摘 要高速公路服務區(qū)設置在高速公路內(nèi)，是為駕乘人員和旅客服務的場所，是高速公路的基本配套設施。本文簡要介紹了高速服務區(qū)的功能、總體布局、交通組織及路面設計施工，并結合現(xiàn)在高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀，提出現(xiàn)代服務區(qū)新的設置的優(yōu)化方案。
　　關鍵詞高速公路；服務區(qū)；公路交通
　　在公路交通發(fā)展到一定階段的時候，就產(chǎn)生了高速公路。高速公路是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志，由于其完全封閉、嚴格控制車輛等特性，高速公路上駛入的車輛，基本上與外面的世界隔絕，這種情況下，就產(chǎn)生了高速公路服務區(qū)。早期的高速公路服務區(qū)委托交通廳或高速公路建設部門進行投資建設，并由公路管理部門來協(xié)調(diào)經(jīng)營管理。
　　1高速公路服務區(qū)的組成與功能
　　高速公路服務區(qū)就是設置在公路上的，為駕乘人員和旅客服務的區(qū)域，其中包括休息、停車場和配套設施三個部分，其中配套設施包括服務人員、汽車服務場所、建筑設施。服務區(qū)是一個高速公路的重要組成部分，其功能作用是在全封閉、高速行駛條件下提供保護。
　　服務區(qū)通常是為高速公路用戶提供餐飲、休息、住宿、購物、娛樂和通信服務，并提供備件供應和燃料的場所，以解決旅途的需求。服務區(qū)直接向司機提供工作便利和生活服務，是人與公路聯(lián)系的一個重要環(huán)節(jié)。
　　根據(jù)服務區(qū)的相對位置，服務區(qū)設置可分為四種類型：①當外部環(huán)境比較復雜或閉塞時，可采用內(nèi)向型；②當外部風景優(yōu)美時，應采用外向型，以便乘客觀光；③如果土地有限的或是為了充分利用公路空間，宜采用架空型；④當高速公路的環(huán)境差異兩側比較大時，可結合外向與內(nèi)向的合用型。因此，每個服務區(qū)的設計應因地制宜，根據(jù)相應的情況采用不同的形式。
　　2服務區(qū)的總體布局
　　服務區(qū)包括停車場、加油站、休息室、公共廁所、商店、餐廳等功能分區(qū)，其中休息室、餐廳、商店一般設置在綜合樓；從遮陽避雨的需求考慮，綜合樓和公共廁所通常連接到走廊。公廁建設的沿長邊上設置停車場，并設置一定的寬度，地上部分可以用表面粗糙的花崗巖或起過渡和美化廣場作用的磚鋪路。
　　加油站應設置在服務區(qū)出口處，讓司機先停車，旅客進入服務區(qū)的主樓，然后加油。出口加油主要是為了避免加油的車輛和其他車輛交叉，避免在等待加油線入口處出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，確保服務區(qū)和主線車輛的安全駕駛、正常運作。加油站和停車場要有足夠的間隔距離，以確保不需要加油的其他車輛能夠成功地進入或離開停車場。
　　車輛維修應設置在服務區(qū)入口端，使等待修理的車輛以最短的路徑到達，避免整個場地穿行。汽車維修處、加油站、衛(wèi)生和其他設施之間應保持一定的距離以滿足消防的要求。泵房、變配電間等的位置盡可能隱藏設置。
　　為了使服務區(qū)實現(xiàn)規(guī)范標準，有序停車，提高土地利用率，近年來，我國服務區(qū)的設置，通常是完全分開的卡車和客車兩區(qū)設置。以會場為中心布局，綜合廣場前通常設置為客車停車區(qū)，其后方為貨車停車區(qū)。一般情況下，比較大的客運停車在公共廁所附近；小巴停在餐廳和休息室附近；貨車、危險品車輛停在一個單獨的分區(qū)，盡可能遠離建筑。長期車位與車道平行排列在整個服務區(qū)，停車場為水泥混凝土路面，停車位有標記劃分。服務區(qū)道路寬度為8米，停車場通道寬6米，道路縱坡0.5％，橫坡2％，道路轉彎半徑小車6米，大車18米；道路采用瀝青混凝土路面；在主線兩側應設置進出服務區(qū)的加減速車道，供車輛進出服務區(qū)，車道寬度為7.5米。為便于兩側服務區(qū)的日常管理和聯(lián)系，應設置一處汽通作為上下行兩區(qū)聯(lián)絡通道，便于日常生產(chǎn)、生活用品的采購運輸和工作人員來往，以節(jié)約營運成本。
　　3交通組織
　　停車區(qū)的設計，考慮到交通流量的不均勻性，隨機因素較多，要實現(xiàn)混合站的有效結合，還應有效分區(qū)，即內(nèi)部車輛停車區(qū)和外部車輛停車區(qū)，出入車道合理分配，車道根據(jù)車的車長、駕駛要求來設置。
　　根據(jù)基地的條件，合理的安排服務區(qū)，沿基地周邊建筑物、公路沿線設置一個入口、一個出口。以路為基準布局場地模式，場地的交通線路分為短時間外部停車場和長期內(nèi)部停車場，內(nèi)外線的交通線路之間，要嚴格區(qū)分內(nèi)外部交通，使交通基礎明確、使公路運輸組織變得更加流暢和便捷。同時，為了避免人流與交通流的交叉，應把行人和車輛通行分別分區(qū)，形成獨立的系統(tǒng)，為客運服務提供了一個輕松、安全的休息環(huán)境。
　　在車輛的入口要增加減速車道，以方便車輛進入加油站或服務區(qū)。在停車廣場上要設置入口和出口的專用通道，一般在服務區(qū)或加油站的兩側。前后服務區(qū)要按規(guī)范設置交通標志和標線
　　指南。
　　4服務區(qū)路面結構的設計和施工
　　服務區(qū)往往由建筑設計部門統(tǒng)一設計道路和廣場。但大多數(shù)路面都存在如下的問題：廣場路面結構的設計，沒有達到指定標準，影響路面使用壽命。實際出現(xiàn)如路面結構層厚度不夠、廣場地磚使用不符合標準等問題；施工質(zhì)量不過關，出現(xiàn)一些因施工技術不高或設備陳舊而產(chǎn)生的質(zhì)量問題，這些問題給高速公路服務區(qū)的安全造成隱患，會影響到服務區(qū)的建設和日常使用。因此，應當以公路使用的標準為基準，嚴格按照設計要求，高質(zhì)量、高標準的完成服務區(qū)的建設。
　　5關于服務區(qū)設置的優(yōu)化
　　要把設計的理念融入到服務區(qū)的設置，服務區(qū)的選址除了要考慮地形、地理環(huán)境、間距等因素，還應重點考慮可能發(fā)生的各種問題，及對地方經(jīng)濟的拉動效應。
　　服務區(qū)作為一個標志性的項目窗口，要充分的發(fā)揮服務區(qū)的效用，達到服務公路、服務車輛的目的。