摘要：現(xiàn)如今, 隨著科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展, 環(huán)境問題已成為人們?nèi)找骊P(guān)注的主要問題, 人們已經(jīng)意識到環(huán)境破壞所引發(fā)的嚴(yán)重后果, 并積極采取措施進(jìn)行環(huán)境改善工作。本文通過探討低碳生活理念在市政道路設(shè)計中的應(yīng)用現(xiàn)狀, 歸納出適合中國發(fā)展現(xiàn)狀的市政道路低碳生活理念方針, 使我國的市政道路建設(shè)更好更快地發(fā)展, 同時加快我國城市綠色發(fā)展進(jìn)程。

　　關(guān)鍵詞：市政道路; 設(shè)計; 低碳生活理念;

　　1 引言

　　在中國, 低碳、生態(tài)導(dǎo)向的城市規(guī)劃是現(xiàn)在城市建設(shè)的重要組成部分, 而究竟如何去建設(shè)低碳生態(tài)城市已經(jīng)成為當(dāng)前的熱門話題。一個城市如果推動低碳生態(tài)城市發(fā)展, 無疑可以減少城市發(fā)展對自然生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。提倡低碳生活, 與政府致力落實的國家環(huán)境保護(hù)政策相得益彰。在日常生活中, 人們希望選擇綠色的生活方式, 降低對資源的消耗, 降低碳的排放。對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提出新要求, 即低碳公路建設(shè)。在市政道路建設(shè)中不斷加強(qiáng)了低碳理念的運(yùn)用, 使用新能源新思路, 使得市政道路建設(shè)邁向了一個新的階段。在市政道路方面做到增加綠化面積, 合理規(guī)劃交通路線, 在滿足人們出行要求的前提下盡可能降低交通對環(huán)境的破壞, 緩解環(huán)境壓力, 保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境。

　　2 低碳生活理念在市政道路中的設(shè)計原則

　　低碳生活理念要求交通設(shè)計體現(xiàn)出交通功能。市政道路的設(shè)計應(yīng)堅持“以人為本, 行人優(yōu)先”的原則, 改變以往以機(jī)動車為中心的交通模式。對各個交通系統(tǒng)設(shè)施的提供能力進(jìn)行量化分析, 有利于科學(xué)合理的交通設(shè)計方案的提出。因而, 在現(xiàn)今的市政道路設(shè)計工作上在考慮其位置和交通等作用的同時更應(yīng)加強(qiáng)其對道路線上的服務(wù)作用。將行人、公共交通、自行車等考慮進(jìn)來, 切實改善居民的出行環(huán)境, 提倡低碳出行。城市應(yīng)建設(shè)步行街、自行車專用的“綠色通道”以及自行車停車棚、照明設(shè)施、林蔭綠化等等, 從根本上改變?nèi)藗凂{車出行的觀念。在道路設(shè)計方面體現(xiàn)出生活、交通與景觀等的側(cè)重點, 使設(shè)計更具人性化。

　　在市政道路的設(shè)計中, 要秉持節(jié)約資源, 優(yōu)化施工系統(tǒng), 提高施工質(zhì)量, 建設(shè)環(huán)境優(yōu)美的市政道路等建設(shè)方針。只有這樣才能夠保證到整個市政道路符合低碳生活理念。

　　在低碳生活理念中, 由于每個城市的自然環(huán)境和地理位置都不同, 需要秉承“節(jié)約資源使用, 減少廢碳排放, 提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則, 在道路建設(shè)方面也應(yīng)該結(jié)合實際, 根據(jù)道路兩側(cè)的實際用地特點, 將道路的建設(shè)與使用結(jié)合起來, 在設(shè)計道路時道路兩側(cè)的設(shè)計、規(guī)劃用地的因素要因地制宜。著手于低碳生活理念的市政道路建設(shè)能夠使大部分城市更快走進(jìn)和諧社會, 更好的節(jié)能減排, 更好的營造綠色低碳型的生活環(huán)境。

　　3 低碳道路設(shè)計

　　3.1 低碳道路規(guī)劃

　　在傳統(tǒng)理念當(dāng)中, 道路規(guī)劃更加注重的是交通的便利性, 導(dǎo)致對人文資源和自然保護(hù)方面缺乏全面合理的認(rèn)知。而對于低碳道路規(guī)劃技術(shù)重中之重的工作是生態(tài)保護(hù)問題。我們要把市政道路規(guī)劃與低碳經(jīng)濟(jì)的科學(xué)理念相結(jié)合, 因此就要求我們在規(guī)劃設(shè)計之前調(diào)查規(guī)劃路線中有價值的自然資源和人文資源。統(tǒng)籌考慮各種價值資源和交通道路的路線設(shè)計。將傳統(tǒng)的道路規(guī)劃技術(shù)與自然的設(shè)計理念相結(jié)合, 運(yùn)用科學(xué)的生態(tài)技術(shù)知識結(jié)合路線中的自然環(huán)境因素, 將藝術(shù)性風(fēng)格融入交通設(shè)計中去。不僅保護(hù)環(huán)境而且使得交通道路的建設(shè)具有人文風(fēng)格。其次, 市政道路的建設(shè)中起著至關(guān)重要影響的還有安全性問題和經(jīng)濟(jì)性問題, 市政道路規(guī)劃技術(shù)的核心理念就是科學(xué)合理的運(yùn)用低碳理念, 建造綠色交通運(yùn)輸?shù)缆贰?/p>

　　3.2 低碳道路設(shè)計

　　市政道路的建設(shè)影響因素有很多, 設(shè)計技術(shù)是道路建設(shè)中最重要的部分。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計全面合理的方案要求, 才可打造出符合要求的交通道路。如今提出的低碳經(jīng)濟(jì), 不僅要求道路的設(shè)計技術(shù)注重交通路線的安全合理性, 而且更重要的是充分考慮地形地貌帶來的影響, 在原有的地域地形中規(guī)劃出科學(xué)的交通路線, 這樣一來, 既不會破壞原有的自然景觀, 還達(dá)到了交通便利的要求。低碳道路的設(shè)計技術(shù)更加注重了對于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

　　3.3 市政道路設(shè)計中的路面節(jié)水設(shè)計

　　透水路面是從面層到基層都采用透水性材料組成的路面結(jié)構(gòu), 雨水通過透水面層、透水基層, 滲透到土基中。排水性瀝青路面是采用大空隙混合料作為面層, 下承層設(shè)置封水層, 滲入到排水層內(nèi)的水在下封層上流向排水設(shè)施并迅速排出, 而不再向下承層滲透的路面結(jié)構(gòu)。再者, 道路的排水系統(tǒng)不能和城市的其他如循環(huán)水系統(tǒng)、灌溉系統(tǒng)等混為一體, 設(shè)計環(huán)保的排水方式 (如聚水蒸發(fā)方式) , 防止道路污水對城市環(huán)境造成污染。

　　3.4 低碳道路施工設(shè)計

　　在施工技術(shù)方面, 道路除了運(yùn)用傳統(tǒng)的方法和工藝之外, 還融入了低碳道路的施工理念, 有效解決了制約道路建設(shè)中的人文因素, 科學(xué)合理的拆遷征地, 全面合理的運(yùn)用各項資金資源, 科學(xué)的組織施工, 這樣一來降低各項資源的損耗, 減少了施工過程中人力以及物力的資源浪費問題, 更加保證了施工的順利進(jìn)行。低碳道路施工技術(shù)中更加注重施工過程中的資源的利用程度, 實現(xiàn)無障礙的施工技術(shù), 是低碳道路施工技術(shù)的重要要求。

　　4 市政道路設(shè)計中低碳生活理念的有效建議

　　4.1 明確低碳生活的理念, 節(jié)約市政道路設(shè)計的用地

　　市政道路低碳生活的設(shè)計, 就應(yīng)該要明確低碳城市的內(nèi)涵, 充分考慮規(guī)劃建設(shè)對城市生態(tài)環(huán)境的可行性, 在資源環(huán)境所能承載的前提下, 節(jié)約利用道路建設(shè)用地。對低碳城市進(jìn)行概念界定, 從慢性交通系統(tǒng)的合理規(guī)劃、道路的橫斷面、道路的各個交叉路口的科學(xué)設(shè)計、各類地下設(shè)施以及管線的合理布局、公共交通設(shè)施與靜態(tài)交通設(shè)施的布局等方面實現(xiàn)土地的有效利用, 高效地利用土地和能源。

　　4.2 堅持可持續(xù)發(fā)展道路, 節(jié)約市政道路材料能源

　　從低碳生活的角度出發(fā), 市政道路的建設(shè)所采用的建設(shè)材料應(yīng)以環(huán)保、綠色為主, 盡量使混合料 (如瀝青混合料) 拌合的溫度降低, 降低能耗。通過發(fā)展“綠色能源”, 建立有助于準(zhǔn)確把握低碳生態(tài)城市的發(fā)展方向, 從低碳生態(tài)城市發(fā)展所涉及的不同專業(yè)領(lǐng)域出發(fā), 在維持高標(biāo)準(zhǔn)生活的同時盡量減少使用消費能源多的產(chǎn)品, 使得城市發(fā)展轉(zhuǎn)向低碳能源技術(shù)、低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和低碳社會消費的新型社會模式。

　　低碳生活理念下, 市政道路建設(shè)提倡兩個材料建設(shè)的方法。一個是濕法, 另一個是干法。濕法即橡膠粉改性瀝青, 將橡膠粉加入熱瀝青后經(jīng)攪拌而得到的一種改性瀝青。在道路質(zhì)量得到有效保障的基礎(chǔ)上可以將一些工業(yè)廢料 (如粉煤灰、建筑廢物等) 填充到路基當(dāng)中, 既實現(xiàn)了廢物利用, 又降低了道路建設(shè)成本。干法則是把橡膠顆粒直接加入到石料中。這些方法都是采用一種改良水泥, 應(yīng)用固結(jié)劑作為膠凝材料穩(wěn)定建筑廢渣加固路基的方法。在提高水泥的強(qiáng)度與收縮性的同時, 起到變廢為寶, 材料節(jié)省的效果。以二氧化鈦為催化劑的路面材料, 能生成活性氧分子與汽車尾氣中的氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)從而達(dá)到清除氮氧化物污染的目的。對道路的防護(hù)設(shè)計中應(yīng)盡量減少開挖、填補(bǔ), 最好能在原來的狀態(tài)下開展道路建設(shè), 這樣有助于節(jié)約用地和環(huán)保。

　　4.3 太陽能開發(fā)與利用

　　在兩側(cè)道路沿路線設(shè)置太陽能路燈, 把太陽能辦公照明系統(tǒng)、太陽能熱力泵、太陽能集熱器等應(yīng)用于城市道路的公共服務(wù)設(shè)施當(dāng)中, 減少了用電量和煤炭的使用量, 從而最大限度內(nèi)減少二氧化碳的排放量, 用電量, 使能源最大化利用。

　　4.4 降低市政道路設(shè)計的城市噪音

　　為了使到低碳、生態(tài)導(dǎo)向的城市規(guī)劃更為之有效地進(jìn)行, 要求市政道路設(shè)計達(dá)到降低噪音的效果, 設(shè)計市政道路的路面時如果條件允許可以采用建設(shè)多孔排水性橡膠瀝青路面, 可以大大降低汽車的噪音, 同時也減少了對沿線居民的噪音干擾。

　　4.5 綠色道路綠色能源開發(fā)利用

　　道路綠色能源的開發(fā)利用, 是結(jié)合了道路所處地域的自然地形以及氣候溫差條件, 把太陽能、生物質(zhì)能以及地?zé)崮艿忍烊荒茉催M(jìn)行開發(fā)和利用, 并結(jié)合道路配套設(shè)施綠色能源收集的系統(tǒng)和設(shè)備, 提高道路服務(wù)設(shè)施的能源消費水平, 提高各種生物能源的利用率。

　　5 結(jié)束語

　　在市政道路建設(shè)中體現(xiàn)低碳生活理念得到了人們的大力支持, 把低碳生活理念融入在市政道路中, 既能夠推動城市建設(shè)向綠色城市發(fā)展, 又協(xié)調(diào)了人與自然之間的關(guān)系。低碳生活理念下的市政道路設(shè)計工作應(yīng)堅持以節(jié)能節(jié)水為原則, 合理選擇給排水管材、接口形式和施工方法。堅持可持續(xù)發(fā)展的理念, 把和諧社會的發(fā)展理念具體加在城市建設(shè)中去, 落實好低碳模式和生態(tài)環(huán)境友好型生活, 使得城市發(fā)展進(jìn)程持續(xù)穩(wěn)定增長。