公路路線設(shè)計(jì)關(guān)系著地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且還能夠在一定程度上緩解當(dāng)?shù)卮嬖诘慕煌ㄟ\(yùn)輸壓力，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)下，我國(guó)對(duì)于交通事業(yè)的發(fā)展也愈發(fā)地重視。為了能夠保證公路路線的合理設(shè)計(jì)，需要在設(shè)計(jì)過程中對(duì)多種因素進(jìn)行考量，以確保公路線路的科學(xué)設(shè)計(jì)。本文將根據(jù)上述問題來進(jìn)行綜合闡述，并對(duì)我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。 關(guān)鍵詞：公路路線；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；工程建設(shè)
0.引言
公路能夠在地區(qū)之間形成有效連接，并且對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著里程碑式的進(jìn)步意義，同時(shí)在公路建成后也會(huì)對(duì)地區(qū)發(fā)展造成深遠(yuǎn)影響。所以在公路設(shè)計(jì)上必須以避免交通堵塞以及綜合考量周邊環(huán)境因素為前提，保證公路建設(shè)能夠符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的要求，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸提供穩(wěn)定的助力。
1.公路路線設(shè)計(jì)的相關(guān)概念
1.1基本內(nèi)容
公路路線設(shè)計(jì)主要包含三個(gè)部分的設(shè)計(jì)內(nèi)容，分別是橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和平曲線設(shè)計(jì)。 首先，橫斷面設(shè)計(jì)中包含對(duì)路幅橫斷面尺寸與路基高度進(jìn)行確認(rèn)，還有關(guān)于橫斷面形式、邊坡坡度與橫斷面積計(jì)算情況以及土石放量計(jì)算與調(diào)配等方面的內(nèi)容都要進(jìn)行仔細(xì)的確定。其中要注意的是，通常路基橫斷面形式與尺寸在確定路線平面位置的時(shí)候就已經(jīng)得到了確定。而且，橫斷面需要綜合地形地質(zhì)與水文條件來設(shè)計(jì)，以節(jié)約用地為主要準(zhǔn)則來選擇合適的斷面形式，同時(shí)需要對(duì)道路交通流量、道路發(fā)展要求、道路兩邊的基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)成協(xié)調(diào)一致，這樣才能夠保證公路投入使用之后，行駛的車輛能夠感受到良好的舒適性并保證道路工程的經(jīng)濟(jì)效益，后期針對(duì)路基穩(wěn)定與施工養(yǎng)護(hù)方面也要做好相應(yīng)的保養(yǎng)措施。 其次，在縱斷面設(shè)計(jì)的過程中，需要以路線標(biāo)準(zhǔn)與地形條件為基礎(chǔ)來進(jìn)行路基高度的確認(rèn)，并且除了要滿足最大和最小縱坡以外，還要滿足坡長(zhǎng)限制、合成坡度、豎曲線最小半徑與最短長(zhǎng)度、平均縱坡以及平縱組合的要求，整體線路也應(yīng)該要與城市道路規(guī)劃特征上保持一致。 最后，從整個(gè)公路路線設(shè)計(jì)上來看，在設(shè)計(jì)過程中需要注重以下要點(diǎn)，就是保證與已經(jīng)建成的和處于規(guī)劃中的建筑環(huán)境與景觀保持協(xié)調(diào)，在線形上應(yīng)該盡可能的避免設(shè)計(jì)小半徑上的圓曲線和陡坡急彎，防止當(dāng)公路投入使用之后，駕駛員因?yàn)橐曈X盲區(qū)出現(xiàn)事故。
1.2意義 首先，合理的線路設(shè)計(jì)可以保證行車過程中的安全性，將公路坡度和彎度進(jìn)行最大程度的降低也能夠保證駕駛員視覺上的舒適性，防止出現(xiàn)駕駛員因?yàn)橐曈X盲區(qū)而產(chǎn)生錯(cuò)覺發(fā)生不可挽回的安全事故。其次，路線設(shè)計(jì)可以幫助道路工程項(xiàng)目在保證質(zhì)量安全的前提下節(jié)省一定的人力物力，降低一定的建設(shè)成本的同時(shí)也縮短了工期，使得公路能夠又好又快落成并投入使用。最后，科學(xué)合理的公路路線設(shè)計(jì)也能夠活化資源的利用與配置，對(duì)工程質(zhì)量的提升具有促進(jìn)作用，也是工程項(xiàng)目中的重要關(guān)鍵。
2.公路路線設(shè)計(jì)過程中存在的問題
2.1緩和曲線長(zhǎng)度 緩和曲線長(zhǎng)度指的就是在平曲線設(shè)計(jì)當(dāng)中，為了能夠?qū)⒅本€和曲線之間做好過渡而在兩線交匯處設(shè)置的緩和曲線。設(shè)置緩和長(zhǎng)度的目的在于提升車輛行駛的安全性與舒適性，所以在設(shè)計(jì)過程中，如果長(zhǎng)度過長(zhǎng)或者過短都會(huì)對(duì)線路設(shè)計(jì)的合理性造成影響。當(dāng)緩和曲線過短的時(shí)候，一個(gè)是并不能夠起到曲率漸變的作用，而且還會(huì)讓圓曲線之間的銜接與搭配出現(xiàn)極大的不協(xié)調(diào)，在視覺效果不好的情況下，也增加了發(fā)生行車事故的概率；而如果緩和曲線過長(zhǎng)，則在線形組合效果上、彎道超高和加寬設(shè)計(jì)上都會(huì)存在一定的不足，這對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)合理性也是會(huì)造成比較嚴(yán)重的影響的。
2.2直線過長(zhǎng) 直線設(shè)計(jì)是在平原地區(qū)比較常用的線型，這主要是因?yàn)槠皆貐^(qū)受到地形等因素的影響與限制較小。而設(shè)計(jì)過程中如果出現(xiàn)了過長(zhǎng)的直線段也是會(huì)影響到公路路線設(shè)計(jì)的合理性的，這主要是因?yàn)橹本€過長(zhǎng)容易使得駕駛員產(chǎn)生視覺疲勞，尤其是在高速行駛的情況下，這也會(huì)增加發(fā)生交通事故的可能，并且直線設(shè)計(jì)雖然可以廣泛地應(yīng)用于平原地區(qū)，但是在山區(qū)施工時(shí)往往會(huì)遇到諸多困難，所以針對(duì)公路應(yīng)當(dāng)進(jìn)行路線線型的合理選擇。
2.3坡度與變坡點(diǎn)的選擇 在進(jìn)行縱曲線設(shè)計(jì)的過程中，有時(shí)只對(duì)某個(gè)路段的坡長(zhǎng)進(jìn)行了控制，但是沒有在同方向上考慮到連續(xù)縱坡坡長(zhǎng)的控制，這樣連續(xù)縱坡坡長(zhǎng)就會(huì)比原先更長(zhǎng)，那么駕駛員在行車過程中遇到下坡需要進(jìn)行連續(xù)剎車來控制行駛速度，過長(zhǎng)的剎車時(shí)間極易引起剎車失靈的事故發(fā)生，這在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了先例，比如通建高速十八千米長(zhǎng)坡事故與信宜北界長(zhǎng)坡事故等。還有，變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)偏差產(chǎn)生原因主要在于存在重要結(jié)構(gòu)物和相關(guān)控制點(diǎn)存在被忽視的情況，這樣也就增加了工程后期的投資成本。
2.4路線設(shè)計(jì)選擇標(biāo)準(zhǔn) 同一段道路也可以有多種設(shè)計(jì)方案，這些方案的起點(diǎn)、重點(diǎn)與路線設(shè)計(jì)上都會(huì)存在一定的不同，所以在最優(yōu)方案的選擇上暫時(shí)還沒形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通常會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)與理論相互結(jié)合來進(jìn)行選擇，這就有一定的可能會(huì)導(dǎo)致最終方案并不是最優(yōu)的選擇。
3.根據(jù)上述問題提出的解決對(duì)策
3.1線路設(shè)計(jì) 線路設(shè)計(jì)需要綜合考量一下因素，首先，要保證使用者能夠在公路設(shè)計(jì)中感受到便利性，將路線設(shè)計(jì)與以人為本的理念進(jìn)行相互結(jié)合，保證行車駕駛員在道路行駛過程中的舒適性與安全性。其次，針對(duì)周圍地形地貌與地質(zhì)條件需要做好充分地了解，保證在設(shè)計(jì)過程中能夠使得線型設(shè)計(jì)與周圍的景觀實(shí)現(xiàn)相互協(xié)調(diào)，從而提升駕駛員的安全舒適性，并降低發(fā)生安全事故的可能性。
3.2科學(xué)技術(shù) 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路路線設(shè)計(jì)與勘探勘測(cè)也提出了更為先進(jìn)的技術(shù)要求，這也就要求設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要綜合應(yīng)用性能優(yōu)良的現(xiàn)代工具與體驗(yàn)良好的軟件來進(jìn)行配合收集數(shù)據(jù)，例如RDCADS技術(shù)與GPS技術(shù)都已經(jīng)被廣泛地運(yùn)用在了現(xiàn)代公路路線設(shè)計(jì)勘測(cè)工作當(dāng)中。有了現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的加持，也就能夠保證公路路線設(shè)計(jì)中相關(guān)數(shù)據(jù)的精度與現(xiàn)場(chǎng)工作人員的效率可以得到提升，并且為設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出更為合理的公路路線設(shè)計(jì)方案也就預(yù)留出了更多的時(shí)間。
3.3線型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 首先要明確的是，對(duì)于公路平縱線型的各項(xiàng)控制指標(biāo)來說，更為關(guān)鍵的是在地形預(yù)判基礎(chǔ)上實(shí)施的遠(yuǎn)景交通量的科學(xué)估算，當(dāng)綜合科學(xué)估算結(jié)果后再來決定公路遠(yuǎn)景交通量的上限與下限，如果最終的估算結(jié)果是超過下限的才可以對(duì)上限進(jìn)行采用，如果沒有超過下限，則還是運(yùn)用下限，沒有遵守這個(gè)規(guī)則來進(jìn)行公路設(shè)計(jì)往往會(huì)加大項(xiàng)目對(duì)于周邊環(huán)境的破壞程度，也會(huì)在資金上造成一定程度的浪費(fèi)。 其次，在進(jìn)行平縱線標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)時(shí)，也要仔細(xì)考慮投入使用后的道路以及周圍道路過往車輛的車型特點(diǎn)，其中也包括周遭的道路環(huán)境差異，再來對(duì)平縱線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確認(rèn)，這主要是為了避免出現(xiàn)因?yàn)榈匦螚l件相似或者交通量大致相近的情況，而引入了不符合在建工程的車型以及道路等所要求的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致道路在投入使用后出現(xiàn)問題。 最后，在公路路線設(shè)計(jì)中針對(duì)不同的路段，設(shè)計(jì)指標(biāo)上也會(huì)存在一定的差異，所以設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過程中針對(duì)各段指標(biāo)的過渡要將細(xì)節(jié)部分處理好。
4.結(jié)束語 公路路線設(shè)計(jì)既是項(xiàng)目建設(shè)的先決條件也是公路施工當(dāng)中的決定性環(huán)節(jié)，對(duì)于公路的施工建設(shè)與使用都有著直接的影響，尤其是在公路的使用年限上，在設(shè)計(jì)階段就需要準(zhǔn)備，以保證公路的可持續(xù)利用與開發(fā)。設(shè)計(jì)過程中需要始終安全可靠的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，以維護(hù)生態(tài)環(huán)境為先充分考慮相關(guān)要點(diǎn)來制定適合當(dāng)?shù)氐匦蔚木€位設(shè)計(jì)方案。undefined