城市道路空間是城市公共空間的重要組成部分，是展現(xiàn)城市風貌、精神、物質文明建設的重要載體。在城市運營管理中城市道路空間承擔著公共交通、市政管網(wǎng)、亮化綠化、景觀營造、防災減災等多種功能。伴隨城市建設進程的快速發(fā)展，城市人口數(shù)量、密度的增加，市民生態(tài)環(huán)保意識的增強，人們對于營造生態(tài)化辦公出行、生活環(huán)境的愿望愈加強烈，生態(tài)型城市道路空間設計理念應運而生。

1城市道路空間基本概念

城市道路空間指城市道路紅線寬度上的空間范圍，現(xiàn)狀道路則理解為現(xiàn)狀城市道路寬度基礎上的空間范圍。其垂直于城市道路表面的高度或深度范圍暫不作定義。城市道路空間包括以下組成部分：機動車道空間、分隔帶空間、非機動車道空間、人行道空間、綠化帶空間和設施帶空間。生態(tài)型城市道路空間設計理念在不同的空間組成中可以采用不同的設計方案和形式。

2.生態(tài)型城市道路空間設計理念

2.1機動車道空間設計理念

2.1.1在滿足路面結構強度的前提下，強調路面結構的透水功能我國城市大量不透水路面的長期積累使用，使城市生態(tài)環(huán)境問題日益凸顯，例如，自然降水回流路徑中斷，導致地下水位降低，地基沉降；沿海城市海水入侵，土壤鹽度升高，地表植被嚴重受損；不透水的黑色路面，像鍋蓋一樣，使土壤內(nèi)部熱量散發(fā)不出，造成城市“熱島效應”，一些列城市環(huán)境問題皆與此有關。生態(tài)機動車道路面結構設計考慮路面結構材料的透水功能，強調路面結構材料的空隙分布與空隙特性，在滿足路面結構強度的前提下，使路面結構透水功能最佳，達到還原自然降水原本流經(jīng)的目的，調節(jié)城市環(huán)境水土平衡、溫度平衡等。2.1.2設計環(huán)節(jié)增加動物安保、引導措施，促進人與動物和諧共存城市復雜快速的交通環(huán)境，使得每年有大量動物死于車禍。傷亡動物既包括陸地動物也包括飛行動物。同時，因動物誤闖入道路，也造成了許多人類傷亡事件。為此，可增設機動車道空間動物安保、引導設施，此設計在國內(nèi)外生態(tài)公路中已有使用，例如，采用動物通道或者動物天橋。城市道路應用暫無先例，可將公路使用經(jīng)驗加以分析、試驗引入城市道路設計理念中。

2.2綠化帶空間設計理念

2.2.1發(fā)揮凈化水質功能，充分利用自然降水資源，緩解城市缺水問題我國城市缺水問題普遍存在，據(jù)水利部統(tǒng)計，全國669座城市中有400座供水不足，110座嚴重缺水；在32個百萬人口以上的特大城市中，有30個長期受缺水困擾。在46個重點城市中，45.6%水質較差，14個沿海開放城市中有9個嚴重缺水。大量科學實驗數(shù)據(jù)表明，自然土壤和植被能夠對水體起到有效凈化作用，根據(jù)此研究成果，確立道路雨水凈化理念，即在城市道路綠化帶空間內(nèi)建立雨水收集及凈化系統(tǒng)，將雨水收集凈化后利用，凈化過程可以開展多思路、多手段、多層次處理措施，將土壤滲濾凈化、人工濕地凈化、生物處理等多效手段疊加。這種“滲”涵養(yǎng)，“蓄”原地“凈”使用的設計理念，秉承可持續(xù)發(fā)展的原則，為生態(tài)城市的建設創(chuàng)造了新的思路。2.2.2發(fā)揮滯塵、降噪功能，營造和諧聲環(huán)境道路噪音包含汽車胎噪、發(fā)動機噪音、行駛風噪音、鳴笛噪音等，噪音污染對人體健康產(chǎn)生不同程度的危害，灰塵污染，直接威脅人們生命，誘發(fā)心腦血管疾病、呼吸道疾病。城市道路綠化帶空間設計中，可以通過優(yōu)選喬木樹種，合理選種搭配栽種，對道路噪聲、灰塵起到降低、滯固作用，創(chuàng)造良好的城市生活聲環(huán)境。

2.3非機動車道空間設計理念

2.3.1突出非機動車道路面結構設計的生態(tài)性在生態(tài)城市道路空間設計中，非機動車道行駛主題以自行車、助力車為主，對路面結構的承載力等級要求不高，在這種條件下，可以充分考慮非機動車道路面結構的生態(tài)性，例如，透水性、集水功能、動物安全通道等。設計中使用透水功能好的材料、路面結構下設置集水裝置或者動物安全通道等。2.3.2在滿足行車視距的前提下，強調空間生態(tài)布置根據(jù)城市道路橫斷面設計的典型形式，非機動車道的位置大多在機動車與人行道之間，而分隔形式比較單一，一般以護欄、綠化帶或分隔帶分隔?？紤]非機動車道的生態(tài)性，在滿足非機動車道行車視距要求的基礎上，發(fā)揮空間的生態(tài)功能，增加防塵、降噪、遮陰、防曬、降溫等功能設計，提高非機動車出行舒適性。

2.4人行道空間設計理念

2.4.1充分發(fā)揮人行道鋪裝的生態(tài)功能同非機動車路面結構要求相似，人行道結構不要求較高的承載能力，注重使用功能的舒適性、生態(tài)性要求，透水功能材料的使用與道路網(wǎng)的透水、集水系統(tǒng)形成有機生態(tài)水利用循環(huán)整體，在透水設計同時，還要注重防溢水、濺水設計。設置動物安全、引導設施，保護城市動物生存環(huán)境，保護生態(tài)平衡和生態(tài)的多樣性發(fā)展。2.4.2突出空間生態(tài)布置人行道空間布置突出生態(tài)性要求，考慮植被的立體分布和種植的多樣性。在滿足景觀的基礎上，在人流量較多路段注意分流設計，在休閑觀光路段，注意行人休憩設計并結合防曬、降溫、降噪、降塵等綜合生態(tài)設計。

2.5分隔帶空間設計理念

2.5.1避免單一功能，發(fā)揮綜合功能分隔帶在道路使用功能中基本作用就是分隔不同交通流，比如機動車與非機動車，公共交通與私人交通等，但實際設計中大都考慮了功能的合并設計，如分隔帶與綠化帶、設施帶合并，這樣，分隔帶就具備了合并設計的其他功能，具體設計理念也相應合并其他部位設計理念的要求。

3總結

生態(tài)型城市空間設計理念，融合了城市道路結構空間設計和道路凈空空間設計，設計理念充分考慮城市生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展以及生物的多樣性發(fā)展。目前設計理念已經(jīng)形成，具體設計方案還需在更多的工程設計實踐中完善和推廣。