貴州劍黎高速公路有限公司：

你司《關(guān)于報(bào)請(qǐng)審批貴州省劍河至黎平高速公路兩階段初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（劍黎高速建管〔2020〕54號(hào)）及初步設(shè)計(jì)文件收悉。根據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及《省發(fā)展改革委關(guān)于劍河至黎平高速公路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（黔發(fā)改交通〔2020〕667號(hào)）批復(fù)內(nèi)容，經(jīng)審查，批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）項(xiàng)目主線起于劍河縣柳川鎮(zhèn)巫作溪樞紐互通，接已建的劍河至榕江高速公路，路線由西北向東南途經(jīng)柳川鎮(zhèn)、南寨鄉(xiāng)、南加鎮(zhèn)、固本鄉(xiāng)，羅里鄉(xiāng)，止于黎平縣敖市鎮(zhèn)八舟河樞紐互通，接已建的三穗至黎平和黎平至靖州高速公路，路線全長75.053公里。全線設(shè)置巫作溪（樞紐）、南寨、南加、固本、羅里、敖市、八舟河（樞紐）等7處互通式立交，另同步建設(shè)互通式連接線42.767公里。本項(xiàng)目共設(shè)服務(wù)區(qū)2處（柳川和敖市），停車區(qū)1處（固本），養(yǎng)護(hù)管理分中心1處，以及必要的交通工程和沿線設(shè)施。

（二）同意本項(xiàng)目采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米。互通連接線原則采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。橋涵汽車設(shè)計(jì)荷載采用公路—I級(jí)。其他技術(shù)指標(biāo)按交通運(yùn)輸部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）的規(guī)定執(zhí)行。

二、工程地質(zhì)勘察

（一）初步設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察方法合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足初步設(shè)計(jì)要求。下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)不良地質(zhì)和各類構(gòu)筑物工點(diǎn)專項(xiàng)勘察，注重地勘資料與設(shè)計(jì)的結(jié)合，查明場地工程地質(zhì)條件，以滿足施工圖設(shè)計(jì)要求。

加強(qiáng)巖體結(jié)構(gòu)面調(diào)查，以獲取較合理的抗剪參數(shù)，深化邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)；進(jìn)一步加強(qiáng)黏土層的取樣試驗(yàn)和原位測試，以獲得較為準(zhǔn)確的土體物理力學(xué)參數(shù)，為路堤或路塹穩(wěn)定性驗(yàn)算提供依據(jù)。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)橋位區(qū)的工程地質(zhì)勘察工作，針對(duì)清水江特大橋、南寨溪特大橋、南孟溪特大橋，應(yīng)在加強(qiáng)岸坡勘察和穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上，切實(shí)做好岸坡的防護(hù)設(shè)計(jì)。同時(shí)，加強(qiáng)橋址危巖、崩塌、堆積體的勘察和穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，提出合理的處治建議；重視位于陡坡的橋梁墩、臺(tái)基礎(chǔ)開挖邊坡的穩(wěn)定性問題，提出措施建議，為橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。

（三）下階段應(yīng)加強(qiáng)隧道的地質(zhì)勘察和分析工作，探明隧道縱橫斷面的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及不良地質(zhì)情況，合理劃分圍巖級(jí)別。進(jìn)一步采用綜合勘探手段，查明斷層、巖溶等地質(zhì)區(qū)域?qū)λ淼拦こ痰挠绊懀徊槊魉淼浪牡刭|(zhì)條件，確保施工期及運(yùn)營期安全。

（四）工程地質(zhì)勘察應(yīng)全面、及時(shí)、準(zhǔn)確，確保設(shè)計(jì)與工程地質(zhì)勘察有效結(jié)合，緊密銜接。

三、路線

（一）初步設(shè)計(jì)推薦路線起止點(diǎn)、主要控制點(diǎn)及路線走向基本合理，符合工程可行性研究報(bào)告批復(fù)。

（二）初步設(shè)計(jì)根據(jù)沿線地形地質(zhì)、生態(tài)環(huán)保、人文景觀、區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)、水資源保護(hù)、城鎮(zhèn)規(guī)劃和土地資源等條件，在工可推薦線位的基礎(chǔ)上，全線擬定了貫通的K線方案，并針對(duì)重點(diǎn)路段提出了A3、A7、A12、B3、B4、B7線等6條同深度比較線，和A1、A4、A6、A11、A13、A14、A15、B1、B2、B5、B6、B8、B9、B10、B11等15條論述性比較線。初步設(shè)計(jì)路線方案布設(shè)較為合理，方案比選論證較為充分，未遺漏有重大價(jià)值的路線方案，方案比選深度基本滿足要求。原則同意初步設(shè)計(jì)推薦的路線方案。

（三）初步設(shè)計(jì)路線平縱面設(shè)計(jì)總體基本合理。下階段應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件和交通運(yùn)輸部《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見》、《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于貴州省實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》（黔交建設(shè)〔2017〕134號(hào)）要求，對(duì)路線組合進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，減少高填深挖，優(yōu)化土石方調(diào)配，減少棄方，合理控制工程數(shù)量。在保證行車安全性和舒適性的同時(shí)，貫徹保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地的設(shè)計(jì)原則。

1.下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化平縱面設(shè)計(jì)，加強(qiáng)路、橋、隧工程方案的綜合比選，合理控制橋隧比例及工程規(guī)模。

2.下階段應(yīng)結(jié)合地質(zhì)詳勘資料，加強(qiáng)對(duì)巫泥隧道進(jìn)口、牛練塘隧道出口、五梅隧道出口等隧道洞口，青山界隧道的涌水以及下寨隧道右線出口淺埋偏壓設(shè)計(jì)優(yōu)化。

3.敖市服務(wù)區(qū)挖填邊坡較高，建議下階段對(duì)服務(wù)區(qū)、貫通車道、主線均采用縱面分幅進(jìn)行漸次抬高的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，以降低填挖方邊坡高度。

四、路基路面

（一）原則同意初步設(shè)計(jì)采用的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式、組成設(shè)計(jì)參數(shù)和一般路基設(shè)計(jì)原則。應(yīng)按照《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于綠色公路建設(shè)指導(dǎo)意見》（交辦公路〔2016〕93號(hào)），統(tǒng)籌考慮路基安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、耐久等方面要求，進(jìn)一步優(yōu)化路基設(shè)計(jì)。

1.沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，下階段應(yīng)加強(qiáng)高填深挖、采空區(qū)、滑坡、人工填土、軟基等地段路基穩(wěn)定性的勘察與分析計(jì)算，進(jìn)一步優(yōu)化路基設(shè)計(jì)方案。

2.原則同意高路堤采用沖擊碾、強(qiáng)夯等補(bǔ)強(qiáng)措施，下階段應(yīng)在詳勘的基礎(chǔ)上，開展路堤穩(wěn)定性計(jì)算分析。

3.路基防護(hù)設(shè)計(jì)方案基本合理，下階段應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、地形地質(zhì)特點(diǎn)，因地制宜選用合理的邊坡防護(hù)形式。

4.本項(xiàng)目土石方量大，下階段應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)條件，合理劃定土石比例，進(jìn)一步優(yōu)化路線平縱面和邊坡坡率，盡量平衡項(xiàng)目土石方。應(yīng)加強(qiáng)棄土場選址工作，加強(qiáng)棄土場防護(hù)、防排水等設(shè)計(jì)。

（二）原則同意采用瀝青路面及其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案。應(yīng)根據(jù)實(shí)測軸載和預(yù)測軸次，進(jìn)一步驗(yàn)算路面厚度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

1.同意主線及樞紐互通匝道路面瀝青面層厚度為18厘米，即4厘米SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）上面層+6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）中面層+8厘米瀝青混凝土AC-25C下面層。

2.同意一般互通匝道路面瀝青面層厚度為10厘米，即4厘米SBS改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）上面層+6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）下面層。

3.下階段應(yīng)進(jìn)一步完善路面材料、混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)資料等。同時(shí)研究增加一層水穩(wěn)的可行性，即20厘米級(jí)配碎石+20厘米3%水泥含量的水穩(wěn)+36厘米5%水泥含量的水穩(wěn)層。

（三）原則同意路基路面排水設(shè)計(jì)方案，下階段應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣候特征，加強(qiáng)地表徑流分析，進(jìn)一步優(yōu)化綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

（四）下階段按《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕60號(hào)）的要求，完善邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道的設(shè)置。

五、橋梁

根據(jù)沿線河流分布、地形地質(zhì)及水文條件、交叉道路等因素，全線共設(shè)置橋梁21123.43米（雙幅平均橋長，下同）/56座，特大橋5449.2米/7座，大橋15459.23米/45座，中橋215米/4座。初步設(shè)計(jì)橋型方案選擇及孔跨布置基本合理。

（一）特殊結(jié)構(gòu)大橋

1.清水江特大橋，同意其推薦的K線橋位。同意經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較推薦主跨為248.0米的鋼筋混凝土箱型拱。下階段需注意岸坡穩(wěn)定，宜加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。

2.白水溪特大橋，右幅（17×30＋20×40＋5×30）米/左幅（17×30＋20×40＋5×30）米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，簡支結(jié)構(gòu)連續(xù)，整幅橋長為1486.0米。原則同意橋型總體布置方案，由于該橋跨越不同的地質(zhì)和地形，下階段應(yīng)研究采用組合跨徑布置。

3.南寨溪特大橋，原則同意推薦(106+200+106)米的連續(xù)剛構(gòu)。原則同意白沙溪大橋、小瑤光特大橋、平信特大橋、歸斗大橋、美樂1號(hào)大橋采用連續(xù)剛構(gòu)橋的橋型布置方案。

4.南孟溪特大橋，原則同意主橋采用（145＋360＋145）米雙塔雙索面斜拉橋。下階段需優(yōu)化主墩索塔位置，加強(qiáng)大樁號(hào)岸側(cè)主墩基礎(chǔ)的岸坡穩(wěn)定勘察及防護(hù)措施。

5.原則同意巫作溪樞紐C匝道、南加互通C匝道、八舟河樞紐E匝等跨線橋采用鋼結(jié)構(gòu)，以鋼箱梁為主。

（二）常規(guī)結(jié)構(gòu)橋

1.常規(guī)橋梁采用30米、40米的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁是適宜的，在初步設(shè)計(jì)階段能較合理反映橋梁布置的規(guī)模，控制造價(jià)。

2.本著工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化施工原則，結(jié)合項(xiàng)目施工條件，下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化橋梁布置及結(jié)構(gòu)類型，盡量減少砼現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，以確保施工質(zhì)量，減少施工難度。

（三）原則同意設(shè)計(jì)采用的抗震設(shè)防措施，下階段應(yīng)結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)型式、墩高、抗震計(jì)算受力要求，進(jìn)一步細(xì)化抗震設(shè)防措施。

（四）下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化橋跨布置，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)分析計(jì)算及構(gòu)造措施設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全。

（五）結(jié)合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，優(yōu)化橋涵、通道設(shè)計(jì)，凈寬、凈空充分滿足排水和交通需求。

（六）下階段按《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕60號(hào)）的要求，完善橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道的設(shè)置。

六、隧道

本項(xiàng)目全線共設(shè)置隧道32802.5米/22座(折合為雙洞長度，下同)，特長隧道14065.5米/4座，長隧道15376.5米/10座，中隧道1121.5米/2座，短隧道2239米/6座。

隧道設(shè)計(jì)綜合考慮了線形指標(biāo)、工程造價(jià)、隧道洞口成洞條件、隧道前后接線條件、隧址區(qū)工程地質(zhì)條件、隧道施工條件等因素，各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)基本合理可行。

（一）下階段應(yīng)加強(qiáng)隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察工作，結(jié)合地質(zhì)、地形條件，進(jìn)一步優(yōu)化洞口位置及洞門型式、襯砌結(jié)構(gòu)、支護(hù)參數(shù)和防排水等設(shè)計(jì)，確保隧道施工及運(yùn)營安全。

（二）本項(xiàng)目危巖落石、順層和崩坡積體等不良地質(zhì)問題較為突出，下階段應(yīng)加強(qiáng)不良地質(zhì)勘察，結(jié)合詳勘成果及洞口地形條件，進(jìn)一步優(yōu)化隧道平縱面設(shè)計(jì)，避讓不良地質(zhì)和地形，如巫泥、牛練塘、巫包溪和下八里等隧道。

(三)對(duì)于地表分布有較為密集居民區(qū)的隧道，下階段應(yīng)補(bǔ)充分析隧道建設(shè)引起地下水疏排對(duì)居民生活和環(huán)境的影響，并加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控措施，如輩子巖、青山界、八一和下八里等隧道。

（四）本項(xiàng)目較多隧道洞口地形陡峭，下階段總體設(shè)計(jì)應(yīng)考慮項(xiàng)目實(shí)施難度，加強(qiáng)隧道施工便道及場地布設(shè)的調(diào)查和方案設(shè)計(jì)，如巫泥、九撈坡、說地坳、南寨和姊妹巖等隧道。

（五）對(duì)覆蓋層較厚或存在崩坡積體的隧道洞口，下階段應(yīng)加強(qiáng)洞口地質(zhì)勘察和分析，并合理采取洞口仰坡加固措施、進(jìn)洞方案和隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如牛練塘、巫包溪、下寨和大坪界等隧道。

（六）青山界隧道為特長隧道，且隧道從南加多金屬礦邊緣通過，下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地下水有害物質(zhì)的檢測。

（七）下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)隧道通風(fēng)、照明、供配電、監(jiān)控、消防、救援以及應(yīng)急聯(lián)動(dòng)控制方案的協(xié)同設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)的智能化水平，合理節(jié)能。

七、交叉

全線互通式立交總體布局合理，立交選型和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用基本恰當(dāng)。綜合考慮交通量、路網(wǎng)、地形、地質(zhì)等因素，原則同意設(shè)置巫作溪（樞紐）、南寨、南加、固本、羅里、敖市、八舟河（樞紐）共7處互通式立交。

（一）同意巫作溪樞紐互通采用推薦K線方案接在建的劍河至榕江高速公路。建議下階段在推薦方案基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化匝道平面線形設(shè)計(jì)，盡可能降低對(duì)右側(cè)順層邊坡影響，同時(shí)加強(qiáng)互通區(qū)域交通組織及交安設(shè)計(jì)，確保行車安全。

（二）原則同意南寨、固本、羅里、敖市互通采用A型單喇叭方案；南加互通推薦采用變異T型互通方案；下階段結(jié)合實(shí)際地形，進(jìn)一步優(yōu)化互通匝道及連接線平縱面線形設(shè)計(jì)，降低工程規(guī)模。

（三）同意八舟河樞紐互通采用對(duì)向雙環(huán)的半苜蓿葉互通方案，下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)測，并收集已建工程竣工資料，確保平縱面銜接準(zhǔn)確。

（四）施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)加強(qiáng)互通區(qū)排水設(shè)計(jì)，做好平交口的交通渠化設(shè)計(jì)以提高互通式立交的通行能力和服務(wù)水平。

八、交通工程及沿線設(shè)施

原則同意初步設(shè)計(jì)提出的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、通信、收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

（一）原則同意全線設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、誘導(dǎo)設(shè)施、防落物網(wǎng)等交通安全設(shè)施。下階段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)急彎、霧區(qū)、構(gòu)造物密集、出入口密集等危險(xiǎn)路段安全設(shè)施的針對(duì)性設(shè)計(jì)，確保行車安全。中分帶開口活動(dòng)護(hù)欄應(yīng)按《關(guān)于規(guī)范高速公路中央分隔帶開口護(hù)欄設(shè)置的通知》(黔交建設(shè)〔2015〕227號(hào))的要求設(shè)置，隧道反光環(huán)應(yīng)按《關(guān)于在高速公路隧道內(nèi)全面增設(shè)反光環(huán)的通知》(黔交建設(shè)〔2016〕78號(hào))要求設(shè)置。

1．對(duì)各高邊坡、橋梁路段，尤其是橋隧相連的路段、臨崖路段、下坡接小半徑彎道路段的外側(cè)應(yīng)加強(qiáng)被動(dòng)防護(hù)，提高防護(hù)等級(jí)，確保行車安全。

2．出口預(yù)告系列標(biāo)志應(yīng)布設(shè)完整，位于隧道內(nèi)的出口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)調(diào)整設(shè)置位置或布置形式，有利于駕駛?cè)藛T快速識(shí)別。

3．隧道內(nèi)標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)計(jì)應(yīng)符合建筑限界標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不得侵入隧道的建筑限界，并在設(shè)計(jì)文件中對(duì)施工要求作出說明。

4．互通式立交加減速車道段、隧道與路基橋梁相接段的建筑界限變化處，應(yīng)做好必要的過渡設(shè)計(jì)，設(shè)置完善的警示預(yù)告標(biāo)志，以利行車安全。

（二）原則同意本項(xiàng)目管理體制和管養(yǎng)設(shè)施設(shè)置規(guī)模。項(xiàng)目全線監(jiān)控和管理納入路段管理分中心，設(shè)2處隧道管理站、5處收費(fèi)站、2處服務(wù)區(qū)、1處停車區(qū)、1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。滿足項(xiàng)目服務(wù)及管養(yǎng)需求。

（三）原則同意本項(xiàng)目監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。本路段監(jiān)控系統(tǒng)通過凱里中心傳至省中心。視頻監(jiān)控采用高清技術(shù)，視頻應(yīng)滿足上云需求。

（四）原則同意收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)符合《《關(guān)于印發(fā)<貴州省取消高速公路省界收費(fèi)站工程建設(shè)方案>的通知》（黔交科技〔2019〕11號(hào)）和《關(guān)于印發(fā)<貴州省取消高速公路省界收費(fèi)站總體技術(shù)要求>的通知》（黔交科技〔2019〕15號(hào)）等相關(guān)規(guī)定。應(yīng)進(jìn)一步完善收費(fèi)應(yīng)急備用鏈路設(shè)計(jì)方案。

（五）原則同意全線通信系統(tǒng)、通信管道設(shè)計(jì)。通信管道設(shè)計(jì)應(yīng)符合《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于調(diào)整高速公路通信管道設(shè)計(jì)數(shù)量的通知》（黔交建設(shè)〔2013〕138號(hào)）要求。通信系統(tǒng)采用OTN技術(shù)建設(shè)，下階段應(yīng)補(bǔ)充完善與相鄰高速公路通信聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)設(shè)計(jì)。

（六）原則同意沿線站點(diǎn)供電及照明設(shè)施設(shè)計(jì)。與隧道變電所（或箱變）鄰近的站點(diǎn)，建議共用一回10kV出線，采用“T”接方式分線，以節(jié)省外電工程造價(jià)。

（七）原則同意通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、供配電等隧道機(jī)電設(shè)施設(shè)計(jì)。根據(jù)隧道分類細(xì)化消防設(shè)計(jì)方案，補(bǔ)充火災(zāi)情況下的防災(zāi)救援和監(jiān)控、通風(fēng)、消防系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制。下階段進(jìn)一步優(yōu)化隧道監(jiān)控、供電、照明設(shè)置方案，保證隧道運(yùn)營安全，合理節(jié)能。

（八）進(jìn)一步完善外場機(jī)電設(shè)備的防雷接地設(shè)計(jì)，加強(qiáng)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等高速公路房建工程的防雷設(shè)計(jì)。

（九）應(yīng)根據(jù)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范高速公路入口治超工作的通知》（交辦公路〔2019〕29號(hào)）、《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)<高速公路稱重檢測業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)要求>的通知》（交辦公路函〔2019〕1182號(hào)）、《交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心關(guān)于印發(fā)<貨車高速公路通行費(fèi)收費(fèi)督查整改落實(shí)入口稱重監(jiān)測數(shù)據(jù)專項(xiàng)工作方案>的函》（交路網(wǎng)函〔2020〕451號(hào)）等相關(guān)要求完善高速公路入口稱重檢測及出口復(fù)檢等工作。

九、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)結(jié)合項(xiàng)目環(huán)評(píng)報(bào)告、水保報(bào)告的要求，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)和水土保持設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案基本可行，設(shè)計(jì)文件內(nèi)容較完整，達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度，基本滿足文件編制辦法要求。

（一）本項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)以及環(huán)境保護(hù)措施基本結(jié)合了項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)嶋H情況，所采取的環(huán)境保護(hù)措施基本恰當(dāng)。原則同意全線環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)及綠化景觀設(shè)計(jì)方案。

（二）下階段施工圖設(shè)計(jì)工作中，結(jié)合交通運(yùn)輸部《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于貴州省實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》（黔交建設(shè)〔2017〕134號(hào)）及《貴州省交通運(yùn)輸廳關(guān)于貴州省公路水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作有關(guān)事宜的通知》（黔交建設(shè)〔2017〕317號(hào)）要求，把環(huán)保、水保的相關(guān)措施具體落實(shí)到設(shè)計(jì)中，并同步做好有關(guān)工作。

（三）應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目沿線敏感點(diǎn)的分布情況，結(jié)合噪聲預(yù)測值確定聲屏障設(shè)置的位置、長度、高度，補(bǔ)充設(shè)計(jì)依據(jù)。

（四）全線景觀綠化應(yīng)結(jié)合沿線地域文化、風(fēng)土人情、環(huán)境特色和旅游名勝等調(diào)查工作，統(tǒng)籌規(guī)劃，充分推介或展現(xiàn)項(xiàng)目沿線獨(dú)特的地域文化、風(fēng)景名勝區(qū)。

（五）加強(qiáng)對(duì)取、棄土場的水文調(diào)查、地質(zhì)勘察和穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，并對(duì)棄土場防護(hù)（擋渣墻、攔渣壩等）和排水進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，防止發(fā)生水土流失和地質(zhì)災(zāi)害等問題。水土保持設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合《水土保持方案報(bào)告書》的要求，落實(shí)各項(xiàng)水保措施設(shè)計(jì)，注重植被恢復(fù)，明確選用的苗木品種。

（六）施工便道設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響，減少對(duì)周圍環(huán)境造成破壞和污染，特殊施工便道應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

（七）按照環(huán)保部《關(guān)于印發(fā)環(huán)評(píng)管理中部分與行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目重大變動(dòng)清單的通知》（環(huán)辦〔2015〕52號(hào)）等有關(guān)要求，涉及環(huán)評(píng)變更的，應(yīng)在開工前完成環(huán)評(píng)變更批復(fù)手續(xù)。

十、設(shè)計(jì)概算

設(shè)計(jì)概算根據(jù)部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》相關(guān)定額以及交通運(yùn)輸部和貴州省有關(guān)規(guī)定編制，編制原則及方法正確，基礎(chǔ)資料基本齊全。概算綜合費(fèi)率的確定基本正確，定額的選用較為合理，定額工程量的取用基本準(zhǔn)確。

經(jīng)審查，核定本項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算為13,227,661,343元，各項(xiàng)費(fèi)用的審查核定情況如下：

（一）核定建筑安裝工程費(fèi)10,759,622,498元；

（二）核定土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)743,225,216元；

（三）核定工程建設(shè)其他費(fèi)507,997,701元；

（四）核定預(yù)備費(fèi)600,542,271元；

（五）核定建設(shè)期貸款利息616,273,658元。

工可批復(fù)估算總金額129.68億元。審核概算總金額為132.28億元，增加2.6億元，增幅2.0%。按你司2020年11月26日提交的《承諾函》，增加的投資由你司承擔(dān)，原協(xié)議、合同中的甲方、丙方不增加此部分投資。

十一、其他

本項(xiàng)目法人為貴州劍黎高速公路有限公司，法定代表人為張學(xué)坡，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人為王新剛。根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于深化公路建設(shè)管理體制改革的若干意見》（交公路發(fā)〔2015〕54號(hào)），按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG G10-2016）和行業(yè)主管部門的相關(guān)規(guī)定及《劍河至黎平高速公路PPP項(xiàng)目社會(huì)資本招標(biāo)文件》組織監(jiān)理工作。

請(qǐng)你司與相關(guān)的城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、水利、環(huán)保、文物、林業(yè)、管線、電力電信及其它建筑設(shè)施的主管部門簽訂責(zé)任明確的書面協(xié)議，確保項(xiàng)目順利實(shí)施；施工過程中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，與沿線環(huán)保和水保部門充分協(xié)調(diào)，深化環(huán)保、水保工程設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線自然生態(tài)環(huán)境。

請(qǐng)你司督促設(shè)計(jì)單位認(rèn)真按此批復(fù)要求編制施工圖設(shè)計(jì)文件。施工圖設(shè)計(jì)文件由你司負(fù)責(zé)組織審查，審查意見報(bào)廳審批后方可執(zhí)行。施工圖設(shè)計(jì)階段要認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求，做好農(nóng)灌、通道、天橋，以及涉及機(jī)耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計(jì)。要嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序辦事，防止建設(shè)過程中隨意變更設(shè)計(jì)和調(diào)整概算。若發(fā)生較大（重大）設(shè)計(jì)變更，必須嚴(yán)格按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》（交通部令2005年第5號(hào)）的要求履行審查審批手續(xù)（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項(xiàng)目建設(shè)管理手冊(cè)》(20200305版）第6章要求執(zhí)行），未經(jīng)同意擅自實(shí)施的設(shè)計(jì)變更將不補(bǔ)辦手續(xù)，相關(guān)費(fèi)用不得進(jìn)入工程決算。

請(qǐng)你公司抓緊做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定及時(shí)辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)、施工許可手續(xù)。貫徹落實(shí)我省高速公路“施工標(biāo)準(zhǔn)化”、“平安工地建設(shè)”以及創(chuàng)建“品質(zhì)工程”的相關(guān)要求。在建設(shè)過程中，切實(shí)履行項(xiàng)目法人職責(zé)，強(qiáng)化項(xiàng)目管理，確保工程質(zhì)量和施工安全。項(xiàng)目總工期（自開工之日起）3年。

貴州省交通運(yùn)輸廳

2021年1月19日