風電場道路工程分為進站道路和場內道路兩部分，必要時應對場外道路平面進行適當改造，縱斷面進行適當填挖接順，既有橋涵酌情給予加固處理。并且按照“一次設計、滿足規(guī)劃的后期使用要求”的總體設計原則來進行道路設計。

  風力發(fā)電場道路設計標準

  風電場道路分為進場道路和場內道路，均應進行多方案比選，特別是進場道路的選擇，應考慮進場道路較短、造價較低，同時也應考慮與場內道路連接及大件運輸至各風機的便利性。盡量避免上跨或下穿結構物，避免拆遷民房等敏感點，道路起點根據(jù)路線走向確定。

  縱斷面設計

  縱斷面設計的主要控制因素為起點、既有道路、自然地形及風機平臺高程。設計時，充分利用自然地形，同時考慮大件運輸?shù)男枰?，控制較大極限縱坡，對于平直路線段，進場道路的縱坡一般滿足其要求。場內道路的干線道路一般較大值為12%，支線道路一般較大值為14%，局部可酌情突破限制。

  路基路面

  ⑴道路土石方：道路采用單車道設計，路基寬度為5.5m，路面寬度為4.5m，曲線段路基寬度按大件運輸要求采用Ⅲ類加寬或風機廠家道路運輸要求的加寬值。道路路基壓實采用重型擊實標準，路基填料較小強度和壓實度滿足路基規(guī)范。

  ⑵路基支擋：根據(jù)路基橫斷面，如有填筑條件的，一般采用路堤邊坡放坡填筑形成路基，無填筑條件的，應設置路肩或路堤擋土墻支擋后填筑形成路基。

  ⑶路基防護：參考風電場常規(guī)做法，路基邊坡一般不采取防護措施，以自然邊坡裸露不防護為主。

  ⑷棄土設置：根據(jù)路基土石方棄土量和吊裝平臺棄土量，確定合理規(guī)模的棄土場。

  ⑸路面結構方案：一般路段采用18cm厚泥結碎石路面+2cm磨耗層，路床內不能有軟弱地層，否則應換填處理。

  橋涵方案

  由于橋梁造價較高，且道路建設工期較短，為降低工程造價，縮短建設工期，路線設計時盡量避免設置橋梁，宜以涵洞為主。涵洞根據(jù)使用性質、泄洪流量、路基填筑高度、地質條件及材料供應情況，選用鋼筋混凝土圓管涵、蓋板涵或箱涵，過水流量較小時盡量采用圓管涵。