公路設(shè)計(jì)不僅是為了順利開(kāi)展公路建設(shè),還是保證公路質(zhì)量的關(guān)鍵.交通的不斷發(fā)展也造成了交通事故發(fā)生率的不斷增高,為了讓這樣的狀況得到好轉(zhuǎn),在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的時(shí)候就必須考慮影響公路質(zhì)量或是會(huì)造成交通事故的因素,在進(jìn)行公路的建設(shè)的時(shí)候更要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行,從而保證公路的質(zhì)量,從根本出發(fā),以減少交通事故的發(fā)生.本文將以金平縣者米鄉(xiāng)上羅孟至蘇魯農(nóng)村公路為例,對(duì)公路設(shè)計(jì)中需要考慮到的交通安全因素進(jìn)行分析.

1.公路工程設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單概述

金平縣者米鄉(xiāng)上羅孟至蘇魯農(nóng)村公路位于金平縣城的東北部,該地區(qū)修建公路沿線的海拔差異大,立體氣候明顯.根據(jù)建設(shè)方得要求以及該地區(qū)的社會(huì)需要和自然環(huán)境,我們將按山嶺重丘區(qū)四級(jí)砂石路修建.該修建標(biāo)準(zhǔn)是路基寬4.5m,行車道寬3.5m,路肩寬度兩側(cè)各為0.5m,每公里需設(shè)置3個(gè)錯(cuò)車道.該公路的起點(diǎn)為新寨村委會(huì),高程1000m,止點(diǎn)為克司口,高程為1010m.了解了基本的情況之后,對(duì)公路路線的設(shè)計(jì)才是最重要的.整個(gè)公路路線的設(shè)計(jì)中包含了很多影響交通安全的因素,要確保交通安全就必須做好公路路線的設(shè)計(jì)工作,注意每一項(xiàng)會(huì)影響交通安全的因素.

下面我們就以金平縣者米鄉(xiāng)上羅孟至蘇魯農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)為例,針對(duì)其中會(huì)對(duì)交通安全造成影響的因素進(jìn)行分析.

2.公路設(shè)計(jì)中影響交通安全的因素

隨著交通事業(yè)的逐漸發(fā)展,交通事故的發(fā)生率也逐漸的升高.但是,一起交通事故的發(fā)生并不只是交通系統(tǒng)的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題,往往都是由很多的因素造成的.總是將交通事故的發(fā)生原因歸咎為人為的是不客觀的,因?yàn)楣返脑O(shè)計(jì)與修建也會(huì)影響人在開(kāi)車時(shí)的判斷,公路的一些設(shè)計(jì)也可能造成交通事故.下面我們就針對(duì)公路設(shè)計(jì)中一些有可能造成交通事故的因素進(jìn)行分析.

2..1 視距

一段質(zhì)量良好的公路首先要確保的就是提供給駕駛?cè)藛T一個(gè)良好的視野和視距,良好的視距是確保交通安全最重要的因素.視距是駕駛員正確判斷道路的行車環(huán)境、決定駕駛行為并為決定駕駛行為提供有效的操作時(shí)間的重要因素.在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的時(shí)候,視距的設(shè)計(jì)主要是根據(jù)駕駛員行車的時(shí)候注視的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)的,初次之外,還需要以一個(gè)車種的車體為設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn),一般設(shè)計(jì)都是采用車體低的小客車作為標(biāo)準(zhǔn).一般鄉(xiāng)村公路行駛最多的車種也是車體較低的小客車,因此,在進(jìn)行視距設(shè)計(jì)中目高的確定我們還是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的.總之,視距的正確設(shè)計(jì)時(shí)確保交通安全的一個(gè)非常重要的因素,而設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該將各個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際相結(jié)合,這樣才能設(shè)計(jì)出適合該路段的公路,并從根本上保障交通的安全.

2..2 平面線形

平面線形的設(shè)置是否合理直接影響著駕駛員的心理、視覺(jué)和習(xí)慣.在進(jìn)行平面線形的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮車輛的行駛速度,雖然在設(shè)計(jì)時(shí)有一個(gè)設(shè)計(jì)行駛速度,但是在路段較好的地方車輛的行駛速度一般都要高于設(shè)計(jì)速度,在這些路段應(yīng)該考慮車輛的自由行駛速度,因此,若是在長(zhǎng)直線后要連接曲線的話,就不能采用最小半徑的曲線.對(duì)于鄉(xiāng)村公路而言,一般都很少有長(zhǎng)直線路段,而我們所設(shè)計(jì)的金平縣者米鄉(xiāng)上羅孟至蘇魯農(nóng)村公路,其由于海拔差異較大,也很少有一段長(zhǎng)直線路段.因此,這樣連續(xù)多個(gè)平曲線路段的曲線半徑的設(shè)計(jì)必須在保證車輛速度平穩(wěn)運(yùn)行的前提下進(jìn)行.在本次設(shè)計(jì)中,我們?cè)O(shè)計(jì)的平曲線一般最小半徑為20m,極限最小半徑為15m,同向曲線間直線長(zhǎng)度不小于40m,反向曲線間直線長(zhǎng)度不小于20m.

2..3 縱斷面線形

縱斷面的線形不僅決定著道路的視距,也決定著汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮.很多的長(zhǎng)、大縱坡都是交通事故的多發(fā)點(diǎn),特別是對(duì)載重汽車、小功率汽車和超重汽車有很大的影響.上坡路段會(huì)使車速減慢,這樣就會(huì)妨礙后續(xù)到達(dá)的一些快速車輛,因此,在上坡路段的超車量可能就比較大.我們所設(shè)計(jì)的公路段海拔差異較大,就更容易出現(xiàn)坡度,因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該盡可能的避免設(shè)計(jì)一些陡峭的坡度,在必要時(shí)也可以在坡道處設(shè)置專門的爬坡通道.本次設(shè)計(jì)中最大縱坡為9%,最短坡長(zhǎng)為60m,豎曲線半徑采用最小半徑300m,豎曲線采用拋物線形式,其長(zhǎng)度不小于20m,平曲線與豎曲線重合時(shí)均遵循平包豎的原則.

2..4 平縱組合

車輛行駛的安全性與不同線形之間的組合有著密切的聯(lián)系,不同線形的組合不恰當(dāng)就會(huì)給駕駛員造成錯(cuò)誤的視覺(jué)效果,從而影響駕駛員的駕駛,造成交通事故.比如,有一段長(zhǎng)直線的路段,但突然就設(shè)置一個(gè)陡坡,駕駛員在長(zhǎng)直線路段容易高速駕駛,而設(shè)置這樣一個(gè)陡坡就容易造成交通事故,或者是將短直線路段設(shè)置到兩個(gè)同向彎曲的圓曲線之間,這樣就容易讓駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué),把短直線當(dāng)成反向曲線,從而導(dǎo)致駕駛員錯(cuò)誤操作,引起交通事故.

另外,在設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要設(shè)置曲線超高值,而它必須與車速、曲線半徑、路面類型和氣候條件等形成力學(xué)上的平衡.該設(shè)計(jì)中主要是按一些規(guī)范設(shè)置的超高值.在平面曲線半徑小于250m時(shí),采用第一類加寬值對(duì)路基面同時(shí)進(jìn)行加寬.超高加寬緩和段為直線時(shí),分別根據(jù)平曲線半徑取用10～25m的情況取用10m長(zhǎng)的超高緩和段長(zhǎng).

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2..5 交通安全設(shè)施

交通工程以及沿線設(shè)施是公路的重要組成部分,是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益,保障安全行駛必不可少的設(shè)施.交通安全設(shè)施的作用是規(guī)范駕駛員的駕駛行為,以減少交通事故的發(fā)生,若是發(fā)生交通事故時(shí),也能夠減少事故的損失.交通安全設(shè)施是在一些中道路線形、縱斷面、彎道等道路有嚴(yán)重變化的地方安置一些標(biāo)識(shí)牌,以給予駕駛員一些提示或預(yù)告.在我們這次的設(shè)計(jì)中,在一些海拔高的地方設(shè)置了高度大于6米的擋土墻,一般的路段設(shè)置了鋪砌片石護(hù)墩,在平曲線半徑小于或等于20米的彎道兩端,我們主要設(shè)計(jì)的是安裝單樁或急彎警告標(biāo)志牌,在路線縱坡大于6%的坡段兩端,我們采取的交通安全設(shè)施也是設(shè)置單樁或警告標(biāo)志牌.

2..6 管理設(shè)施

在公路路段上一般都會(huì)安裝一些便于駕駛員判斷道路情況的一些道路管理設(shè)施,它在減少交通事故的發(fā)生率上夜起到了一定的作用.該設(shè)計(jì)中,我們主要的管理設(shè)施為安裝里程樁及百米樁,都是將其安裝在路線右側(cè)路肩上,公路沿線還將用單樁式地名牌標(biāo)示出主要的村莊,其主要安裝在土路肩外.

3.結(jié)語(yǔ)

在發(fā)生交通事故后,進(jìn)行發(fā)生原因分析的時(shí)候一般都側(cè)重于人或車,但是發(fā)生交通事故并不只是這兩者的原因,正如本文所分析的,在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)和公路建設(shè)的時(shí)候造成的一些失誤也有很大的可能會(huì)引起交通事故.因此,在發(fā)生交通事故后并不能將責(zé)任完全歸咎于人或車,還應(yīng)該將發(fā)生交通事故的路段的公路設(shè)計(jì)和建設(shè)資料進(jìn)行檢查與核實(shí).而為了減少交通事故的發(fā)生,每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員都應(yīng)該認(rèn)真地做好自己的本職工作.