計應根據(jù)交通預測的結果及沿線地形地物條件、結合規(guī)劃用地情況進行優(yōu)化布置。在舊路調(diào)查結果及相關資料基礎上，改擴建時需兼顧工程經(jīng)濟和道路建設、運營安全，靈活運用技術標準，充分利用舊路。

在對現(xiàn)有道路進行加寬改造設計時，不宜大拆大建，道路平面位置及線形基本保持現(xiàn)狀不變，再根據(jù)規(guī)劃及現(xiàn)場實際情況，確定單側(cè)或是兩側(cè)拓寬。平面設計時盡可能減少動遷，最大限度地保護、保留現(xiàn)狀行道樹，即降低了工程造價又保護了現(xiàn)狀樹木。

2.2縱斷設計

舊路改建縱斷面設計既要考慮到現(xiàn)有道路的標高，還要考慮到路網(wǎng)中的規(guī)劃標高及相交路口的標高。此外，道路縱坡還要滿足道路自身排水要求和周圍地塊的排水要求。

道路縱斷設計前應詳細調(diào)查舊路路面的結構組成、路面排水情況及路面損害情況，改建道路的縱斷設計與路面結構的補強設計是相輔相成的，應以最大限度地使縱坡調(diào)整值貼近舊路補強厚度值為原則?？v斷拉坡時，還應考慮舊路的橫坡度和超高，如果舊路是兩側(cè)拓寬時，改建后道路的橫坡度應以舊路橫坡度為基準并進行相應的調(diào)整和改善；如果是單側(cè)加寬，應按舊路面加鋪厚度推算改建路面路中標高。

2.3 道路橫斷面

道路橫斷面形式的確定決定了道路的使用功能和工程的投資規(guī)模。

由于城市現(xiàn)狀道路兩側(cè)常常分布大量的住宅小區(qū)、工廠和企事業(yè)單位等，道路的規(guī)劃橫斷面在上層次的規(guī)劃路網(wǎng)中就已確定，如果完全按規(guī)劃斷面布置，往往會發(fā)生驚人的動遷量，工程的實施難度和投資規(guī)模都很大。因此，在橫斷面的布置過程中，要充分結合規(guī)劃和現(xiàn)狀，同時考慮綠化景觀等因素，提出合理可行的橫斷面方案。

2.4 路基設計

路基是路面的基礎，并承受由路面?zhèn)鬟f下來的各種荷載，因此，路基的堅實和穩(wěn)定是保證路面強度和穩(wěn)定性的重要條件之一。

城市舊路加寬改造項目中的原有路基需要拓寬，若新老路基之間的銜接處理不當，或是新老路基在強度、剛度及地基沉降量上存有差異，會通過路面結構反映到路表上，導致路面結構的破壞。一般瀝青路面會在新老路基結合部產(chǎn)生縱向裂縫、面層破碎、道路橫坡改變等；水泥混凝土路面會在結合面附近出現(xiàn)擴展的縱縫或橫縫、錯臺，進一步發(fā)展會引起板底唧泥、脫空，裂縫處板塊斷裂以及裂縫進一步擴展等現(xiàn)象。隨著路面病害的產(chǎn)生和道路縱橫坡比的變化，道路結構性能和服務性能也隨之下降，一定程度時還會影響行車安全。因此應遵循“預防為主，及時防治”的原則，在設計和施工過程中通過合理設計、提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進行有效預防，努力減小地基的不均勻沉降，保證新老路基的強度、剛度和整體穩(wěn)定性，加強新老路基結合部的處治措施，最大限度地減少拓寬工程路基的病害發(fā)生。

2.5 路面結構設計

舊路改造設計中路面結構設計很重要，它直接關系到改造后道路的使用性能和使用壽命。城市舊路加寬改造工程中遇到的路面結構設計常包括加寬處新建路面結構設計、舊路面維修處理結構設計、新舊路面銜接處結構設計。本文主要談談當原路面為瀝青混凝土路面時的改造設計。

舊路加寬部分的路面結構與新建道路路面結構設計是相同的，本文不作過多介紹。

在進行舊路面維修處理結構設計前，應先對現(xiàn)狀路面作全面的了解，根據(jù)原路面結構及路面破損情況調(diào)查，對原路面做相應處理。當原路面整體狀況良好、局部有破損時，通常將破損部分挖除，然后采用相應厚度的路面材料進行恢復，最后加鋪補強層。若原路面破損嚴重或是原路結構無法滿足改造后道路等級要求，可將原路面全部挖除并與加寬部分一起按全新建處理。

道路加寬的新建路面與舊路面縱向接縫處不得存在土壤夾層，新舊路面各結構層之間可采用錯層搭接的方式相結合，以使新舊路面達到整體受力。

2.6 排水設施及其它附屬設施

在舊路加寬改造的同時，應結合現(xiàn)狀及未來周邊區(qū)域的規(guī)劃情況對原有的排水系統(tǒng)加以補充完善或是新建。

進行舊路改造，不僅要改善該路段的交通環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，而且要達到美化沿線城市景觀，完善與規(guī)范服務、交通、照明等配套設施的作用。

3 結束語

與新建道路相比，城市舊路加寬改造設計要復雜得多。首先要做好對現(xiàn)狀的利用和銜接，這需要大量的前期調(diào)查研究工作，盡可能在設計中考慮到并解決好可能遇到的問題，減少施工過程中出現(xiàn)新問題。其次是要和規(guī)劃相結合，以滿足區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的需求。道路加寬改造的目的是滿足交通發(fā)展的需求，設計中應盡量采用較高標準，以滿足后期的發(fā)展需要，避免出現(xiàn)改造后短期內(nèi)再次改造的局面。