城市道路的主要功能在于方便居民生產(chǎn)生活，是城市交通運輸過程中不可或缺的組成部分，在城市生產(chǎn)生活中占據(jù)重要地位。而在城市道路建設的過程中，必須做好道路的橫斷面設計，才能滿足道路工程的各項功能，合理地布置綜合管線，保證城市各行業(yè)的發(fā)展不受影響。基于此，以下對城市道路橫斷面設計與綜合管線布置進行了探討，以供參考。
        關鍵詞：城市道路；橫斷面設計；綜合管線；布置
        引言
        在設計城市道路橫斷面時，包括道路的功能定位、寬度等在內(nèi)的諸多要素均會在不同程度上影響著道路橫斷面的優(yōu)化設計。因此對道路橫斷面設計要點進行分析具有十分重要的現(xiàn)實意義。
        1道路橫斷面設計概述
        道路橫斷面設計是城市道路交通規(guī)劃的重要組成部分，它對道路安全、交通功能、土地資源利用、通行能力、城市景觀等方面都有重要的意義。合理的橫斷面設計可以有效提高交通安全、減少交通延遲、節(jié)約土地利用等，對于既有道路的改擴建工程，前期進行合理的斷面設計，還能降低經(jīng)濟投資、降低協(xié)調(diào)難度、加快工程建設的推進進度等。
        2道路橫斷面設計的關鍵要點分析
        2.1合理明確道寬及帶寬
        車行道與人行道以及分隔帶的寬度，是構成道路橫斷面的重要要素。在確定車行道與人行道、分隔帶寬度時，相關工作人員需要充分立足工程實際，嚴格遵循國家相關標準要求進行合理確定。根據(jù)道路具體等級與通行的車型，車道設計寬度也不盡相同。如在快速路中，對于大型車，道路外側(cè)與中間寬度應為3.75m，而道路內(nèi)側(cè)寬度應設計為4m。對于小型車，道路外側(cè)與中間寬度應在3m時最為理想，此時道路內(nèi)側(cè)寬度在3.25m時最為適宜。按照相關規(guī)范，當車速超過80km/h時，車道寬度不低于3.5m。車速在60~80km/h時，車道寬度應至少為3.25m，當?shù)缆吩O計車速不超過60km/h時，對應的車道寬度應至少為3m。
        2.2選擇具體的橫斷面形式
        在進行城市道路橫斷面設計的過程中，需要按照道路的實際特點、運行要求等多方面因素，選擇恰當?shù)臋M斷面形式：對于次干路、支路或舊城市道路，由于其交通量相對較小，可選擇單幅路；對于單向兩條機動車道、非機動車流量較少的道路，為避免對向行駛機動車之間的互相干擾問題，則可采用雙幅路；對于車流量較大的道路，往往無法采取混合的設計形式，且車速要求較高，則可采用三幅路；對于交通量大、車速快、單向兩條車道則采用四幅路。以上幾種橫斷面形式中，三、四幅路安全性比其他兩種高，且其具有分隔帶，能夠形成行人過街安全島，但是對于行人、非機動車的行駛則有所不便。因此，在具體設計的過程中，需要結(jié)合實際情況，選擇恰當?shù)臋M斷面形式。
        2.3考慮道路內(nèi)停車需求
        隨著現(xiàn)階段我國車輛總數(shù)的逐步提高，在道路橫斷面設計中還需要相關工作人員，充分考慮廣大車主的路內(nèi)停車需求，使得城市道路規(guī)劃設計具有更高的合理性。一般情況下，需要將路內(nèi)停車設置在生活性次干道或支路上，并且需與平交口保持一定安全距離，防止因路內(nèi)停車而出現(xiàn)各種交通干擾、沖突問題。例如在針對次干路的進口道進行路上停車設計時，其需要與交叉口路緣石終點保持至少80m的安全距離，而在次干路出口道進行路上停車設計時，其需要與平交口路緣石終點之間保持至少20m的安全距離。在設計路內(nèi)停車車行道的寬度時，同樣需要設計人員對車道通行條件以及泊位設置要求進行充分考慮。例如對于雙向機動車通行道路，如果需要在其兩側(cè)設置泊車位，則車行道路的路面寬度應至少為12m，若只需在其一側(cè)位置設置泊車位，車行道路面寬度則需控制在8~12m。對于單向通行的機動車道，若需在其兩側(cè)位置設置泊車位，則車行道路面寬度應至少為9m。
        3城市綜合管線布置要求
        3.1消除安全隱患，規(guī)范現(xiàn)狀管線管位
        部分燃氣管線與其他管線間距不滿足最小間距要求，存在較大的安全隱患，應及時進行整改。可結(jié)合道路改造，優(yōu)化管線布局，確保管線安全間距要求；或根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取妥善的保護措施，如加裝套管、修建管溝等。同時，安裝報警裝置實時監(jiān)控，并加大巡查力度。當現(xiàn)狀地下管線不能滿足未來發(fā)展需要時，經(jīng)經(jīng)濟、技術綜合比較后，可廢棄或抽換部分管線?，F(xiàn)狀管道需要擴容的，在原有管線基礎上，整合道路下管線空間，增加新的管線?？山Y(jié)合現(xiàn)狀架空電力線路入地、通信管道容量不足需新增管道的道路建設纜線管廊，納入電力和通信電纜。
        3.2明確施工具體流程
        在城市道路工程管線施工時，對于設計圖紙的會審工作來說，每個施工人員都應該積極地參與到此項工作中，每個工作人員都要對設計圖紙進行仔細的了解，全體人員在一起共同商量探討，努力發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在的問題，只有保證圖紙沒有問題后才能夠開展下一項工作，制定詳細的施工流程。施工單位應該對施工人員進行培訓，講授相關的施工流程以及施工技術，并且規(guī)范施工人員的相關操作，避免因為人為因素而影響到施工的質(zhì)量。在管線施工中，平面定位原則是其中重要遵守的事項，在管線規(guī)劃工作中，應該合理的把握管線之間的距離，確定好主線和支線的排列，同時還應該注意管線施工的優(yōu)先級問題。在安裝時所使用的零件規(guī)格應該確保一致，管線排列時還要按照左冷右熱的原則進行排列，安裝完成過后還應該定期地進行養(yǎng)護。對于造價較高的管線安裝來說，應該進行優(yōu)先安裝，在安裝時要避免多次出現(xiàn)交叉的情況，以便于后期的維修。
        3.3尊重歷史，合理布置新建管線
        城市道路地下管線布置首先應滿足管線敷設的功能性需求，統(tǒng)籌考慮各種地下管線埋設及后期管養(yǎng)需要，并滿足安全間距要求，預留遠景發(fā)展管位。尊重歷史，規(guī)劃傳承，各板塊現(xiàn)狀管位標準斷面有所差異，應在合理性分析的基礎上，尊重地方習慣做法，并作適應性的優(yōu)化調(diào)整。考慮路面行車的安全性、舒適性，以及景觀效果，管線敷設空間一般次序為：非機動車道-人行道-機非隔離帶-綠化帶-機動車道。
        3.4根據(jù)施工現(xiàn)場情況進行調(diào)整
        雖然，在管線施工前的相關準備工作以及就緒，但是在施工時總會出現(xiàn)一些意想不到的問題，影響到城市道路工程管線施工的開展。因此，施工單位應該采取動態(tài)的、發(fā)展的眼光看待問題，并提前制定相應的解決措施，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來對施工方案進行修改和調(diào)整，避免影響到施工的進度和質(zhì)量，控制其造成的影響。另外，在施工技術和施工材料的選擇時，仍然需要結(jié)合施工現(xiàn)場所勘測的數(shù)據(jù)，從而提高施工的合理性和高效性。對于不同材質(zhì)的管線來說，其對環(huán)境的適應程度具有很大的差異，只有經(jīng)過多次實驗和計算，才能夠推測出各管線所適應的環(huán)境狀況，從而避免在施工時出現(xiàn)誤差，同時控制管線故障問題。
        3.5加強綜合管線所涉及的附屬設施的規(guī)劃設計
        像人防工程、通風及消防系統(tǒng)等，與地下綜合管線應用效果是否密切相關。因此，需要從附屬設施良好功能特性的保持、附屬系統(tǒng)的科學構建等方面入手，完成好相應的規(guī)劃設計工作，確保城市道路綜合管線建設有效性，不斷提高這類設施在城市建設中的效能。
        結(jié)束語
        在城市道路工程中，橫斷面的設計以及綜合管線的布置是兩項互相聯(lián)系的工程，其涉及內(nèi)容較多，因此需要加強相關部分之間的溝通協(xié)作。在城市道路工程的施工過程中，需要結(jié)合實際情況，做好橫斷面的相關設計，同時確定合理的綜合管線布置方案，做好統(tǒng)籌規(guī)劃，保證道路地上、地下空間得以合理利用，促進城市交通和諧穩(wěn)定的發(fā)展。