為推進(jìn)城市軌道交通建設(shè),延伸軌道交通服務(wù)范圍,營造綠色和諧交通環(huán)境,公共自行車租賃系統(tǒng)已經(jīng)相繼駐地在我國各大城市如北京、上海、武漢、杭州、廣州等.這是時(shí)代交通和諧發(fā)展的必由之路.城市道路設(shè)計(jì)要有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光,并以切實(shí)服務(wù)民眾的懇切初心來進(jìn)行交通規(guī)劃.本文依據(jù)各種現(xiàn)行的調(diào)查報(bào)告,論述城市道路設(shè)計(jì)中對(duì)公共自行車服務(wù)點(diǎn)布設(shè)的若干思考.

關(guān)鍵詞:公共自行車服務(wù)點(diǎn) 盲道

公共自行車是自行車交通服務(wù)的一種表現(xiàn)形式,不能脫離其本身的定位——是城市綜合交通體系中的重要組成部分,是中短距離出行的理想交通方式,是公共交通的接駁工具,是綠色環(huán)保的低碳交通,也是健身、休閑的一種選擇.公共自行車租賃系統(tǒng)已經(jīng)相繼駐地在我國各大城市如北京、上海、武漢、杭州、廣州等,然而公共自行車服務(wù)點(diǎn)的布設(shè)已經(jīng)存在部分問題.

1. 服務(wù)點(diǎn)的常規(guī)布設(shè)

杭州是全國唯一被BBC選中的城市,與巴黎、華盛頓、孟買、倫敦、墨西哥城、墨爾本和都柏林一起,成為8座全球公共自行車服務(wù)最棒的城市.故以杭州為例分析公共自行車服務(wù)點(diǎn)的布設(shè).

公共自行車服務(wù)點(diǎn)設(shè)施應(yīng)遵循簡單、精致、耐用和留有余地的原則.服務(wù)點(diǎn)設(shè)施一般包括自行車、停車樁和服務(wù)終端,這些基本設(shè)施已能滿足運(yùn)營需求.服務(wù)點(diǎn)的布設(shè)空間可以選擇設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道、建筑后退紅線地帶、小區(qū)內(nèi)部、單位大院、校園等區(qū)域,還可以采用與綠化空間融合、與路邊停車結(jié)合等方式.由于土地資源有限,公共自行車服務(wù)點(diǎn)多修建在城市道路的人行道上,以便于行人使用.

公共自行車服務(wù)點(diǎn)選址位置要求面積不小于8.6m2,每個(gè)服務(wù)點(diǎn)最少配備10～50 個(gè)停車樁,尤其是在大型公共交通樞紐站附近.(最小尺寸為每組5輛車,尺寸為寬2m,長4.3m,高2.5m).具體實(shí)際應(yīng)用有如下幾種常見尺寸:如表1所示.

根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論,公共自行車服務(wù)點(diǎn)設(shè)置所占用的寬度至少為2m.

2.服務(wù)點(diǎn)設(shè)置面臨的問題

公共自行車作為一種綠色交通方式,可很好地解決我國某些城市由于其支路密度低、地塊大限制交通的問題,延伸公交服務(wù)范圍、促進(jìn)節(jié)能減排,還有利于市民身體康健,可謂一舉多得.然而在公共自行車服務(wù)點(diǎn)布設(shè)的過程中卻暴露出了一部分問題.

(1)城市道路、人行道的重復(fù)開挖

城市道路反復(fù)開挖帶來的弊端不僅對(duì)市民們正常的生活、工作帶來不良影響,還體現(xiàn)在造成了人力、物力、資金、資源的極大浪費(fèi).市民們的意見與不滿如潮水般向筆者涌來:開挖路段的住家戶們反映,開挖工程進(jìn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音很大,嚴(yán)重影響了他們的休息.路面到處坑坑洼洼、塵土飛揚(yáng)、空氣質(zhì)量下降且行走不便.而且開挖路段的商戶反映,開挖工程進(jìn)行時(shí)常常要封路,這種交通不便極大地降低了客流量可見城市建設(shè)道路反復(fù)開挖所帶來的弊端極大.為了反映這個(gè)問題,筆者進(jìn)行了以下演算:根據(jù)浙江省市政工程預(yù)算定額[1],當(dāng)拆除人行道板時(shí),所需的拆除論文范文為4281元/100m2,若人行道板安砌采用砂漿墊層厚度為2cm時(shí),所需論文范文為3346元/100m2,而人行道道板采用高湖石時(shí),材料論文范文為7300元/100m2,且在人行道上改建公共自行車服務(wù)點(diǎn)的論文范文為149.27元/m2,就以最常見的17×2的服務(wù)點(diǎn)為例,改造一個(gè)需要約需5076元.當(dāng)大量改建時(shí),這個(gè)將是一筆很大的論文范文.

(2)影響城市道路人行道的通行流量

額外增設(shè)亭、棚等設(shè)施布設(shè)在人行道上的服務(wù)點(diǎn)不能占據(jù)行人的步行空間,不僅占用空間,還影響城市景觀.在人行道上設(shè)置服務(wù)點(diǎn)主要有兩方面問題,一是居民出行的起終點(diǎn)是居住小區(qū)或公共建筑的出入口,當(dāng)走到人行道存取車輛勢(shì)必增加步行距離；二是由于我國城市的建設(shè)以機(jī)動(dòng)化的發(fā)展為主,人行道空間一直被壓縮和占用,許多人行道已經(jīng)“舉步維艱”.

(3)影響盲道系統(tǒng)的設(shè)置

盲道指在人行道上和建筑物服務(wù)設(shè)施等位置鋪設(shè)一種固定形態(tài)的地面磚,使視力殘疾人產(chǎn)生不同的腳感和盲杖的觸感,誘導(dǎo)視力殘疾人安全行走和辨別方向以及到達(dá)目的地的設(shè)施.[2]

杭州城市道路設(shè)計(jì)中人行道的寬度一般為2.5～4m,并應(yīng)設(shè)置盲道.盲道的寬度應(yīng)根據(jù)人行道的寬度而選擇低限或高限,人行道寬度在3.0～6.0m,盲道的寬度宜為0.4～0.6米,行進(jìn)盲道距人行道外側(cè)緣石凈寬度一般應(yīng)為0.25～0.5m,距內(nèi)側(cè)路緣石的凈寬度應(yīng)不小于0.5m.根據(jù)以上數(shù)據(jù),人行道上盲道就需要占用1.15～1.35m,另加上自行車服務(wù)點(diǎn)的2米最小寬度,故道路人行道寬度在3.5m以下時(shí)設(shè)置公共自行車服務(wù)點(diǎn)就會(huì)對(duì)盲道系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾,甚至無法使用.(圖1).

3. 建議思考

鑒于上述問題將給公共自行車服務(wù)點(diǎn)帶來不少麻煩,筆者對(duì)公共自行車服務(wù)點(diǎn)的布設(shè)提出如下一些建議.

(1)提前規(guī)劃,提前設(shè)計(jì).

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí),需要有高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光,以重視公交車站點(diǎn)的態(tài)度,來考慮公共自行車服務(wù)點(diǎn)的設(shè)置,科學(xué)合理的規(guī)劃服務(wù)點(diǎn).其基本的要求是服務(wù)點(diǎn)應(yīng)依據(jù)城市人口和就業(yè)崗位密度,綜合考慮用地性質(zhì)、建筑密度、居民出行特征、城市交通特征、布點(diǎn)間距等,將點(diǎn)位設(shè)置在居住小區(qū)、商業(yè)、公建、軌道交通車站、公交樞紐等建筑和人流聚集區(qū)域,以滿足居民的多樣化交通需求.公共自行車租賃可以考慮與旅游休閑、康體健身目的出行相結(jié)合,以更大范圍的拓展公共自行車的功能.政府相關(guān)職能部門要提前進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃,科學(xué)的設(shè)計(jì).

(2)公共自行車服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施

為了避免重復(fù)開挖,或者反復(fù)拆除,造成浪費(fèi),建議公共自行車服務(wù)點(diǎn)與道路建設(shè)同期實(shí)施.同時(shí)在道路建設(shè)初期公交車未開通、市民出行不便的情況下,公共自行車仍就可以滿足市民的出行需求,給市民帶來極大的方便.

(3)公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇

根據(jù)公共自行車服務(wù)點(diǎn)的尺寸,長度不小于11米,寬度不小于2米,在新建城市道路上建議將公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)選擇港灣式公交車站人行道外的漸變段以及建筑退讓后的紅線范圍內(nèi).當(dāng)人行道寬度大于4.5米時(shí),也可考慮將公共自行車服務(wù)點(diǎn)地點(diǎn)設(shè)置在人行道上.

4. 推廣思維

為了保證公共自行車系統(tǒng)的正常發(fā)展,除以上建議外,筆者還對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中有關(guān)干擾公共自行車系統(tǒng)正常運(yùn)行的問題提出幾點(diǎn)建議:

(1)公共自行車服務(wù)點(diǎn)一般不宜布設(shè)在行道樹間

這是因?yàn)橐ＷC租借自行車的方便必須有11米的空間,而行道樹間的距離多半為7米或者8米,不利于公共自行車服務(wù)點(diǎn)的布設(shè),不過行道樹間的空間非常寬的時(shí)候可以例外.

(2)即停式公交車道和自行車道交織

在杭州此種交織最典型的公交車站當(dāng)屬岳廟公交站.當(dāng)公交車一靠站,站臺(tái)邊的自行車道就被占據(jù)了一半左右,甚至有時(shí)上車的隊(duì)伍直接將人行道堵住,有時(shí)騎車的市民要等全部乘客上下完車才能走,但有時(shí)騎車的市民會(huì)與下車的乘客發(fā)生交通摩擦,導(dǎo)致乘客受傷.一些膽子較大的人則騎上了機(jī)動(dòng)車道,使整個(gè)交通變得混亂不堪.雖然路段劃出了專門的自行車道,但有的公交站臺(tái)和自行車車道最后還是交織在一起.筆者建議在新建道路時(shí)設(shè)置港灣式公交車站,這樣就能有效地分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車.

(3)機(jī)動(dòng)車行駛在非機(jī)動(dòng)車道上

公共自行車服務(wù)系統(tǒng):昆視新聞：公共自行車服務(wù)系統(tǒng)八月中旬有望投用

在一些交通繁忙路段,由于道路塞車擁堵,不少機(jī)動(dòng)車都會(huì)“借用”自行車道行駛或者超車.特別在上下班高峰期,自行車道更是屢屢被機(jī)動(dòng)車侵占,騎車者只能在車流間左右穿插.有一些市民應(yīng)走自行車道的,卻擠進(jìn)機(jī)動(dòng)車道,造成機(jī)動(dòng)車道擁堵,而一些司機(jī)看到機(jī)動(dòng)車道擁堵就改走自行車道,如此形成惡性循環(huán).建議為了避免機(jī)動(dòng)車走非機(jī)動(dòng)車道,非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)限制在4米以內(nèi).

(4)自行車道成了停車道

在部分城市道路的非機(jī)動(dòng)車道上并沒有標(biāo)出停車位,不少司機(jī)卻把自行車道當(dāng)作免費(fèi)的停車場(chǎng),車輛長時(shí)間滯留在自行車道上,且沒有章法地隨意?？?使原本并不寬敞的道路顯得更加擁擠雜亂,妨礙了自行車的行駛.

除此以外,有某些不講公德、技術(shù)拙劣的司機(jī)把機(jī)動(dòng)車突然拐進(jìn)自行車道,引起來往騎自行車的公民產(chǎn)生緊張的精神刺激,帶來交通隱患和身心危害.因此建議交管部門對(duì)此種事情應(yīng)有效監(jiān)督、嚴(yán)肅處理.

5. 結(jié)語

公共自行車是行路難、停車難大背景下的產(chǎn)物,是緩解交通“兩難”、降低污染、節(jié)約能源的必然選擇.在城市建設(shè)初期道路規(guī)劃及設(shè)計(jì)時(shí),就應(yīng)該對(duì)公共自行車服務(wù)點(diǎn)的布設(shè)進(jìn)行考慮,避免后期設(shè)置導(dǎo)致的大量問題.