我國(guó)的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展有力地證明，社會(huì)經(jīng)濟(jì)急劇膨脹時(shí)期所表現(xiàn)出的交通隱患問(wèn)題突出，我國(guó)是世界上人口密度最大的國(guó)家，也是一個(gè)名符其實(shí)的世界上“交通肇事率最大”的國(guó)家，針對(duì)我國(guó)而言，嚴(yán)格管控各類因素對(duì)社會(huì)交通安全的影響深度，擬定并選用極具安全性的公路工程設(shè)計(jì)方案具有特殊的社會(huì)價(jià)值。本文主要對(duì)公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；線形設(shè)計(jì)；交通安全

引言

為減少行車事故的出現(xiàn)必須由公路工程設(shè)計(jì)的起始階段即要強(qiáng)化線形的規(guī)范化設(shè)計(jì)。我國(guó)公路工程設(shè)計(jì)研討會(huì)議上擬定出了“六個(gè)秉承，六個(gè)構(gòu)建”的公路工程設(shè)計(jì)新思維，也就是：實(shí)施人性化設(shè)計(jì)，塑造安全第一的思想；堅(jiān)持生態(tài)保護(hù)策略，培養(yǎng)維護(hù)自然，呵護(hù)生態(tài)的信念；奉行科學(xué)發(fā)展方針，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。

1公路線形設(shè)計(jì)定義

公路線形包括公路平面線形和公路縱斷面線形。公路平面線形是公路線路在平面上的投影，公路縱斷面線形是公路線路空間位置在立面上的投影。根據(jù)公路線路所處的地形、水文、地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)符合各種行車條件的公路平面線形和縱斷面線形的工作，即為公路線形設(shè)計(jì)。公路線形對(duì)行車速度、行車安全和舒適性的影響極大。因此，公路工程技術(shù)對(duì)公路線形制定了一系列技術(shù)指標(biāo)。

2公路線形設(shè)計(jì)原則分析

2.1安全性的原則

公路線形設(shè)計(jì)與公路后期使用安全息息相關(guān)，為此設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格貫徹和落實(shí)安全性的原則，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中需要做好如下幾方面工作：①將國(guó)家公路工程項(xiàng)目線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及各類要求等作為主要依據(jù)，將線路各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行合理設(shè)置，根據(jù)不同區(qū)域的實(shí)際情況對(duì)直線路段、曲線路段進(jìn)行合理選擇，為公路安全性提供更多的保障；②根據(jù)安全指標(biāo)中的要求對(duì)不同路段的彎度及坡度進(jìn)行合理調(diào)整，在保證整體質(zhì)量的情況下減小彎度和坡度值，提升公路安全性。

2.2高效性的原則

公路工程項(xiàng)目施工過(guò)程需要投入較多的人力，物力和資金，在盤(pán)山公路及隧道中尤為明顯，為了最大程度的提升以上幾方面的利用率，減少資源浪費(fèi)的機(jī)率需要對(duì)設(shè)計(jì)工作引起足夠重視，從根源上解決問(wèn)題。公路線形設(shè)計(jì)過(guò)程中在保證設(shè)計(jì)合理性及可行性的提前下，設(shè)計(jì)人員要以降低工程成本為目標(biāo)進(jìn)行充分考慮，在保證公路整體質(zhì)量的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)。

3公路線形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響

3.1平面直線形

直線型公路結(jié)構(gòu)是平面內(nèi)線形公路的典型情況之一。有某些國(guó)外技術(shù)資料曾提出過(guò)：一次型直線路程的最遠(yuǎn)距離在短于3min行程的情況下對(duì)行車安全最為有利。對(duì)于當(dāng)今的高速型公路工程，如果按選擇最高時(shí)速120km/h核算，3min的行駛路程是6km。依照考察結(jié)果可知，在我國(guó)平原型區(qū)域高速公路網(wǎng)中有很多局部路段的一次性直線式延伸距離均超出了6km，有的甚至超過(guò)10km之上。長(zhǎng)期的交通管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，過(guò)遠(yuǎn)的直線公路區(qū)段很容易導(dǎo)致司機(jī)由于觀察到的景觀相當(dāng)單調(diào)而失去興趣并出現(xiàn)身心疲勞現(xiàn)象及短時(shí)打盹情況，進(jìn)而引發(fā)操作精力不集中、大腦反應(yīng)事物遲緩、判斷問(wèn)題失誤；而且極易導(dǎo)致司機(jī)注意力放松，當(dāng)出現(xiàn)意外的緊急狀態(tài)時(shí)，常常由于手忙腳亂而發(fā)生交通事故。此外，司機(jī)在長(zhǎng)距離直線型的公路區(qū)段極易發(fā)生高速度的行駛狀態(tài)，導(dǎo)致處于行駛狀態(tài)的車輛在駛?cè)胫本€區(qū)路段的尾部分的拐彎時(shí)依然保持很高的行駛車速，由此極易導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。

3.2平面曲線形

公路軌跡上的平面曲線和行車肇事發(fā)生率之間的關(guān)聯(lián)性很密切，交通車輛行駛在曲線路段上時(shí)，因?yàn)榇嬖谙鄳?yīng)的轉(zhuǎn)彎離心力的驅(qū)動(dòng)，很容易產(chǎn)生向外部的車體側(cè)滑及傾倒情況，由此大大減弱了交通車輛行駛的平穩(wěn)性及安全性。隨著車速不斷加快，其所承受的外向離心力就越增強(qiáng)，其造成事故的概率亦就快速提升。另外，當(dāng)運(yùn)行車輛在平面曲線型公路上奔馳時(shí)，因?yàn)槭艿窖矍耙暰嗫焖倏s減的作用，有礙于清晰判別前方迅速逼近的路況，特別是在黑夜中行車時(shí)，由于行車燈光的遠(yuǎn)射并非是沿著曲線軌跡射出的，更無(wú)益于察覺(jué)遠(yuǎn)在前方的路況，由此提升了引發(fā)行車事故的實(shí)際危險(xiǎn)性。

3.3豎向曲線形

公路走勢(shì)的豎向曲率半徑太小時(shí)，容易導(dǎo)致司機(jī)駕駛過(guò)程中視野范圍縮小，觀察視距快速縮短，極易導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。處于短半徑的豎向曲線公路極易導(dǎo)致平向縱向曲線匹配不流暢而讓視距變化不具連續(xù)性，特別是在轉(zhuǎn)換成凸形曲線形態(tài)時(shí)，極易導(dǎo)致實(shí)際駕駛時(shí)出現(xiàn)“懸空狀態(tài)”的幻覺(jué)進(jìn)而疏忽了控制行車方向。在公路結(jié)構(gòu)的豎面曲線形態(tài)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，不但須保證其豎面曲線弧度具備應(yīng)有的轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)也應(yīng)確保具備相應(yīng)的長(zhǎng)度。在坡度落差過(guò)小時(shí)，運(yùn)算獲取的豎向曲線變化距離極短，在此類路徑曲線上駕駛很可能給司機(jī)帶來(lái)一種“瞬變”的視覺(jué)沖擊。依照穩(wěn)定控制的需求，豎向曲線最短距離定不能低于3s的行駛車程。

3.4線形組合

公路線形的設(shè)計(jì)總要滿足路線的規(guī)劃要求，因此會(huì)有不同種類的繞行，所以，需要將不同的豎曲線和平曲線進(jìn)行有效組合。線形組合的適宜性也與交通安全直接相關(guān)，對(duì)于線形過(guò)渡不平緩的區(qū)域，應(yīng)該設(shè)置相關(guān)的警告標(biāo)志或者增加車輛間距等方法，提高道路的抗滑能力，并設(shè)置防撞欄桿，將可能的交通事故影響降低至最小。為了降低交通安全事故的發(fā)生，設(shè)計(jì)方法就是綜合運(yùn)用直線、圓曲線和緩和曲線。

4結(jié)束語(yǔ)

公路線形設(shè)計(jì)其不僅可以對(duì)整個(gè)公路的造價(jià)形成極大的影響，而且對(duì)于公路的安全性也有著極大的影響，一個(gè)良好的公路線形設(shè)計(jì)其所帶來(lái)的不僅是公路承建者更加優(yōu)厚的利潤(rùn)，還可以保證公路行駛的安全，使得更多的人可以在駕駛時(shí)減少疲勞感和煩躁的心情，使得我們的出行更加便捷安全。