伴隨我國城市化進程的不斷加快，市政道路改擴建工程已經(jīng)引起人們的關(guān)注，為了保證市政道路改擴建設(shè)計工作得以順利開展，設(shè)計人員要運用先進的設(shè)計理念，不斷優(yōu)化市政道路改擴建工程設(shè)計方案，進一步提升市政道路改擴建工程的整體設(shè)計質(zhì)量。鑒于此，本文主要分析市政道路改擴建工程設(shè)計要點，從而促進我國市政道路工程的快速發(fā)展。

1分析市政道路改擴建工程設(shè)計要點的重要性

所謂市政道路改擴建工程，主要指的是在原有市政道路工程的基礎(chǔ)之上，進行合理的改建與擴建，有效滿足城市居民的出行需求，提升市政道路工程的總體經(jīng)濟效益。除此之外，由于我國城市人口數(shù)量的不斷增多，對市政道路進行改擴建，能夠為城市居民提供一個更加舒適的出行環(huán)境，有效滿足城市居民的出行需求。設(shè)計人員在實際工作當(dāng)中，要結(jié)合市政道路的總體運行情況，不斷改進市政道路改擴建工程設(shè)計方案，進一步提升工程總體效益。

2市政道路改擴建工程設(shè)計要點

2.1工程概況。某市政道路改擴建工程的車道寬度由2.8m拓寬到3.5m，該市政道路長度為2500m，研究表明，通過對市政道路車道寬度進行拓寬，能夠有效減少道路交通安全事故的發(fā)生，保障駕駛?cè)藛T的人身安全。
2.2平面設(shè)計。平面設(shè)計需考慮與沿線的地形、地勢和自然人文環(huán)境相協(xié)，主要注意以下問題：
第一，嚴格遵守相關(guān)設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，將該市政道路進行等級劃分。
第二，確定改擴建方案，在老路拓寬改造利用路段，要從節(jié)約工程造價、減少后期養(yǎng)護成本、保證通行服務(wù)水平等綜合考慮，盡可能采用單側(cè)加寬方案，但也要考慮現(xiàn)狀道路平面線形指標、兩側(cè)房屋拆遷及城鎮(zhèn)化限制用地影響，最終確定是單側(cè)加寬還是兩側(cè)加寬。
第三，路線平面線形設(shè)計需在滿足交通安全、便捷和設(shè)計規(guī)范要求的前提下，盡可能利用老路，以減少占地和工程數(shù)量，在控制因素多的路段靈活應(yīng)用技術(shù)指標，減小工程量，同時注意高低指標之間平順自然地協(xié)調(diào)過渡。
第四，平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與曲線的銜接，合理設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。
第五，合理設(shè)置交叉口及渠化、公交?？空?、分隔帶開口等[1]。
另外，市政道路改擴建工程設(shè)計人員要做好道路交叉口設(shè)計工作，針對車流量較大的道路，制定合理的交叉口渠化設(shè)計方案，有效滿足車輛的行駛需求。首先要分析相交道路的道路等級，不同道路等級渠化方式不同；其次依據(jù)交通量預(yù)測，對交叉口通行能力估算后，對交叉口進口道進行增擴車道設(shè)計。對于現(xiàn)狀異形交叉口，要對交通流線仔細分析后進行交通設(shè)計或改造。通過做好市政道路改擴建工程平面設(shè)計工作，能夠保證市政道路車輛更加安全的運行，有效避免交叉口安全事故的發(fā)生[2]。
2.3縱斷面設(shè)計。在市政道路改擴建工程縱斷面設(shè)計過程中，設(shè)計人員需要注意以下幾個問題：
第一，確定相交道路、規(guī)劃區(qū)域豎向控制高程以及節(jié)點處凈空高度要求。
第二，擬合改擴建道路現(xiàn)狀縱斷面，根據(jù)老路面檢測資料確定改建方案，從而確定路面改建后的高程。
第三，最大限度地控制填土高度和土方工程量，爭取做到填挖平衡，降低工程造價。
第四，技術(shù)指標應(yīng)用主要考慮均衡性及平縱面的配合，盡量加大豎曲線半徑，增長豎曲線長度，促使縱面線形柔和；同時在危險路段采用滿足視覺所需要的最小豎曲線半徑為控制，從而提高行車舒適性，減少交通事故發(fā)生。
此外，為了保證車輛的安全穩(wěn)定運行，合理設(shè)計市政道路改擴建工程的縱坡坡度?？v坡不宜過大，最小縱坡滿足規(guī)范要求，不宜小于0.3%；當(dāng)條件困難縱坡小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或設(shè)置挑水點及落水點。通過進行合理的縱斷面設(shè)計，嚴格控制縱斷面坡度，能夠保證市政道路改擴建工程縱斷面設(shè)計方案得到有效實施，有效減少施工資源的損耗[3]。
2.4橫斷面設(shè)計。設(shè)計在市政道路改擴建工程橫斷面的過程中，需要注意以下問題：
第一，要根據(jù)上位規(guī)劃并結(jié)合交通量預(yù)測分析、道路兩側(cè)建設(shè)條件、用地性質(zhì)等因素綜合確定橫斷面形式。
第二，分析現(xiàn)狀道路上的橋涵等工程，是否對斷面設(shè)計存在限制。
第三，道路橫斷面型式和各組成部分尺寸以及比例應(yīng)按道路類別、設(shè)計速度、設(shè)計年限的機動車與非機動車交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛與人行交通的安全和通暢。
第四，要因地制宜、提升環(huán)境，道路橫斷型式應(yīng)根據(jù)道路所處環(huán)境在滿足交通的功能的前提下與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，與區(qū)域總體設(shè)計風(fēng)格相一致，有利于區(qū)域環(huán)境的提升。
除此之外，設(shè)計人員要根據(jù)道路車輛的運行情況，制定科學(xué)的橫斷面設(shè)計方案，并嚴格控制市政道路橫斷面坡度，一般情況下，機動車橫斷面坡度不宜超過2%，人行道橫坡宜為1%~2%。在橫斷面設(shè)計過程中，設(shè)計人員要運用合理的橫斷面設(shè)計理念，并結(jié)合市政道路改擴建工程橫斷面設(shè)計過程中可能出現(xiàn)的問題，提前制定相應(yīng)的解決對策，保證市政道路改擴建工程橫斷面設(shè)計工作得以順利開展[4]。
綜上，通過詳細分析市政道路改擴建工程平面設(shè)計要點、縱斷面設(shè)計要點、橫斷面設(shè)計要點，能夠保證設(shè)計工作得以順利開展，提升市政道路改擴建工程的整體設(shè)計質(zhì)量。對于設(shè)計人員來講，要不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的市政道路改擴建工程設(shè)計知識，提升自身的專業(yè)技能，從而推動我國市政道路改擴建工程能夠更加穩(wěn)定快速的發(fā)展。