為了促進(jìn)我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程，對(duì)我國(guó)城市道路建設(shè)和發(fā)展提出了更高的要求?，F(xiàn)階段，我國(guó)需要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)方面制定相應(yīng)的規(guī)范。但是在城市道路實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，還存在一些問題。文章首先分析了道路工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，分析了城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)中存在的問題，以及一些解決問題的關(guān)鍵技術(shù)，希望文章可以給今后的城市道路設(shè)計(jì)提供一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：城市道路；工程設(shè)計(jì)；關(guān)鍵技術(shù)

引言

城市市政道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量關(guān)系著一個(gè)城市交通體系的順暢，影響著廣大人民群眾的日常出行。當(dāng)前社會(huì)中不論是日常居民出行還是企業(yè)發(fā)展都對(duì)道路交通體系的質(zhì)量和性能提出了越來越高的標(biāo)準(zhǔn)，另外我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷深入也在對(duì)城市道路設(shè)計(jì)提出了更高的要求。因此，相關(guān)部門需要提高對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的重視，市政道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合時(shí)代的發(fā)展特點(diǎn)以及相關(guān)城市的地理特征對(duì)現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)工作的各個(gè)方面進(jìn)行深入分析，從內(nèi)部提升設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，保證市政道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

1城市道路工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)分析

1.1協(xié)調(diào)性

協(xié)調(diào)性是城市道路工程設(shè)計(jì)中的一個(gè)要點(diǎn)，主要表現(xiàn)在令道路與其周圍建筑、自然環(huán)境景觀之間相互融合，使道路能夠自然的與周圍風(fēng)景銜接，達(dá)到整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一的效果。如果設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，只關(guān)注道路本身的特點(diǎn)，雖然保證了道路的質(zhì)量，但是卻使道路與周圍環(huán)境分離，或者使本來連續(xù)的自然景觀分離，最終讓道路與整個(gè)城市環(huán)境格格不入，嚴(yán)重影響了城市的整體形象。因此，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮周圍環(huán)境特色，不同的城區(qū)按照其特色采用不同的設(shè)計(jì)，不能整個(gè)城市都是千篇一律的設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)出的城市道路也可以成為城市的一個(gè)特色景觀。

1.2功能性

城市道路設(shè)計(jì)一定要體現(xiàn)出道路的功能性，只有道路具有實(shí)用性，展現(xiàn)出其作為交通載體的價(jià)值，才能體現(xiàn)出道路存在的必要性。所以，城市道路設(shè)計(jì)工作者在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要考慮道路存在的實(shí)際價(jià)值，要將交通出行、日常生活等方方面面考慮周全，將其融入到道路設(shè)計(jì)中去，增強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的整體統(tǒng)一性。

1.3特色性

由于各個(gè)城市之間獨(dú)特的地理氣候環(huán)境特點(diǎn)，所以每個(gè)城市都有其自身獨(dú)一無(wú)二的城市特色，道路路網(wǎng)作為城市規(guī)劃與建設(shè)中的骨架，它的重要意義是不言而喻的。因此，必須在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)表現(xiàn)出一個(gè)城市與眾不同之處，彰顯城市特色。

2城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)中存在的問題

2.1設(shè)計(jì)缺乏差異性

目前我國(guó)大部分城市道路工程在設(shè)計(jì)過程中都缺乏差異性，道路與城市的其他環(huán)境特色無(wú)法自然融合。這導(dǎo)致道路的設(shè)計(jì)效果大大影響了城市的整體形象。比如，道路設(shè)計(jì)時(shí)未考慮周邊樹木、花壇對(duì)道路的影響，或者未對(duì)道路周邊的面積進(jìn)行合理的測(cè)算，或者將相互聯(lián)系的草坪分離等等都會(huì)破壞城市環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.2出現(xiàn)年限問題

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前道路在實(shí)際投入使用的過程中，其使用壽命正在逐漸的縮短，甚至道路的實(shí)際使用年限大大的小于預(yù)期的使用年限。道路的損壞固然與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展、車流量大、交通運(yùn)輸負(fù)荷重有關(guān)，但是道路的質(zhì)量卻在更大程度上決定著道路的使用年限。因而要想提高道路的使用壽命需要從兩方面入手，一方面是車流量大、車輛超載問題導(dǎo)致的路面破損、路基結(jié)構(gòu)破壞問題；另一方面是道路在施工過程中，施工技術(shù)落后、施工材料差、施工人員素質(zhì)不夠或施工單位監(jiān)管不到位等等，都會(huì)導(dǎo)致“豆渣工程”的出現(xiàn)。而究其最根本的原因在于城市道路工程設(shè)計(jì)不科學(xué)所致，各項(xiàng)參數(shù)的控制未按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

2.3路基拼接問題

在我國(guó)現(xiàn)有的任何城市中，都不可能完全拋棄現(xiàn)有的道路完全進(jìn)行重新的規(guī)劃，那么在城市道路工程建設(shè)的過程當(dāng)中，必然會(huì)遇到新路與舊路交接的情況，受于現(xiàn)有的技術(shù)水平和相關(guān)人員工作水平的限制，導(dǎo)致一些路基在銜接時(shí)不是十分流暢，這是城市道路工程中常常出現(xiàn)的問題。

3道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

3.1路基設(shè)計(jì)

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是指道路路面與路面結(jié)構(gòu)層厚度的差值。在施工前要在路基兩側(cè)設(shè)計(jì)排水裝置，并且將路基地基水進(jìn)行排除，避免地基基底部分被水浸泡毀壞地基。路基基底的土壤不符合路基施工技術(shù)規(guī)范的要清除地表耕質(zhì)土后才可以進(jìn)行填方，例如路基基底為草地時(shí)就需要先進(jìn)行清除處理在進(jìn)行填方，填方路段的邊坡值為1：1.5，填方時(shí)要按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓路基。

3.2道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)

對(duì)道路與橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須分析連接處變形對(duì)道路的影響。如何控制連接處變形以及避免變形對(duì)道路產(chǎn)生影響是設(shè)計(jì)道路與橋梁連接的首要任務(wù)。所以，在設(shè)計(jì)道路與橋梁連接時(shí)要充分考慮可以允許的變形范圍，在范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)。然而，公路與橋梁的結(jié)構(gòu)不一致，道路多為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，而橋梁多為混凝土結(jié)構(gòu)，二者的剛性強(qiáng)度有所不同導(dǎo)致彼此的接頭位置變形的程度也不相同，且變形不均勻，所以連接處的變形范圍很難控制。但是，無(wú)論是何種結(jié)構(gòu)，為了保證道路與橋梁能夠安全的投入使用，就必須將變形控制在合理范圍內(nèi)。這方面可以從接頭入手，降低接頭上的沉降量，還可以通過避免板式配置不均勻占用的公路橋梁連接的方式減少道路和橋梁連接處產(chǎn)生的變形。

3.3路面再生技術(shù)

路面再生技術(shù)是指將資源進(jìn)行合理回收再利用，在原有的道路上進(jìn)一步完善，使用路面再生技術(shù)一方面可以節(jié)約資源，避免浪費(fèi)，另一方面可以為公路建設(shè)提供保障。路面再生技術(shù)主要分為挖掘、加溫、粉碎、篩選幾個(gè)步驟，將原來的路面與新的瀝青、水泥按照科學(xué)配比進(jìn)行組合。目前，路面再生技術(shù)主要有水泥混凝土路面再生形式和瀝青路面再生形式兩種，其中水泥混凝土路面再生技術(shù)主要是通過使用舊的材料對(duì)原來的破損路面進(jìn)行修復(fù)，需要將原有的材料進(jìn)行粉碎處理，再重新進(jìn)行組合，就可以將破損的路面修復(fù)好，例如，社會(huì)上常見的路面破損時(shí)將原來的材料打碎成碎石，將碎石作為墊層然后修復(fù)路面的方式就是使用水泥混凝土路面修復(fù)技術(shù)。而瀝青路面再生技術(shù)主要修復(fù)舊瀝青路面因長(zhǎng)期使用所出現(xiàn)的磨損之處，瀝青路面再生技術(shù)同樣需要對(duì)舊的材料和廢料進(jìn)行收集，然后通過熱再生技術(shù)對(duì)廢料進(jìn)行處理，然后對(duì)破損路面進(jìn)行補(bǔ)修，達(dá)到既節(jié)約資源又能修復(fù)破損路面的目的，但是并不是所有的瀝青路面進(jìn)行的都是熱處理，在舊瀝青路面出現(xiàn)老化現(xiàn)象時(shí)就需要采用冷技術(shù)進(jìn)行處理，處理好舊的材料后，就可以進(jìn)行維修路面了，兩種路面再生技術(shù)在很大程度上節(jié)約了國(guó)家的資源，提高了資源的利用效率。

3.4更科學(xué)合理的設(shè)計(jì)市政道路的交叉口

在對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分調(diào)研資料，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)分析交叉口的車流量后設(shè)計(jì)交叉口路面的適宜寬度。然后在進(jìn)行科學(xué)合理的測(cè)算，分析出交叉口的過往車輛行駛速度和道路坡度等數(shù)據(jù)，在最大程度上保證過往車輛、行人的安全，盡最大的可能避免因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理而發(fā)生交通事故。接下來在城市道路工程施工時(shí)要科學(xué)合理的使用施工工藝，要按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行施工，盡可能選擇性價(jià)比高的材料作為道路的基礎(chǔ)，保證交叉口道路的質(zhì)量。最后在實(shí)際施工時(shí)要針對(duì)臨時(shí)突發(fā)的狀況合理的優(yōu)化施工方案，力求交叉口道路的設(shè)計(jì)及質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)。

3.5道路橫斷面方面的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路的橫斷面時(shí)，要將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道及人行道分開設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)可以更好的保證過往的車輛和行人的安全。道路橫斷面設(shè)計(jì)主要分為多行道、單行道、以及含有隔離帶的雙行道等。其中雙行道是對(duì)普遍的設(shè)計(jì)方式，它主要是將道路綠化隔離帶及人行道和路側(cè)帶結(jié)合在一起，這樣可以使道路通行更加安全。

3.6城市道路工程的分類設(shè)計(jì)

按照城市道路的不同工程可以將道路分為交通道路、商業(yè)道路、生活道路以及景觀道路四種。功能不同的道路在設(shè)計(jì)時(shí)不能千篇一律，要按照其自身特色有所側(cè)重。例如，在大多數(shù)情況下，在設(shè)計(jì)交通道路時(shí)，要考慮車流量大，但對(duì)人行道要求低的特點(diǎn)，多設(shè)計(jì)為雙行道的形式。而與之相對(duì)的生活道路側(cè)重點(diǎn)則完全與之相反，由于生活道路過往的行人較多，車流量卻比較小，所以生活道路更側(cè)重人行道的設(shè)計(jì)，在通常情況下都會(huì)采用將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分離，雙行道和單行道皆可的設(shè)計(jì)形式。商業(yè)道路更是由于人流量大的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)給休閑的人們預(yù)留出更大的步行空間，并且在這些道路的周邊公交站的存在也比較多。

4結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段城市道路工程建設(shè)不僅代表著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷進(jìn)步，它更代表我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)、政治、文化等軟實(shí)力正在蓬勃發(fā)展。在城市道路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員不僅要考慮道路的質(zhì)量與穩(wěn)定，更要考慮城市整體特色、城區(qū)自然景觀、道路周邊建筑物及環(huán)境等相關(guān)因素，將道路融入到城市的特色中去，形成一個(gè)城市獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)貌，進(jìn)一步促進(jìn)城市道路與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使組成社會(huì)的各個(gè)部門在城市道路的交通網(wǎng)格中各盡其職，為城市交通的順暢與安全保駕護(hù)航。

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作者：劉昊 單位：黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院