第一，確定相交道路、規(guī)劃區(qū)域豎向控制高程以及節(jié)點(diǎn)處凈空高度要求。第二，擬合改擴(kuò)建道路現(xiàn)狀縱斷面，根據(jù)老路面檢測資料確定改建方案，從而確定路面改建后的高程。第三，最大限度地控制填土高度和土方工程量，爭取做到填挖平衡，降低工程造價(jià)。第四，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用主要考慮均衡性及平縱面的配合，盡量加大豎曲線半徑，增長豎曲線長度，促使縱面線形柔和；同時(shí)在危險(xiǎn)路段采用滿足視覺所需要的最小豎曲線半徑為控制，從而提高行車舒適性，減少交通事故發(fā)生。

此外，為了保證車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行，合理設(shè)計(jì)市政道路改擴(kuò)建工程的縱坡坡度?？v坡不宜過大，最小縱坡滿足規(guī)范要求，不宜小于0.3%；當(dāng)條件困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或設(shè)置挑水點(diǎn)及落水點(diǎn)。通過進(jìn)行合理的縱斷面設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制縱斷面坡度，能夠保證市政道路改擴(kuò)建工程縱斷面設(shè)計(jì)方案得到有效實(shí)施，有效減少施工資源的損耗。

3.3 橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路的橫斷面一般根據(jù)批復(fù)的上位規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。以設(shè)計(jì)交通量為依據(jù)，分別配置機(jī)動(dòng)車車道數(shù)及車道寬度，配置非機(jī)動(dòng)車道和人行道寬度。根據(jù)道路的功能、交通組成方式、近遠(yuǎn)期結(jié)合情況，合理的選擇板塊數(shù)目。橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)還需與各類管線綜合規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并應(yīng)與照明設(shè)施與景觀綠化等緊密結(jié)合。在服從的基礎(chǔ)上，為沿線范圍內(nèi)的土地資源開發(fā)提供良好服務(wù)。對于改擴(kuò)建工程，需根據(jù)現(xiàn)狀道路的板塊情況、道路寬度，以及沿線建筑物拆遷數(shù)量的影響綜合考慮橫斷面設(shè)計(jì)。對于現(xiàn)狀道路為兩塊板的道路，可改建為四塊板形式；對于現(xiàn)狀為一塊板的道路，可改建為三塊板形式。根據(jù)沿線建筑物的分布情況，可分段采用不同的板塊形式，靈活布置路側(cè)綠化帶寬度。

以柳長路拓寬改建工程為例，其橫斷面設(shè)計(jì)原則為盡量利用現(xiàn)狀道路，其在橫斷面形式上根據(jù)現(xiàn)狀采用四種處理方式：起點(diǎn)至香蘭中路段由于現(xiàn)狀已為四塊板斷面，故斷面形式維持現(xiàn)狀，路面結(jié)構(gòu)完全保留利用；香蘭中路至新村屯段，保留現(xiàn)狀一塊板形式的機(jī)動(dòng)車道（路面結(jié)構(gòu)完全保留），在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)拼寬側(cè)分帶、非機(jī)動(dòng)車道及人行道；新村屯至北環(huán)高速段，維持現(xiàn)狀一塊板形式的，路面結(jié)構(gòu)不保留，在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)拼寬側(cè)分帶、非機(jī)動(dòng)車道及人行道；古靈大道至終點(diǎn)段，由于現(xiàn)狀生活氣息濃厚，道路兩側(cè)民房密集，為盡量減少拆遷，完善一塊板形式，在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)拼寬機(jī)非混行車道，并新建人行道。圖1和圖2所示為一塊板斷面改造后的三塊板斷面。

圖1 改建前斷面 圖2 改建后斷面

此外，還應(yīng)根據(jù)道路等級及沿線出入口情況，考慮將單獨(dú)布置的非機(jī)動(dòng)車道板塊設(shè)計(jì)為多功能車道，將沿線的機(jī)動(dòng)車道引入，逐層匯入主車道中。

四、城市道路改擴(kuò)建工程的路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4. 1關(guān)于路基設(shè)計(jì)

在城市道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)過程中，路基填料的選擇以及壓實(shí)施工是關(guān)乎路基壓實(shí)施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以必須要合理地選擇路基壓實(shí)機(jī)械，科學(xué)地設(shè)計(jì)路基壓實(shí)遍數(shù)，確保路基土壤的含水量切實(shí)符合實(shí)際的工程建設(shè)需求，否則需要結(jié)合含水量參數(shù)等科學(xué)地確定施工的質(zhì)量。比如，如果改擴(kuò)建工程中路基土壤含水率比較低，那么要開展?jié)櫇裉幚恚欢坊寥乐械暮蔬^高的時(shí)，那么要開展晾曬處理。鑒于城市道路改擴(kuò)建工程建設(shè)中一般采取分層填筑的方式，所以設(shè)計(jì)人員在施工前要科學(xué)地設(shè)計(jì)路基分層填筑的厚度。

此外，針對城市道路的路基工程施工而言，最為常用的是路基加寬施工工藝，但是其施工難度比較大，會(huì)對最終道路改擴(kuò)建工程施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在相應(yīng)的改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中可以采取恰當(dāng)?shù)拇胧π屡f部位的道路路基沉降差進(jìn)行有效控制。但是由于新擴(kuò)建的道路路基還沒有徹底沉降，如果沒有及時(shí)、合理地處理新建道路路基部位，那么就容易使得后續(xù)改擴(kuò)建工程中的道路路基存在較大沉降差，進(jìn)而會(huì)影響新舊道路路基拼接施工的質(zhì)量。比如，為了有效地鏈接新路基與舊路基，確保交接部位的設(shè)計(jì)質(zhì)量，設(shè)計(jì)人員可以在舊道路路基的邊坡部位處挖出一個(gè)尺寸不小于1m的反向臺階，之后在其上面敷設(shè)一層土工格柵，以此增強(qiáng)新舊路基結(jié)合的緊密性，提升整體的路基改擴(kuò)建工程施工質(zhì)量。

4.2 有關(guān)路面設(shè)計(jì)

進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要結(jié)合公路的實(shí)際要求，充分研究道路周圍的情況，包括道路所處位置的氣候條件，地質(zhì)條件和自然因素等很多方面，這些施工條件是外因。關(guān)于設(shè)計(jì)方案，需要進(jìn)行有效的論證，嚴(yán)格的進(jìn)行施工材料的選取和施工技術(shù)的應(yīng)用，后期完工以后，要加強(qiáng)路面的彈性設(shè)置，路面設(shè)計(jì)應(yīng)以雙圓垂直勻布負(fù)荷作用下的多層彈性連續(xù)體系理論為理論支撐，路面整體的硬度應(yīng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。完成這些指標(biāo)以后，計(jì)算出路面的結(jié)構(gòu)厚度，還要對路面的基層和路面的拉應(yīng)力進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的正常運(yùn)行，應(yīng)該把路面的標(biāo)準(zhǔn)軸載換成雙輪足的單載軸，其中軸的承載力能夠達(dá)到100kN，這樣能夠保證使用年限在15年以內(nèi)，在施工圖的設(shè)計(jì)階段，要充分研究工程的交通量以及城市的交通組成。進(jìn)行前后協(xié)調(diào)以后，主要按照各種因素進(jìn)行設(shè)置，在路面優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)方案中，要走明確路面的結(jié)構(gòu)和路面的厚度，需要按照要求達(dá)到一個(gè)新的階段。