隨著社會經濟的發(fā)展和城市人口的增加導致出行交通數(shù)量的快速增長，現(xiàn)有的市政道路體系已無法滿足人們的生活和工作出行的需求，亟待改造和維修。其中緣由包括私家車輛的增加、車輛荷載的增重、車輛速度的提升等。在這種條件下，機動車駕駛員和乘客迫切需要更短的時間，更寬的，更舒適的市政道路，這就要求市政道理在改造后必備更合理的線形、更大的通行能力、更強的行車舒適度、更美的景觀等等。在改造工作中，工程設計方法、改造理念的完善與否至關重要，因而需要我們進行切實、深入的鉆研。

關鍵詞：市政道路；改造工程；設計方法

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、市政道路現(xiàn)狀

近年來，由于車輛的增多、車輛荷載的提升以及行車速度的加快，原來的交通問題越來越無法滿足人們的生活要求，甚至成為影響人們生活、制約經濟發(fā)展的重要因素，因此我們有必要加強道路改造和優(yōu)化工作。線形是道路的骨架、是保證車輛行駛安全、行駛舒適度的關鍵，它的選用是否合理直接關系到道路的通行能力，也決定著道路的運行功能。在目前的道路改造工作中，無論是排水、構造物的增設還是在土方填挖數(shù)上，都與整個道路選線以及布線息息相關。為此在道路線形的設計中我們需要認真的進行分析和歸納，保證道路工程的安全性要求的同時，更加經濟，合理以及美觀。

隨著社會生產技術的不斷發(fā)展，私家車輛的不斷增加和人們生活水平的提高給城市交通道路也帶來了新一輪的挑戰(zhàn)與影響，從而使得整個交通事業(yè)發(fā)展提出了新的要求和工作模式。在目前城市建設中，市政道路的建設是現(xiàn)代化社會發(fā)展中基礎設施建設最為關鍵的一部分。在道路建設中，做好道路選線設計的同時還需要在工作中對于道路行車安全、舒適性以及經濟性進行深入分析，確保道路通行能力能夠滿足未來經濟發(fā)展要求。在目前的工作中，需要我們從多個角度入手去分析，保證整個道路的設計與選線能夠滿足社會發(fā)展要求，能夠為社會經濟的進步做出貢獻。

當前，我國各大城市的交通問題越來越復雜，嚴重影響著社會經濟發(fā)展，關系著人民生活水平，是當今人們最為關注的問題之一。在目前工作中，人們通過對汽車行業(yè)的發(fā)展來衡量整個道路改造工作的進行，且在工作中我們需要全面分析、深入了解，對整個市政道路現(xiàn)狀進行深入了解，有針對的進行預測和研究，從而保證整個改造維修工作的順利進行。但是時至今日，在整個市政道路的維修工作中仍然存在著一定的問題。如，在城市交通的建設中，因為停車場地設置數(shù)量不夠，導致因為車輛停放不合理而引發(fā)交通堵塞，這不僅造成了車輛擁堵，甚至是引發(fā)各種交通事故的發(fā)生。同時，還有一些市政道路在改造建設中因為對路線的設置不合理，造成了周圍土地資源的浪費嚴重，不僅僅造成城市規(guī)劃與建設存在著難題，更是嚴重的影響著城市的經濟與生態(tài)建設，并且給人們的生活造成了嚴重的影響。

二、市政道路改造路線設計方法與注意事項

1、橫斷面設計

1.1橫斷面設計的原則

(1) 考慮近遠期結合，預留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟亍?/p>

(2) 在建筑密集區(qū)合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。

(3) 在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分的考慮到道路兩側居民、單位的通行要求。

(4) 充分的考慮到城市生態(tài)環(huán)境以及道路景觀建設，在最大限度上盡可能多地設置綠化用地。

(5) 充分的依據不同道路所處的區(qū)域內，布置出不同的橫斷面形式，使其能夠充分的滿足交通服務功能，并且可以與該區(qū)域的路網相互協(xié)調。

1.2橫斷面的設計

橫斷面設計是以規(guī)劃為基礎的，經過規(guī)劃建設部門的論證，并且與道路的實際情況進行出發(fā)，確定出橫斷面設計的方案。

2、縱斷面設計

2.1縱斷面設計的原則

(1) 線性組合應該在最大限度上來充分的滿足舒適度、行車安全以及與景觀協(xié)調、沿線環(huán)境的要求，并保持縱斷面、平面線性的均衡，來充分的保障其路面排水的通暢。

(2) 在其設計的時候，應該對沿線排水、水文、地下管線、地形、氣候以及地質等要求綜合的考慮。

(3)其最小的縱坡應該要盡量的滿足路面縱向排水各項要求。

(4) 為了有效地滿足非機動車的行駛，其最大縱坡度就得充分的按照非機動車爬坡的能力來進行控制。

(5) 為了有效地保證其行車的安全以及舒適對，縱坡應該是緩順，起伏也不應該過于頻繁。

(6) 嚴格參照城市規(guī)劃控制的標高，來有效地適應沿路范圍內地面水以及臨街建筑立面的布置。

2.2縱斷面設計

平原區(qū)地形較為平坦，地勢總體上北高南低、東高西低，地面自然坡度在0.3%到0.5%。所以說，道路一般路段設計縱坡較為平緩。道路縱斷面設計標高主要就是依據現(xiàn)有道路兩側建成區(qū)地坪標高、道路的標高、自然地面的現(xiàn)狀以及橋梁控制標高、地下水位標高、立交、相交道路及鐵路標高、城市防洪標高等等控制性標高來確定的。在充分的滿足道路最小坡長的前提之下，道路的最大縱坡控制在3.0%。

3、平面設計的原則

3.1依據道路等級，合理的設置其公共交通?？空疚恢谩⒀鼐€建筑物出入口、交叉口、分隔帶斷口以及停車場出入口等等。

3.2 應該處理好平曲線與直線之間的銜接，在最大限度上采用大的曲線半徑，用圓曲線來代替緩和曲線的設置，使其盡量的不設置加寬、超高。

3.3道路平面線性應與地形、地質、水文等條件結合，并符合各級道路的技術標準。

3.4道路平面的位置應該嚴格的按照城市規(guī)劃道路網來進行布設。

4、交叉口設計方案

改造工程中常遇到的是平面交叉。處理方法一般為：主干路與主干路相交采用信號燈管理；主干路與次干路相交視交通情況，采用信號燈管理或加強交通管制；支路與次干路交叉可不設信號燈管理；畸形交叉口實行渠化處理。

5、路基設計方案

5.1路基邊坡及防護

(1) 路基邊坡

路堤邊坡按1：1.5自然放坡，路塹邊坡按1:1自然放坡。路堤的穿水塘段，坡腳伸入水塘，路床頂以下到水位以上50cm邊坡采用1：1.5，水位以上50cm到塘底邊坡采用1：1.75，臨水面用厚度≮0.6m的漿砌片石封面。

(2) 邊坡防護

一般路堤邊坡采用植草防護，高度>2m的路堤邊坡采用骨架植物護坡進行防護。

5.2路基排水

(1) 路基范圍內的雨水，通過道路下敷設的雨水管道進行排除。

(2) 寬度大于3m的綠化分隔帶，雨水通過綠化帶滲入到路基之中，將對綠化帶邊的路面、路基結構造成危害。因此，為了有效地保障路基不被雨水浸泡而影響其強度，充分的保證路面的使用質量，需要在綠化分隔帶之內設置排水盲溝，再每隔一定距離設置排水干管與集水井的連通。

(3) 道路兩側為荒地或者是農田的路段，在道路建設的時候，在其路基的兩側設置一個臨時的縱向排水溝，將路基范圍內的降水匯集到排水溝之內，并將其引到附近的天然洼地、河溝或者是接入雨水井。溝底設計縱坡≮0.3%，這樣做就是有利于排水。

6、路面設計方案

高等級路面通常采用的是瀝青混凝土的路面或者是水泥混凝土路面。

瀝青混凝土的路面其施工比較方便，而且攤鋪速度快，行車噪聲低、行車舒適，局部的修補或是開挖均比較方便，這樣就便于今后地下管線的二次埋設。但是瀝青混凝土的路面也存在著較為突出的問題，第一，路面的早期破壞較為嚴重，出現(xiàn)抗滑性能不足、開裂、坑糟、車轍等等病害。第二，就是耐久性差。

水泥混凝土路面的優(yōu)點是使用壽命較長、初期養(yǎng)護維修少以及耐久性好。而起缺點就是要求地下管線一次敷設到位，維修期長，路面折裂損壞維修復雜。而且對軟土地基工后不均勻的沉降產生的垂直沉降變形的適應能力是比較低，在車輛荷載的作用之下，就會容易造成形成早期斷板或破損。

7、路面排水

7.1在路面非機動車道、機動車道外側的設雨水口，雨水是由雨水口進入雨水管道之內，通過雨水系統(tǒng)排入到河道之內。

7.2為迅速的排除路面的雨水，路面必須要設置橫坡。道路的機動車道要采用的是雙向橫坡，人行道以及非機動車道要采用單向橫坡，坡向雨水口。非機動車道、機動車道坡度為1.5%，人行道的坡度為2%。

結束語

在當前城市道路設計中力求科學合理更是要在設計中使得道路趨于人性化要結合城市當前發(fā)展趨勢和當前實際情況,避免施工后的拆遷和重復施工的浪費行為。在設計中更多地考慮使用者的感受更多的應用以人為本的道路設計要求進行分析,保證設計安全的舒適性最大程度讓道路的使用者更加安全舒適最大程度的減少交通事故的發(fā)生。