人們對城市道路建設的追求已經不僅僅的是體現(xiàn)在道路上的安全和舒適的，同時要減低道路的運營成本和道路的使用時間，所以對道路的要求將不再單一，路基的穩(wěn)定性等一系列的使用性能對于道路都是至關重要的，而路基的性能是受到路面積水影響的，所以道路積水的排除就成為了另一個關鍵，積水不但影響交通安全還破壞了路的使用壽命，所以在城市道路的排水設計中，要合理的設計，本文就是針對這些方面給出了具體的建議和意見。
【關鍵詞】市政道路；道路排水；設計
　　對于道路排水設計是在城市道路設計的一個組成部分，作為重要的道路設施也是應該得到關注的，因為要想保證路面的穩(wěn)固和強度并且延長它的使用壽命，就要有科學合理的排水方案，城市的環(huán)境特別是交通情況是靠道路建設支撐的，因為好的道路可以方便人們的出行，而一旦道路有問題就會影響人們的生活工作。其中水害是破壞城市道路的危害之一，道路的積水，對交通是個阻礙，對于整體路基造成的危害也是可以想象的。
　　1 市政道路排水設計的重要性
　　人們在生活水平提高的同時自然就要求社會公共設施跟上腳步，所以城市道路的要求自然提高，而對于城市道路的危害主要是道路積水，道路積水問題不但影響道路的正常使用，也間接的損害了道路的使用壽命。
　　2 合理的市政道路路基排水設計之必要
　　什么是路基，路基是道路的基地，如果道路要發(fā)揮其功能，首先要有的就是一個強度、剛度和穩(wěn)定性均較好的路基基礎。因為路基在道路面下面，水對路基的作用是是很不好的，這也就是說排水對路基的穩(wěn)固非常的重要。
　　因為看到了路基的關鍵性，所以排水設計自然也是很關鍵的?？墒且龅脚潘鸵龅綆讉€方面：第一，明確不同設施的使用規(guī)范，不同設施要在不同部分使用，辨別各自的功能、使用要求和結構形態(tài)；第二，在做這項設計前要做好準備，調查水文地質和雨水情況，收集資料；第三，明確排水綜合設計的內容，把排水和其他項目做到協(xié)調，著重考慮相關的農田水利相關；第四，詳細標注排水系統(tǒng)布置圖的主要內容。
　　而在具體的設計過程中要注意的也有幾個方面：首先，如果路基潮濕，既不能曬也不能用碾壓的方式使其變干，那就應該采取換填方式進行處理；對于那些潮濕的路基，因為含的水量不大，是可以在施工前挖兩個豎著的排水溝在路基的兩邊，然后隔上一段的距離在挖橫向的水溝，這樣收集排出來的水，之后用泵吸走，路基就會變干；其次，下立交處道路路基排水問題應該給予重視，特別在雨水多的南方一些地區(qū)，如果不排水，終究會破壞路基，而對于匯集到低處的地面水，可以通過設置排水泵站的方法將其排除。
　　3 市政道路路面合理的排水設計
　　如若從道路附近匯集的水或者是雨水不能及時清除，可能在路面形成水膜，降低路面的抗滑性能，會產生一系列的危害，所以道路需要合理的排水設計。
　　路面排水設計可分為：路面表面排水設計和路面內部排水設計。前者來說，主要做的是最快的處理路面和路肩的表層降水，這樣不會因為積水而有安全問題。表面排水又有雙坡排水和單坡排水。一般情況采取雙坡排水方式，通過在路兩側隔斷設置雨水口收集路面水，運用連接的管道收集地表水排到路面下的雨水主干管內，最終排入保留水系或河流中。
　　后者來說，曾被人們錯誤的認為，只要以飽和狀態(tài)的土基為基礎設計路面，是不需要良好的路面內部排水設計。這樣的做法在以前是可以接受的，但是隨著交通壓力的加大，以前的設計對于路面、路的各種性能的使用都是有損害的，那就要求現(xiàn)在的路基設計必須重視路面內部排水設計。
　　路面結構內自由水的排除一般有兩種方式：路面邊緣排水系統(tǒng)和排水基層排水系統(tǒng)。路面邊緣排水系統(tǒng)是將路面結構內的自由水，先由路面結構層間空隙或某一透水層次橫向流入縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。排水基層排水系統(tǒng)是直接在面層下設置透水性排水基層，在其邊緣設置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等組成排水基層排水系統(tǒng)，采用透水性材料做基層滲入路面結構內的水分，先通過豎向滲流進入排水層然后橫向滲流進入縱向集水和排水管，再由橫向排水管排引出路基。
　　4 綠化帶里的排水設計
　　城市道路的安全和美化離不開綠化帶的設計，這不單是城市美化的關鍵，也可以一定程度維護交通安全，城市道路一般都有15%到30%的紅線寬度作為綠化帶，游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路，綠化帶寬度將更大。
　　但是問題也隨之而來，因為綠化帶內易積水，即便部分水會排到路面曬干，但是大部分的雨水滲入土中，這些水就會通過各種管道滲透到路基，時間久了，就會損害路基，影響路的使用壽命。
　　因而綠化帶的排水設計是必要的，按照以前的經驗是采用兩邊及底部用混凝土封閉，中間設置滲溝，每隔40m左右設置集水井，并用管接出，排入雨水系統(tǒng)，同時應注意管底應比雨水井內最高水位高出200mm以上，以防雨水倒灌。既可以防止綠化帶內的植物被水浸泡也可以解決綠化帶排水問題，只有一定不好，就是會增加成本。
　　然而根據(jù)實際的工作經驗來說，在綠化帶中間分隔帶里填筑30cm粘土，還要留有角度坡向分隔帶中央，利用粘土的弱透水性阻止水滲入路基。還要引水向綠化分隔帶中央，在綠化分隔帶中央修筑碎石盲溝，盲溝頂標高大致與土路基頂標高相同，盲溝以兩個窨井中點為分水嶺，以2qo縱坡分向兩側，這樣才利于水的運動，可以減少下滲時間，在窨井位置設D230混凝土橫向支管，連接碎石盲溝與窨井，并以1%坡將水由盲溝引入窨井。
　　利用完善的排水系統(tǒng)，可以使綠化帶和路面的下滲雨水隨路表面雨水及時排出，可以將綠化帶的下滲雨水排除70%，即將綠化帶的徑流系數(shù)由0.15提高至0.15+0.85××70%=0.745，可見對于綠化帶排水系統(tǒng)的設計是對城市的總體排水有好處的。
　　5 結束語
　　經過前面的分析，可以明確城市市政道路的表面積水，如若不能及時的排除，一旦時日久了，水就會逐漸滲透到路面的內部結構，破壞了路基，也間接了影響了道路的使用時間，所以在城市的道路建設中要深刻意識到排水設計的重要性，而理論不能脫離實際，要聯(lián)系客觀的情況，在不斷的實際過程中找到科學的，合理的設計策略，做到最好的排水設計，是路面不斷暢通無阻還能夠保持穩(wěn)定的關鍵。