路面水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。瀝青混凝土路面由于排水不暢，會產生沉陷、開裂、松散及坑槽等，隨著水分自裂縫不斷浸入路面面層，瀝青黏附性減小，并阻斷瀝青和集料的相互黏結，進一步破壞結構的整體性；水泥混凝土路面在水分的作用下，會在接縫處形成唧泥，造成基層濕軟，強度下降；混凝土板在行車荷載的作用下產生不均勻沉陷，造成斷板、錯臺、開裂等，最終導致路面早期破壞。

因此，合理有效地安排排水設施，可以保證路面結構處在一種干燥的狀態(tài)，使路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性，延長道路使用壽命。

1、道路積水成因分析

通過對城市道路排水系統的調查與分析發(fā)現，道路雨水排水系統根據降雨量等基礎資料經水文水利計算所得出的排水管管徑，理論上均能滿足本地區(qū)道路排水流量的要求，由于各方面的原因，路面上仍然存在積滯水，那么造成道路積水的主要原因是什么呢？

通過水文水力計算分析可知：

（1）當雨水口的泄水能力大于雨水口所需排泄的設計徑流量時，則路面不會產生積水，或者說路面積水的可能性不大。

（2）當雨水口的泄水能力小于雨水口所需排泄的設計徑流量，雨水口不能及時地將雨水排入主管道。

設計中通常采用第一種情況的設計，但造成超越流量的原因很多，也比較復雜，仍然存在排水不利的問題。雨水口的匯水量與泄水量的差，就是雨水口的超越流量，多余水分越過雨水口流至下游，造成下游雨水口的積水增加，這樣反復進行將導致路面積水。

影響雨水口超越流量的主要因素是降雨量和路面的縱、橫坡坡度，其中，對于相同的降雨量，道路縱坡對路面排水產生較大的影響。

理論上講，泄水口能夠充分地將雨水匯流至主排水管道，但實際上并不是這樣，對于目前所采用的雨水口篦子，其幾何尺寸多是380mm×680mm或380mm×400mm，無論是單篦，雙篦或三篦在收水過程中都有2/3篦孔存在閑置浪費現象，起不到收水的作用，即便是積水深度達到10cm時，有效的收水篦孔也僅為 1/3，由此可見，對現有的雨水篦子而言，存在著很大的浪費，且不能有效的排泄路面水。為有效排泄路面流水，避免路面產生積滯水，有必要對雨水口設計進行進一步的研究改善。

2、線性排水

2.1 線性排水介紹

線性排水，就是一種呈線型、帶狀的位于道路邊緣的排水系統。線形排水區(qū)別于傳統的點型排水系統，它包括一個U形槽體，成型槽體內有一個排水通道，排水通道沿水平方向縱向貫通U形槽體。

2.2 線性排水的功能性分析

通過上述分析可知，“點排水”方式容易對路面產生積滯水，存在排水不力及材料浪費的現象。

對于此類問題，線形排水就能夠有效地水” 方式所存在問題。而其獨特的結構決定了它相對于點排水的諸多優(yōu)勢。

（1）線性排水最大的特點就是把大量雨水的匯流點由地面改到U型槽體內，縮短了雨水在路面上的流動時間，避免了雨水在路面的短時間積滯。

（2）占地少、挖深淺、減少了各種管線交叉施工時高程相撞的幾率，降低了施工費用，工序簡單，同時也簡化了道路設計時的縱橫坡設置。

（3）雨水泄水能力在相同泄漏面積下提高了200%～300%。

（4）便于后期養(yǎng)護維修。由于線性排水U型槽埋深較淺，給清掏工作帶來了方便，大大減輕了后期養(yǎng)護作業(yè)的勞動強度。

（5）線性排水的幾何尺寸與路平石的銜接可做到完全匹配，徹底消除了鋸齒馬路的現象。

線性排水不僅在排水體系及后期養(yǎng)護上占有一定的優(yōu)勢，而且在與雨水收集利用體系相結合時也將發(fā)揮不可替代的獨特優(yōu)勢。通過透氣透水磚用于步道收集降水，將收集的降水再通過集水管導入U型槽形成過濾混水，再溢留到雨水收集池。對于一個嚴重缺水的城市而言，采用線性排水U型槽收集雨水，無論從經濟的角度還是從實際的效果和效益來講，都是完全可行的。

在炎熱的夏季，陽光下的混凝土路面溫度可達50～60℃左右，降雨時，雨水在地面徑流過程中吸收大量熱能，直接流入綠地，導致花落草亡。而線性排水U形槽可以起到混水器的作用，降低了雨水溫度，保證了城市綠化的安全。

2.3 線性排水的造價分析

一種新型的排水形式，不能僅僅在功能上有所改善，在造價方面也應有一定的可比性。以下是單篦雨水口、雙篦雨水口、三聯篦雨水口與線性排水U形槽-150型折算成線性排水的工程造價比。 　

3、結 論

基于上述分析，可以看出線性排水不但解決傳統的點排水方式所產生的不良問題，而且把雨水的匯流點由地面改到U型槽體內，縮短了匯流時間，又提高了利用率，并在造價方面又體現出明顯的性價比優(yōu)勢。市政道路排水受場地、交通等諸多因素的影響，如何利用有限的空間設計出更高效的排水系統將是今后道路設計者進一步研究的重點。