在城市更新的背景下 ，從城市景觀設(shè)計(jì)角度研究軌道交通與城市空間一體化發(fā)展問題 。 首先分析軌道交通建設(shè)對城市景觀的影響因素及功能要求。 其次探討軌道交通城市景觀設(shè)計(jì)的三大發(fā)展趨勢 ：精細(xì)化、系統(tǒng)化 、山水化。 最后提出構(gòu)建步行空間系統(tǒng) 、生態(tài)型社區(qū)和綠色城市邊界空間的軌道交通城市景觀設(shè)計(jì)策略。

　　《人民交通》(月刊)雜志創(chuàng)刊于2007年07月，是我國交通領(lǐng)域大型時政類期刊。雜志以“大交通”得理念充分報(bào)道中國交通改革發(fā)展和洞悉社會熱點(diǎn)，充分為交通管理者和交通參與者提供權(quán)威、及時的新聞信息。

　　1 研究背景

　　城市軌道交通具有大容量、集約高效等突出特點(diǎn) ，對城市發(fā)展起著支撐和引領(lǐng)作用。 近年來 ，我國城市軌道交通發(fā)展迅猛 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ，截至到 2018 年 1 月 ，我國內(nèi)地累計(jì)有 35 個城市建成投運(yùn)城軌 5027 . 36 公里 。 軌道交通建設(shè)改變了城市市民出行方式 ，也使城市空間發(fā)生顯著的變化。因此 ，軌道交通建設(shè)對于一個城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)必然產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 與此同時 ，我國城市化進(jìn)入了從經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的城市增量階段向環(huán)境主導(dǎo)的存量階段進(jìn)化過程中[1 ] 。 城市更新將成為下階段我國城市建設(shè)工作的主旋律。在眾多新建軌道交通城市中 ，如何在城市更新背景下構(gòu)建軌道交通與城市空間一體化 ，將軌道交通“融入”城市空間是亟待解決的問題。 目前，我國學(xué)術(shù)界多以城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)角度研究上述問題 ，卻很少以城市景觀設(shè)計(jì)的角度開展相關(guān)研究。 然而 ，城市景觀設(shè)計(jì)對于城市更新、建設(shè)和諧宜居環(huán)境有著不可替代的作用。對于軌道交通影響下的城市景觀設(shè)計(jì)研究顯得尤為重要。

　　2 軌道交通對城市景觀的影響及要求要研究軌道交通對城市景觀的影響及要求 ，有必要弄清楚軌道交通城市的本質(zhì)內(nèi)涵。 軌道交通城市，是以建設(shè)軌道交通為手段 ，減緩人們對小汽車出行的依賴 ，節(jié)制城市空間無序蔓延的一類城市。 軌道交通建設(shè)，促使所在城市減輕生態(tài)環(huán)境的承載力 ，

　　減少能源消耗 ，建設(shè)資源節(jié)約型和諧社會。 特別是軌道交通城市中的 T OD 開發(fā)模式 ，提倡高密度 、高強(qiáng)度的土地利用，構(gòu)建低成本、高效率的城市形態(tài) ，更是對生態(tài)城市建設(shè)的積極響應(yīng)。 因此 ，建設(shè)軌道交通城市從本質(zhì)上就是建設(shè)生態(tài)城市。 軌道交通城市中的景觀設(shè)計(jì)也應(yīng)該是以構(gòu)建生態(tài)城市為目標(biāo)的現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)。通過上述分析便于更好地研究軌道交通建設(shè)對城市景觀的影響因素和新的要求。

　　2 1. 軌道交通建設(shè)對城市景觀的影響

　　2 1. 1. 城市有序生長 ，生成景觀新空間

　　我國城市化進(jìn)程在上世紀(jì) 80 年代進(jìn)入快速發(fā)展時期。 城市功能得到完善 ，社會經(jīng)濟(jì)得到飛躍發(fā)展。 但是城市人口增長過快 ，城市建設(shè)用地規(guī)模激增 ，各類“城市病”相繼出現(xiàn)且日趨嚴(yán)重 。 其背后的主要原因是城市在以經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的政策下，采取愿景式大空間描繪的規(guī)劃理念進(jìn)行野蠻無序的擴(kuò)張建設(shè) 。 這種擴(kuò)張 ，不僅表現(xiàn)在城市以“攤大餅”的形式向外擴(kuò)張 ，還表現(xiàn)在城市中心等老城區(qū)或內(nèi)城中不斷蠶食城市綠色空間，破壞城市肌理和景觀空間格局。 伴隨著軌道交通建設(shè) ，城市交通出行方式發(fā)生深刻變化。 軌道交通帶來的是人與物快速遠(yuǎn)程的流動方式 ，決定了城市交通的重新分布。 城市交通分布形態(tài)的改變又影響城市用地布局的變化。城市空間形態(tài)因?yàn)檐壍澜煌ǔ鲂兴俾屎统鞘行实鸟詈详P(guān)系而形成緊湊型空間結(jié)構(gòu)。 新的空間結(jié)構(gòu)引導(dǎo)城市

　　建設(shè)用地圍繞軌道交通站點(diǎn)有序緊湊的生長。原本被吞噬的綠色空間得到解放、恢復(fù)。 因此 ，這種緊湊的生長修復(fù)了城市生態(tài)格局 ，生成新的景觀空間 。

　　2 1. 2. 沿線新的開發(fā)模式 ，便于形成街道景觀

　　軌道交通建設(shè)使城市空間形態(tài)形成緊湊型生長。 與此同時 ，城市建設(shè)用地的開發(fā)模式也發(fā)生深刻變化。 軌道交通 ，作為一種新型城市交通資源 ，具有較高的交通承載力和較強(qiáng)的可達(dá)性。城市各項(xiàng)功能向交通站點(diǎn)和沿線區(qū)域集聚 ，城市用地形成集中的發(fā)展模式。 這種變化 ，將促使街道空間的形成。首先 ，新的開發(fā)模式導(dǎo)致城市建設(shè)用地混合使用 ，促使城市街道的形成。原本功能單一的居住用地向商住混合過渡 。 特別是軌道交通引導(dǎo)下的 T OD 開發(fā)模式 ，將居住、辦公、商業(yè)、公共空間和公建等設(shè)施合理配置在適宜步行范圍內(nèi) 。 居民在步行 10 - 30min 內(nèi)就能達(dá)到城市重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施。新的開發(fā)模式強(qiáng)化了城市功能 ，使已失去活力的城市街道得以復(fù)興。 其次 ，新的開發(fā)模式從根本上改變我國封閉小區(qū)建設(shè)狀況 ，促進(jìn)社區(qū)街道的形成。 高密度 、高強(qiáng)度的城市建設(shè)用地開發(fā)，必然引導(dǎo)功能混合 、路網(wǎng)開放、包容性強(qiáng)的開放社區(qū)建設(shè) 。 開放社區(qū)的重要特征是以社區(qū)中心為節(jié)點(diǎn)、社區(qū)街道為紐帶向人們提供社區(qū)活動空間 ，增進(jìn)人與人之間的交往。 窄路密網(wǎng)的開放社區(qū)將營造出大量的社區(qū)街道 ，讓人們回歸社區(qū)生活。 因此 ，新的開發(fā)模式 ，將激發(fā)軌道沿線地區(qū)恢復(fù)、新建城市和社區(qū)兩級街道 ，讓傳統(tǒng)街道景觀融入城市中。以人為本的街道景觀設(shè)計(jì)再次受到高度重視。

　　2 2. 軌道交通建設(shè)對城市景觀的要求

　　軌道交通建設(shè)對城市景觀空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)帶來了上述若干積極影響，同時也產(chǎn)生了不少消極因素 ，以及提出了新的功能需求。 因此 ，軌道交通建設(shè)給城市景觀設(shè)計(jì)帶來了諸多新的挑戰(zhàn)。

　　2 2. 1. 軌道交通無縫接駁 ，對城市步行空間的需求

　　在軌道交通建設(shè)前 ，我國大部分城市采取以車為主的交通體系建設(shè)。城市道路 ，以減少甚至取消人行道等步行空間為代價 ，增大機(jī)動車通行量。 然而 ，這種做法最終導(dǎo)致人們加重對小汽車出行的依賴 ，增加小汽車擁有量 ，產(chǎn)生新的交通擁堵。 軌道建設(shè) ，從根本上解決城市交通問題 ，有效緩解現(xiàn)代城市日益突出的交通供需矛盾。 軌道交通需要步行、自行車等慢行交通無縫接駁 ，將大量乘客方便快速地分流到站點(diǎn)周邊區(qū)域。因此 ，軌道交通站點(diǎn)乃至周

　　邊影響區(qū)域內(nèi) ，要構(gòu)建完整的步行空間系統(tǒng) ，將慢行交通切實(shí)有效地與軌道交通銜接。另外 ，大部分軌道交通乘客是城市工作族 ，兩點(diǎn)一線式工作生活模式讓他們平時沒有充足的時間用于休閑鍛煉 。 2016

　　年 10 月我國出臺《“健康中國 2030 年”規(guī)劃綱要》 ，提出把健康融入城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)中[2 ] 。 因此 ，結(jié)合軌道交通無縫接駁需求，建設(shè)城市小游園、小廣場等步行節(jié)點(diǎn)空間 ，實(shí)現(xiàn)住宅 — 花園 — 站點(diǎn) — 站點(diǎn) — 花園 — 單位的綠色城市空間體系 ，也是對休閑運(yùn)動空間的再生 ，有助于提高城市居民健康水平。 軌道交通建設(shè)需要城市景觀設(shè)計(jì)充分利用自然綠色景觀，合理布置步行交通網(wǎng)絡(luò) ，打造高效、舒適的綠色交通環(huán)境。

　　2 2. 2. 軌道交通產(chǎn)生新的空間破碎 ，需要綠色空間縫合在我國軌道交通城市中 ，即便如北京、上海等建設(shè)時間長路線規(guī)模大的城市 ，土地開發(fā)與軌道交通建設(shè)往往單獨(dú)實(shí)施。軌道交通與城市空間結(jié)構(gòu)尚未形成統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。 交通站點(diǎn)基本上是以突如其來的方式“植入”城市空間 ，擠占 、割裂城市開放空間與綠地[3 ] 。 軌道交通的建設(shè) ，破壞站點(diǎn)周邊區(qū)域的城市肌理，造成小尺度的空間破碎。 另一方面 ，軌道交通建設(shè)形成的城市組團(tuán)也會產(chǎn)生大尺度的空間破碎 ，影響城市景觀生態(tài)格局的安全。 前文提到軌道交通能節(jié)制城市無序擴(kuò)張 ，形成以交通站點(diǎn)為中心的城市組團(tuán)。但是由于軌道交通規(guī)劃作為新生事物 ，往往與城市規(guī)劃相脫節(jié) ，造成新的城市組團(tuán)結(jié)構(gòu)與城市景觀生態(tài)網(wǎng)絡(luò)耦合度不高。 城市組團(tuán)與組團(tuán)之間出現(xiàn)“空白”區(qū)域 ，造成大尺度的空間破碎 。 無論是小尺度的組團(tuán)內(nèi)空間破碎，還是大尺度的組團(tuán)外空間破碎 ，都需要線性景觀空間并且結(jié)合公園、廣場等綠色節(jié)點(diǎn)將其縫合。 城市景觀設(shè)計(jì) ，可以從最大程度上整合軌道交通網(wǎng)絡(luò)與城市開放空間。

　　3 軌道交通城市景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢

　　軌道交通建設(shè)對所在城市的景觀產(chǎn)生上述影響，也提出了一些新的要求。 城市景觀設(shè)計(jì)只有通過新的發(fā)展才能滿足城市更新背景下的軌道交通建設(shè) ，才能為人民創(chuàng)造滿意的生活空間。下面將從精細(xì)化、系統(tǒng)化和山水化三個發(fā)展趨勢探討城市景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展變革。

　　4 軌道交通城市景觀設(shè)計(jì)策略

　　以上的分析得出軌道交通城市建設(shè)需要回歸人性化。 在城市更新的背景下從整體入手，處理城市組團(tuán)內(nèi)外各景觀空間的相互聯(lián)系 ，打造組團(tuán)式的綠色城市。 城市景觀設(shè)計(jì)要積極參與城市修補(bǔ)和生態(tài)修復(fù) ，將軌道交通從“植入”城市空間發(fā)展為“融入”城市空間 ，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市空間一體化發(fā)展[9 ] 。下面 ，根據(jù)軌道交通建設(shè)對城市景觀的影響及景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢，提出軌道交通城市中景觀設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)策略。

　　4 1. 構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的步行空間系統(tǒng)

　　軌道交通城市需要以優(yōu)質(zhì)的步行空間引導(dǎo)和支持軌道交通建設(shè)。優(yōu)質(zhì)的步行空間系統(tǒng)體現(xiàn)在線性步行空間的網(wǎng)絡(luò)化和節(jié)點(diǎn)步行空間的豐富化兩方面。 城市線性步行空間包括商業(yè)步行空間、居住區(qū)步行空間、濱水步行空間等類型[10 ] 。 將上述不同線性步行空間聯(lián)系起來，形成城市步行空間網(wǎng)絡(luò) ，可以串聯(lián)商業(yè)組團(tuán)、居住組團(tuán)及濱水等綠地空間 ，真正做到讓慢行交通走進(jìn)市民生活。 在條件較好的軌道交通城市 ，還可以將綠道系統(tǒng)與步行空間系統(tǒng)統(tǒng)籌建設(shè)，高效率地建設(shè)生態(tài)城市。 在城市組團(tuán)之間 ，建設(shè)社區(qū)級綠道 ，節(jié)制各城市組團(tuán)的擴(kuò)張。 在若干城市組團(tuán)構(gòu)成的軌道交通城市影響域之間 ，建設(shè)城市級綠道 ，起到城市景觀格局的廊道作用，串聯(lián)重要的生態(tài)斑塊 ，維護(hù)城市生態(tài)安全。 軌道交通城市步行空間系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了要保證線性空間網(wǎng)絡(luò)化 ，還需要盡可能提供豐富的步行節(jié)點(diǎn)空間。 英國謝菲爾德的“黃金路線”是一個優(yōu)秀例子 。 “黃金路線”由豐富的城市節(jié)點(diǎn)構(gòu)成 ，通過步行街將廣場、街頭花園、公園等室外公共空間和美術(shù)館等可步行通過的室內(nèi)公共空間連接起來，塑造了環(huán)境宜人、充滿魅力的步行空間[11 ] 。 因此 ，節(jié)點(diǎn)豐富的步行空間有利于不同功能節(jié)點(diǎn)的互補(bǔ)，增添城市活力。

　　4 2. 構(gòu)建生態(tài)型社區(qū)

　　軌道交通城市中 ，封閉性質(zhì)的居住組團(tuán)已無法適應(yīng)軌道交通的發(fā)展。城市景觀應(yīng)該研究生態(tài)型社區(qū)的設(shè)計(jì)手法。 所謂生態(tài)型社區(qū) ，就是本身建設(shè)時消耗資源、能源少 ，建成后又有良好生態(tài)效益的宜居社區(qū)。 生態(tài)型社區(qū)最顯著的特征是它的開放性。軌道交通引導(dǎo)下的土地開發(fā)模式鼓勵城市功能多種混合。 功能單一的居住用地將轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)、辦公 、住宅高度混合的綜合性用地。 因此 ，軌道交通城市需要建設(shè)開放的社區(qū)。 在營造生態(tài)型社區(qū)中，要著重考慮社區(qū)組團(tuán)綠地建成后的公共空間屬性。 城市景觀設(shè)計(jì)可以利用尺度適宜、配套完善、開放便捷的社區(qū)街道將各個社區(qū)中心聯(lián)系成一體 ，創(chuàng)建適于步行 ，充滿活力的城市組團(tuán)[12 ] 。 生態(tài)型社區(qū)在城市景觀格局中，起到生態(tài)基質(zhì)的作用 ，對于城市傳統(tǒng)風(fēng)貌的恢復(fù)也有著重要意義。

　　4 3. 構(gòu)建綠色城市邊界空間

　　由于軌道交通的快捷性 ，使城市可達(dá)性重組整合 。 原本以“空白”區(qū)域形式存在的城市邊界得以合理開發(fā)利用。城市景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該將城市邊界空間內(nèi)的山地、胡泊、水系園林化 ，加強(qiáng)其景觀功能 ，形成即能阻止城市無序蔓延又有城市生態(tài)斑塊功能的綠色城市空間 。 綠色城市邊界空間 ，將以“綠楔”的形式 ，插入城市不同的軌道交通影響域中，極大緩解了城市內(nèi)綠量不足、景觀品質(zhì)下降的問題。 另外 ，綠色城市邊界空間作為城市大型生態(tài)版塊 ，與城市綠道相連接 ，對城市物種多樣性、生態(tài)保護(hù)起到至關(guān)重要的作用。