跟得上時(shí)代的設(shè)計(jì)

才不會(huì)被時(shí)代拋棄

作為貫穿城市線性系統(tǒng)，

也是

一座城市文化的象征，

豈能馬虎!

1

人行道

人行道在城市生活中起著至關(guān)重要的作用，

優(yōu)越的人行道設(shè)計(jì)增加步行興趣，

吸引力的體現(xiàn)。

人行道是人們?cè)诔鞘协h(huán)境中最直接接觸的地方

人行道上的區(qū)

臨街區(qū)：“區(qū)域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，無論是通過入口、門還是在路邊的門店和夾層板。正面區(qū)域包括建筑物正面的結(jié)構(gòu)和立面，以及緊鄰建筑物的空間。

作為行人移動(dòng)和進(jìn)入的管道，它們加強(qiáng)了連接，促進(jìn)了步行。作為公共空間，人行道作為城市的前臺(tái)階，在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)上激活街道。對(duì)于城市來說，安全、容易獲得和維護(hù)良好的人行道是一項(xiàng)基本的、必要的投資，而且已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)可以提高公共衛(wèi)生和最大化社會(huì)資本。

2

車道寬度

為司機(jī)、公共汽車、卡車、自行車和停放的汽車提供車道的寬度是街道設(shè)計(jì)的一個(gè)敏感而關(guān)鍵的方面。車道寬度應(yīng)在指定街道的集合范圍內(nèi)，以滿足所有需要，包括旅游線路、安全島、自行車道和人行道。

設(shè)計(jì)要點(diǎn)：在拐點(diǎn)處，由于車輛在曲線上的水平空間比直行更大，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)，也可能需要額外的車道寬度。

寬闊的車道城市用地不是必需的，但從安全的角度來說可能是有益的和必要的。

一般的車道距離。在某些情況下，特別是在裝載和雙人停車的地方，可以使用寬闊的停車道(最高可達(dá)15英尺)。寬闊的停車道可以提供多種功能，包括作為工業(yè)裝卸區(qū)，或作為騎自行車的過渡時(shí)期。

用于運(yùn)輸多車道或貨運(yùn)道路車輛，目前需要更廣泛。更寬的車道應(yīng)該是外面的車道(路邊或旁邊的停車場)。

內(nèi)車道應(yīng)該繼續(xù)按照最小寬度設(shè)計(jì)。通過城市地區(qū)的主要卡車或過境路線可能需要使用更寬的車道寬度。

低或中量的交通流量可能受益于使用一條狹窄的車道寬度或根本沒有中心線的虛線中心線。在這樣的情況下，一個(gè)城市可以為騎自行車的人或行人分配額外的通行權(quán)，同時(shí)允許駕車者穿越馬路的中心。

每個(gè)車道寬度的把控需要合理，以及為大型車輛，如卡車和公共汽車提供足夠的空間。

3

臨近街道

在居住區(qū)，當(dāng)?shù)亟值劳挥米鲓蕵泛托蓍e的場所。這些街道應(yīng)該提供安全、誘人的地方，可以直接進(jìn)入當(dāng)?shù)氐纳痰旰蛯W(xué)校。

當(dāng)?shù)亟值赖脑O(shè)計(jì)可以結(jié)合雨水管理功能、控制擴(kuò)展、垂直速度控制元件和自行車設(shè)施，以鼓勵(lì)安全的速度和儀表通過交通。

1、街區(qū)的街道上，可以用條紋來縮小道路的寬度。未分化的旅行方式鼓勵(lì)更高的速度。隨著車道寬度的增加，飛機(jī)失事率也有所上升。

2、左側(cè)自行車道降低了發(fā)生沖突的風(fēng)險(xiǎn)，是對(duì)大多數(shù)社區(qū)街道的有效治療。

3、提高了縱橫交錯(cuò)的道路，保持或安全的限制了旅行的速度，加強(qiáng)了街道的住宅性質(zhì)。

4

公交車站

公交站的規(guī)劃和設(shè)計(jì)包括從系統(tǒng)標(biāo)志的宏觀框架和在運(yùn)輸op周圍的微觀環(huán)境中考慮現(xiàn)有和新的。

在主要的公交車站，城市可以提高乘客的體驗(yàn)而過路的人則通過增設(shè)庇護(hù)所、長椅、地區(qū)地圖、種植植物、小販或藝術(shù)品。

5

減速設(shè)置

高速緩沖墊要么是速度峰，要么是速度表，其中包括車輪cutouts，允許大型車輛不受影響，同時(shí)降低車速。它們可以被沖抵，允許緊急車輛暢通無阻地通行，并且通常用于關(guān)鍵的緊急響應(yīng)路線。

6

速度表

速度表是一種midblock交通鎮(zhèn)定裝置，它提高了車輛的整個(gè)軸距，以降低其行駛速度。

速度表比速度峰和平頂更長，高度為3 - 3.5英寸，長度為22英尺。街道上的車輛運(yùn)行速度從25 - 45英里/小時(shí)，取決于間距。

速度表可用于收集街道和/或運(yùn)輸和應(yīng)急響應(yīng)路線。在應(yīng)用的地方，速度表可以被設(shè)計(jì)成在中間的交叉路口，抑制延伸。

7

植物配置

花盆通過徑流浸泡在土壤基質(zhì)中，濾入地下排水系統(tǒng)來處理水。

8

垂直設(shè)計(jì)

垂直速度控制元素管理交通速度，增強(qiáng)行人友好的安全意識(shí)，這些設(shè)備適用于各種街道類型，但最廣泛應(yīng)用于社區(qū)、住宅或低速的街道，在那里貨運(yùn)交通不受歡迎

垂直速度控制已經(jīng)被證明可以減慢交通速度，創(chuàng)造一個(gè)更安全的和更和諧的環(huán)境。

9

減速標(biāo)線

速度駝峰是一種拋物線式垂直交通工具，旨在降低低速行駛的道路上的交通速度。速度峰高3 - 4英寸，寬12 - 14英尺，坡度36英尺，取決于目標(biāo)速度。

10

曲折交通

在中心街道上的住宅，產(chǎn)生Chicane效應(yīng)，大大減緩交通速度，提高安全意識(shí)

在居民區(qū)或低量市區(qū)街道上的路邊延伸補(bǔ)償產(chǎn)生了一個(gè)減速效果，大大減緩了交通速度。 拐彎會(huì)增加走廊上可用的公共空間，可以使用長椅，自行車停車場和其他設(shè)施來激活。

城市的街道在白天就應(yīng)是繁華，炫彩，

而夜晚更是霓虹燈璀璨，

車水馬龍，即使一種氛圍

更是一座城市的標(biāo)志。

（翻譯于NACTO網(wǎng)）