隨著城市化發(fā)展及經(jīng)濟(jì)水平的提升,對于市政道路的需求越來越大,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求也越來越高,部分道路因?yàn)榻ㄔO(shè)較早,通行效率及服務(wù)功能已經(jīng)無法滿足當(dāng)前發(fā)展需求,成為擁堵問題的主要原因,對區(qū)域道路通行造成不利影響,整個(gè)市政道路系統(tǒng)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此,急需對這部分道路進(jìn)行舊路改造升級,美化景觀,提升城市整體形象。
        1 城市道路現(xiàn)狀
        原有道路工程施工技術(shù)低于現(xiàn)在需要標(biāo)準(zhǔn)，且高級路面的建設(shè)比重較??；當(dāng)前的道路建設(shè)速度以及規(guī)模已經(jīng)無法滿足我國城市經(jīng)濟(jì)增長需求，且道路施工建設(shè)水平落后于經(jīng)濟(jì)增長速度，無法滿足發(fā)展所需；大部分的城市道路路權(quán)不明，機(jī)非混行，無專用非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車停車占用非機(jī)動(dòng)車道和人行道，大量商販占用道路進(jìn)行非法經(jīng)營等嚴(yán)重地影響了城市交通的服務(wù)質(zhì)量。
        2 市政道路改擴(kuò)造設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意到的問題
        道路規(guī)劃以及施工設(shè)計(jì)前應(yīng)當(dāng)?shù)较嚓P(guān)部門明確當(dāng)前目標(biāo)區(qū)域的道路情況，包括明確地下各種管道以及線路的預(yù)埋位置以及深度。
        設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)積極與城市規(guī)劃部門進(jìn)行接觸，通過對目標(biāo)道路近期以及遠(yuǎn)期的規(guī)劃明確，來做出符合規(guī)劃的設(shè)計(jì)。并且在設(shè)計(jì)方案以及橫斷面的形式發(fā)生變化時(shí)，需要在城市規(guī)劃部門通過審核批準(zhǔn)之后才能進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。
        在城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)，需要對目標(biāo)道路在區(qū)域路網(wǎng)中的作用以及地位進(jìn)行充分的考慮，并仔細(xì)對道路的交通流量進(jìn)行調(diào)查，從而為道路的橫向布置以及橫斷面設(shè)計(jì)提供一定的依據(jù)。
        3 市政道路改造工程方案分析
        日喀則市吉林路（卡熱浦東路～齊拉路）改造工程設(shè)計(jì)實(shí)例分析：吉林路為現(xiàn)狀道路，水泥混凝土路面，兩側(cè)建筑密集，為東部城區(qū)內(nèi)重要的南北向交通干道，連接日喀則市主城區(qū)及南部片區(qū)，原路按城市主干路等級設(shè)計(jì)。
        根據(jù)本次改造道路不同路段所在區(qū)域不同，其服務(wù)對象，功能定位不同，設(shè)計(jì)中考慮從中心到兩頭，自老城區(qū)向外逐級放大模式，道路設(shè)計(jì)速度各段道路不同：青島路以北60 km/h；青島路～齊魯大道40 km/h；齊魯大道以南60 km/h。
        3.1 道路平面設(shè)計(jì)
        3.1.1 設(shè)計(jì)原則
        為了能夠符合日喀則市的城市規(guī)劃，適應(yīng)某市交通發(fā)展需要，提升城區(qū)主干道服務(wù)水平，帶動(dòng)沿線地塊升級；突出系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，結(jié)合日喀則市的市政路網(wǎng)規(guī)劃，通過對吉林路沿線交口節(jié)點(diǎn)進(jìn)行研究，且合理地進(jìn)行路網(wǎng)施工設(shè)計(jì)以及對沿線道口施工進(jìn)行布設(shè)，使城市路網(wǎng)整體交通流量能保持一定的均衡、協(xié)調(diào)、安全、有序；市政道路的平面設(shè)計(jì)方案應(yīng)根據(jù)吉林路主干路的實(shí)際情況設(shè)置沿線建筑物的出入口、小區(qū)道口、公共交通?？空镜任恢谩Ｐ枰浞挚紤]市區(qū)道路空間線形的特點(diǎn)，平面線形與縱斷面線形的組合施工設(shè)計(jì)應(yīng)滿足行車的安全、舒適。能夠滿足沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，同時(shí)也需要確保路面排水通暢。
        3.1.2 平面設(shè)計(jì)方案
        吉林路項(xiàng)目至南起卡熱浦東路，北至齊拉路，道路全長約5.92 km，且為老路改建工程，道路中心線基本維持現(xiàn)狀。道路規(guī)劃紅線寬度60 m（實(shí)施寬度37～50 m），實(shí)施至現(xiàn)狀建筑物邊，規(guī)劃為城市主干路，設(shè)計(jì)速度40～60 km/h，雙向4車道，道路兩側(cè)均為建成區(qū)。設(shè)計(jì)時(shí)僅對扎德路以南的現(xiàn)狀R=300 m的圓曲線調(diào)整為R=500 m，滿足此段道路設(shè)計(jì)速度40 km/h的線型標(biāo)準(zhǔn)。
        全線設(shè)置港灣式公交停靠站，公交港灣位置結(jié)合交叉口道路出口進(jìn)行聯(lián)合布置，站臺停車段長50 m，站臺距離交口≥50 m，加速段長≥30 m。
        3.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)
        3.2.1 縱斷面道路設(shè)計(jì)原則
        在進(jìn)行道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分參照規(guī)劃豎向控制標(biāo)高，并且對沿線地形、地下管線以及排水等要求進(jìn)行綜合考慮；同時(shí)也需充分考慮道路設(shè)計(jì)中空間線性的特點(diǎn)，做好平面線形與縱斷面線形的組合設(shè)計(jì)，從而避免不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)組合；對于非機(jī)動(dòng)車道路，在進(jìn)行縱斷面坡度設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車爬坡能力；與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，并滿足道路兩側(cè)土地開發(fā)利用，同時(shí)滿足道路兩側(cè)片區(qū)防洪、排污規(guī)劃等要求，兼顧與已建道路的銜接及滿足敷設(shè)各種市政管線的要求。
        3.2.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)方案
        本次改造吉林路為現(xiàn)狀道路，整體是南低北搞，高程3827.1～3838.9.m。沿線建筑密集，豎向設(shè)計(jì)基本參照現(xiàn)狀路面高程，同時(shí)結(jié)合各現(xiàn)狀相交道路高程。
        道路最大縱坡2.09%，最小縱坡0.322%，最大坡長730 m，最小坡長150 m，縱斷面線型平順，滿足規(guī)范要求。
        3.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)
        道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮到城市綠化景觀建設(shè)用地需求；根據(jù)交通功能性與道路地區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來布置道路的橫斷面形式；在進(jìn)行舊道路改擴(kuò)建時(shí)應(yīng)當(dāng)要充分考慮到商鋪以及單位人員的出行；在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分的考慮道路遠(yuǎn)期規(guī)劃，預(yù)留出管線位置。
        道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以城市規(guī)劃為依據(jù)，并且結(jié)合道路交通的實(shí)際情況來確定斷面調(diào)整方案。
        3.4 路面設(shè)計(jì)
        3.4.1 現(xiàn)狀路面調(diào)查情況
        吉林路（卡熱浦東路～齊拉路）建設(shè)日期較早，由于早期工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低，采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)厚度偏薄，近些年，交通量增長迅速，原有水泥混凝土路面已不能適應(yīng)現(xiàn)有的交通需求；而且水泥砼路面有舒適性差、噪聲大、外觀生硬呆板、分割不連續(xù)等缺點(diǎn)，現(xiàn)狀道路由于使用年限較久，路面結(jié)構(gòu)存在不同程度的破壞。
        3.4.2 路面改建方案
        結(jié)合管線綜合布設(shè)方式道路需重新敷設(shè)管線對原恢復(fù)道路破除、道路橫斷面的變化等諸多因素。結(jié)合實(shí)際情況，采用全路段按挖除砼板塊和基層后加鋪瀝青結(jié)構(gòu)層處理。
        由于結(jié)構(gòu)本身特點(diǎn)，AC在水穩(wěn)性、抗裂性、耐久性方面較好，而在抗滑、抗車轍方面性能沒有SMA突出，但通過SBS改性和摻入少量瀝青改良劑，可以在造價(jià)增加不多的情況下大大提高瀝青混合料的熱穩(wěn)定度和動(dòng)穩(wěn)定度，從而提高路面的使用性能。
        3.5 市政道路路基設(shè)計(jì)
        3.5.1 路基設(shè)計(jì)原則
        路基設(shè)計(jì)必須滿足密實(shí)、均勻、穩(wěn)定等條件；并且需要對路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值：機(jī)動(dòng)車道≥40 MPa，非機(jī)動(dòng)車道≥20 MPa；路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，充分合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料；對具有特殊地質(zhì)、水文條件等的路基設(shè)計(jì)施工點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合相關(guān)科學(xué)理論以及地區(qū)內(nèi)施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
        3.5.2 道路路基設(shè)計(jì)方案
        機(jī)動(dòng)車道采用80 cm級配碎石換填處理，非機(jī)動(dòng)車道和人行道采用40 cm級配碎石換填處理。為節(jié)約工程投資，減少對環(huán)境的影響，原水泥混凝土板建議集中破碎，用于路基材料回填。在進(jìn)行路基的材料回填時(shí)，須滿足路基各層位設(shè)計(jì)的壓實(shí)度及強(qiáng)度（CBR值）要求。路基填料可采用符合要求的級配碎石、砂礫石等。
        3.6 市政道路排水設(shè)計(jì)
        建設(shè)企業(yè)要重視現(xiàn)狀排水管線和道路下其他管線的資料收集工作；舊路與新路最大的不同就是舊路上管線比較多，后期需現(xiàn)場處理的問題很多都與管線有關(guān)。管線資料應(yīng)與相關(guān)管線管理單位進(jìn)行地下管線會(huì)簽，索取管線的竣工圖紙。利用原有排水設(shè)施時(shí)須慎重，舊路下通常都有一些排水管道，如果能利用既有管道，既節(jié)約投資又降低了施工難度，但前提條件是對其可用性進(jìn)行充分論證。論證原有管道是否可以使用，要了解原有管道的埋設(shè)、管徑、平面位置、排水流向、目前使用狀況是否良好等詳細(xì)情況。排水管道平面位置的確定要綜合考慮現(xiàn)狀管線的影響。
        4 結(jié)語
        對各個(gè)老城區(qū)路面進(jìn)行合理改造能夠有利于城市布局，在區(qū)域建設(shè)也能夠起到重要的作用，其能夠大大地緩解新開發(fā)區(qū)的交通壓力，同時(shí)對于舊城區(qū)的商鋪以及企業(yè)也能夠起到進(jìn)一步發(fā)展的作用，并能夠?yàn)橹苓吘用裉峁┍憷某鲂蟹绞健?