自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，道路建設(shè)作為城市建設(shè)的重點(diǎn)，也隨之步入了快速發(fā)展階段。筆者通過(guò)多年工作實(shí)踐，參與了大量城市道路設(shè)計(jì)與審查工作，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前市政道路建設(shè)中存有一些普遍性問(wèn)題。針對(duì)城市道路研究國(guó)內(nèi)目前僅限于規(guī)劃與理論研究方面，在工程規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐方面研究仍有所不足。本著城市道路設(shè)計(jì)原則，力求找到城市道路設(shè)計(jì)合理的方法。該文在充分掌握城市道路設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上，針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。
　　關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)
　　中圖分類(lèi)號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
　　0 引言
　　俗話(huà)說(shuō)“要想富，先修路”。道路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈絡(luò)，加快道路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣離不開(kāi)道路建設(shè)，兩者相互作用，相互影響。城市道路不僅能夠?yàn)槌鞘薪煌ㄌ峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)，還有利于連通城市外圍公路系統(tǒng)，確保交通網(wǎng)的完整性。通過(guò)合理化設(shè)計(jì)，可進(jìn)一步增強(qiáng)城市道路的作用，為人車(chē)出行提供舒適環(huán)境，創(chuàng)建良好的城市形象。但長(zhǎng)期以來(lái)，交通擁堵已經(jīng)成了制約城市發(fā)展的瓶頸，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)667個(gè)城市內(nèi)，在早晚高峰階段約有2/3城市都會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，每天因交通擁堵就有10億元財(cái)富被蒸發(fā)。城市人口不斷增多，“以車(chē)為本”的交通規(guī)劃仍在延續(xù)，長(zhǎng)此以往，不僅會(huì)產(chǎn)生更為嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，更會(huì)拉低人們的生活質(zhì)量，降低城市活力，甚至污染空氣，造成能源短缺。究其原因，無(wú)非是我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃系統(tǒng)還不完善，我國(guó)城市道路仍以公路設(shè)計(jì)為依據(jù)，大多設(shè)計(jì)理念、做法也都是以公路行業(yè)為參考。事實(shí)上，無(wú)論是從使用性質(zhì)還是功能方面，二者都存在本質(zhì)差異，為此，應(yīng)按照城市道路自身特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，這樣才能取得良好效果，才能更好地為城市建設(shè)服務(wù)。
　　1 城市道路設(shè)計(jì)思路分析
　　從本質(zhì)上講，交通就是實(shí)現(xiàn)人或物的空間移動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中，載體是道路，工具為車(chē)輛，因此，“人”是城市道路服務(wù)的對(duì)象，這與公路存在一定區(qū)別。為此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)以人為主體，通過(guò)合理設(shè)計(jì)，確保交通模式的安全性，保證交通環(huán)境安全、通暢、舒適，從而為城市道路事業(yè)發(fā)展、城市建設(shè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。
　　1.1 用地方面
　　道路設(shè)計(jì)需與城市用地、功能區(qū)緊密結(jié)合，按照用地性質(zhì)、功能區(qū)的要求，合理確定城市交通服務(wù)模式。
　　1.2 空間方面
　　城市道路空間應(yīng)對(duì)地面、地下與高架立體空間的整體使用情況進(jìn)行全面考慮，將出發(fā)點(diǎn)定位于為道路使用者提供綜合服務(wù)，也就是說(shuō)城市道路不僅要具備交通功能，還應(yīng)具備其他功能，如生活功能、管線(xiàn)載體與景觀(guān)功能等，需綜合考慮整個(gè)空間范圍內(nèi)的道路特性，保證更好地實(shí)現(xiàn)所需功能。
　　1.3 路權(quán)分配方面
　　隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市道路設(shè)計(jì)思想應(yīng)由機(jī)動(dòng)車(chē)交通為中心向多種交通模式融合的思想轉(zhuǎn)變，按照道路等級(jí)相關(guān)條件，做好道路空間資源分配，保證所有交通參與主體的安全性。
　　1.4 交通設(shè)計(jì)方面
　　作為城市道路最根本的功能，城市道路設(shè)計(jì)必須重視交通功能，傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)往往只重視單個(gè)設(shè)施功能，卻忽視了各個(gè)系統(tǒng)交通的各自特點(diǎn)，缺少重點(diǎn)、缺少細(xì)化。相比公路工程設(shè)計(jì)，城市道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)更重視各個(gè)系統(tǒng)劃分，能夠?qū)λ性O(shè)施供應(yīng)能力進(jìn)行合理分析，從而為方案設(shè)計(jì)提供更多參考依據(jù)。
　　1.5 風(fēng)貌控制方面
　　城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)景觀(guān)設(shè)計(jì)+城市設(shè)計(jì)，要求與城市自身特點(diǎn)相結(jié)合，按照城市整體規(guī)劃目標(biāo)，綜合設(shè)計(jì)空間組合、景觀(guān)風(fēng)貌、建筑特色及道路寬度等，美化城市整體環(huán)境，提升城市形象。
　　1.6 精細(xì)化與人性化方面
　　“人”是城市公共空間的主體，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)“人”加以重視。在城市道路設(shè)施設(shè)計(jì)中，要體現(xiàn)人文關(guān)懷，包括無(wú)障礙設(shè)計(jì)、行人二次過(guò)街等，通過(guò)交通功能和環(huán)境景觀(guān)的結(jié)合，對(duì)人在交通環(huán)境中的心理需求、生理需求加大關(guān)注力度，為人提供更為舒適的環(huán)境。
　　2 城市道路設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)分析
　　2.1 道路空間綜合布局
　　2.1.1 道路設(shè)計(jì)優(yōu)先次序
　　相比鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，城市人口密度大，外來(lái)流動(dòng)人群多，行人、行車(chē)活動(dòng)應(yīng)看做是城市道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，從而確保通行安全。作為公共活動(dòng)空間，城市道路設(shè)計(jì)涉及因素較多，為轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)以機(jī)動(dòng)車(chē)交通為中心的道路設(shè)計(jì)理念，應(yīng)綜合考慮多方訴求，如行人、公共交通、機(jī)動(dòng)車(chē)等，并與各等級(jí)道路服務(wù)對(duì)象差異相結(jié)合，提出了道路設(shè)計(jì)優(yōu)先次序，即按照“行人-公共交通-自行車(chē)-機(jī)動(dòng)車(chē)”的順序設(shè)計(jì)城市道路，從而更好地向多交通模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市交通充分融合，推進(jìn)城市建設(shè)。
　　2.1.2 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)
　　道路空間資源分配主要體現(xiàn)在道路橫斷面布置方面，且和道路等級(jí)與功能之間關(guān)系密切。一般城市道路都會(huì)被分化為5個(gè)等級(jí)，即快速路、干線(xiàn)主干路、普通主干路、次干路與支路。在道路設(shè)計(jì)優(yōu)先次序理念下，需有機(jī)結(jié)合道路功能與道路等級(jí)等要素，在道路橫斷面布置中全面貫徹相關(guān)設(shè)計(jì)理念。根據(jù)規(guī)劃要求，針對(duì)高密度區(qū)域，要充分重視公共交通、慢行交通，確保人行、非機(jī)動(dòng)車(chē)安全通行。針對(duì)潮汐交通、單向交通等特殊道路，同樣要做好道路橫斷面布置工作。
　　2.1.3 城市道路平面設(shè)計(jì)
　　城市道路設(shè)計(jì)中平面設(shè)計(jì)是最關(guān)鍵的內(nèi)容，設(shè)計(jì)人員必須全面了解平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)要求，只有這樣才能保證設(shè)計(jì)合理性。同時(shí)還要重視線(xiàn)性設(shè)計(jì)和周?chē)h(huán)境、地形間的協(xié)調(diào)關(guān)系，綜合考慮橫縱斷面是否會(huì)影響道路平面設(shè)計(jì)。如在曲線(xiàn)設(shè)計(jì)中，必須根據(jù)實(shí)際情況，選擇緩和、半徑大的曲線(xiàn)，不要選擇斷背曲線(xiàn)。針對(duì)高填方路段，一般選用直線(xiàn)設(shè)計(jì)即可，特殊情況下也可選用緩彎設(shè)計(jì)。在道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮道路現(xiàn)狀與周邊建筑特點(diǎn)，保證符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
　　2.1.4 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)
　　縱斷面能夠直接反映出道路沿線(xiàn)變化情況。為此，設(shè)計(jì)之初，必須嚴(yán)格遵循城市規(guī)劃要求，做好道路等級(jí)劃分工作，要綜合分析汽車(chē)通行主要類(lèi)型，深入研究道路沿線(xiàn)地形與周邊環(huán)境，了解城市道路交通量等，從而保證道路設(shè)計(jì)的可行性。 　　2.2 慢行與公共設(shè)施空間設(shè)計(jì)
　　在城市道路設(shè)計(jì)中，慢行與公共空間設(shè)計(jì)往往不被重視，為了有效地實(shí)現(xiàn)多交通融合，筆者認(rèn)為應(yīng)重視慢行與公共空間設(shè)計(jì)部分，其中慢行設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)以功能實(shí)現(xiàn)為重點(diǎn)，滿(mǎn)足行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通需求。公共設(shè)施設(shè)計(jì)則應(yīng)以環(huán)境設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，做好各項(xiàng)設(shè)施布設(shè)工作，提升活動(dòng)空間品質(zhì)。
　　2.2.1 行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)通行設(shè)施
　　在交通通行過(guò)程中，行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)可定性為弱勢(shì)群體，為保證此類(lèi)人群通行安全，必須綜合考慮路權(quán)保證、寬度要求、鋪筑綠化等多種因素，根據(jù)相關(guān)規(guī)定確定各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，特別是重要交叉口、交通樞紐出入口等位置，需合理設(shè)置人流集散空間，且保證其寬度、面積與客流狀況相符。如在同一平面布設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，必須在非機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)設(shè)置人行道，且采取明顯標(biāo)志做好區(qū)分工作，在條件允許的情況下，也可設(shè)置綠化隔離，為確保通行安全，一般寬度設(shè)置在3m以上。
　　2.2.2 無(wú)障礙設(shè)施系統(tǒng)化布設(shè)
　　作為一個(gè)綜合性、開(kāi)放性的空間，城市道路不僅可以滿(mǎn)足人們?nèi)粘３鲂行枨?，還要給予特殊人群關(guān)懷，體現(xiàn)城市的溫暖。無(wú)障礙設(shè)施通常設(shè)置為緣石坡道、垂直電梯與盲道等，從而確保特殊人群能夠在地鐵出入口、公交車(chē)站等重要地點(diǎn)通行安全。
　　2.2.3 交通寧?kù)o化措施
　　近年來(lái)，隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量直線(xiàn)上漲，激化了居住區(qū)人、車(chē)、路三者間的矛盾，從而影響了居民的生活品質(zhì)，使道路空間交通功能以外的其他功能逐漸下降，如何緩解人、路、車(chē)之間的矛盾，如何還人民一個(gè)安全、和諧的居住環(huán)境是道路交通設(shè)計(jì)者必須考慮的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)交通安全和交通運(yùn)輸功能之間的協(xié)調(diào)，可采用抬高路拱與人行橫道、減速裝置布設(shè)、路口壓縮設(shè)計(jì)等交通寧?kù)o化措施得以實(shí)現(xiàn)，從而降低居民區(qū)行車(chē)速度，保證行人出行安全。
　　2.2.4 公共交通空間設(shè)計(jì)
　　為體現(xiàn)城市道路“公交優(yōu)先”的設(shè)計(jì)原則，必須重視公共交通空間設(shè)計(jì)。結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范和城市道路現(xiàn)狀，從設(shè)施方面落實(shí)具體“公交優(yōu)先”措施，具體如下：
　　第一，做好公交線(xiàn)網(wǎng)劃分工作，在路權(quán)空間分配方面逐步傾向于公共交通，基于客流、車(chē)流等因素，在道路上合理設(shè)置公交專(zhuān)用道。
　　第二，加大公交車(chē)站相應(yīng)配套設(shè)施建設(shè)力度。為提高公交站點(diǎn)容量，在多條公交線(xiàn)路擴(kuò)容下，需適量增加公路深港灣車(chē)站。
　　2.3 道路景觀(guān)設(shè)計(jì)
　　為滿(mǎn)足現(xiàn)代生活需求，城市路網(wǎng)往往呈“三橫九縱”的格局，以此改善城市交通擁堵?tīng)顩r。長(zhǎng)期以來(lái)，道路設(shè)計(jì)者只將精力用于道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)能、通行效果等方面，而忽視了道路景觀(guān)設(shè)計(jì)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)道路景觀(guān)功能，導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)與周?chē)h(huán)境不相容，存在嚴(yán)重的安全隱患。隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市道路設(shè)計(jì)愈加重要，應(yīng)重視道路空間的美觀(guān)性，實(shí)現(xiàn)道路與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
　　2.3.1 植物造景
　　一般可在道路兩側(cè)做綠化設(shè)計(jì)，利用植物創(chuàng)建景觀(guān)效果。要求根據(jù)植物自然屬性，結(jié)合城市生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)，選擇合適的植物，構(gòu)建植物空間，如紫葉李、小葉黃楊、紅葉小檗等，這些植物生命力旺盛，適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)土壤要求低，葉子色彩明艷，具有美觀(guān)性。
　　2.3.2 人工造景
　　在城市道路景觀(guān)設(shè)計(jì)中，如僅利用植物造景，略顯單調(diào)，可同時(shí)運(yùn)用人工造景和植物造景，相互印襯，增加道路的美觀(guān)性。如微地形設(shè)計(jì)或標(biāo)志性景觀(guān)雕塑設(shè)計(jì)等，將人工造景各種元素融入整體景觀(guān)設(shè)計(jì)中，更能體現(xiàn)地域文化，城市風(fēng)貌。
　　3 結(jié)語(yǔ)
　　綜上所述，作為城市建設(shè)的主要構(gòu)成部分，城市道路能夠充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌與歷史文脈，是城市的明信片。在道路設(shè)計(jì)中，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，始終堅(jiān)持“以人為本”，堅(jiān)持道路設(shè)計(jì)優(yōu)先次序原則，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，更好地為城市道路建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更好地促使我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。