一、我國公路工程抗震加固的特點(diǎn)

我國西部多為山嶺丘陵區(qū)，地形、地貌和地質(zhì)水文條件復(fù)雜，其橋梁結(jié)構(gòu)的典型特點(diǎn)是上部結(jié)構(gòu)彎、斜、坡，下部一般為高墩且墩高相差懸殊，屬非規(guī)則橋梁。西部又是我國的地震多發(fā)區(qū)和強(qiáng)震區(qū)，我國6個(gè)地震活動帶中有4個(gè)分布在西部,其強(qiáng)度大、頻度高，因而西部公路工程抗震問題是我國工程抗震的重點(diǎn)和難點(diǎn)。隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，大量工程急需解決公路工程抗震設(shè)計(jì)、抗震性能評估及抗震加固問題。

近十幾年來，通過對震害的認(rèn)識，國內(nèi)外在場地地震動參數(shù)、橋梁抗震設(shè)計(jì)和橋梁抗震性能評估方法等方而取得了許多成果。應(yīng)用概率方法預(yù)計(jì)地震動參數(shù)、多級抗震設(shè)防、能力設(shè)計(jì)原則及延性抗震等已用于許多國家的橋梁抗震設(shè)計(jì)和抗震性能評估，但在路基和擋土墻、隧道、邊坡的抗震設(shè)計(jì)和抗震性能評估方法等方而進(jìn)行的研究工作很少。1980年頒布的中國地震區(qū)劃圖采用了概率水準(zhǔn)下的地震動參數(shù)，比前幾個(gè)版本更詳細(xì)、合理。

我國現(xiàn)行的公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范和鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范只局限于針對規(guī)則橋梁，采用單一的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)地震作用下的強(qiáng)度驗(yàn)算，沒有真正體現(xiàn)和采用具體措施來確保橋梁結(jié)構(gòu)的整體延性，也沒有采用能力設(shè)計(jì)方法來防止地震作用下結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的剪切破壞。在橋梁抗震性能評估和抗震加固方而，公路行業(yè)還沒有統(tǒng)一的評估方法、評估指南或規(guī)范，也沒有抗震加固手冊。由于規(guī)范的局限性和西部橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，新建和已建的橋梁難以保證結(jié)構(gòu)的抗震安全性。我國為地震多發(fā)區(qū)，發(fā)震頻繁且烈度高，為保證生命線工程的安全，減少震后次生災(zāi)害引起的損失，急需加強(qiáng)對公路橋梁的抗震性能評價(jià)及抗震加固技術(shù)的研究。

二、道路抗震加固技術(shù)研究的現(xiàn)狀

對位于地震區(qū)的道路工程(含路基、擋土墻、邊坡和隧道等)，由于飽和砂土在地震的作用下易造成砂土的震動液化，因而必須研究道路工程的抗震性能，為道路工程的抗震措施設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。1965年智利的Elcobron尾礦壩的地震潰壩引起了世界各國學(xué)者對土工構(gòu)筑物抗震性能的關(guān)注，從此許多學(xué)者致力于土工構(gòu)筑物的動力性能和地震穩(wěn)定性研究，并不斷地發(fā)展和完善抗震理論。

過去對道路工程的抗震研究，大多是針對地震荷載作用下路基邊坡的液化穩(wěn)定性問題，而對地震荷載的處理主要采用邊坡動力穩(wěn)定性的擬靜力分析法。擬靜力分析法只適合在動荷載作用下不會引起土的強(qiáng)度降低的土工構(gòu)筑物，因此應(yīng)采用地面運(yùn)動加速度時(shí)程曲線進(jìn)行動力強(qiáng)度變形分析法。國內(nèi)外學(xué)者在動力分析中做了大量的工作，并取得了進(jìn)展，但同時(shí)還存在不足：上述動力反應(yīng)分析是用確定論方法進(jìn)行的;主要是進(jìn)行強(qiáng)度分析，而對液化造成的破壞產(chǎn)生過大的永久變形研究不夠;對固體的阻尼及其阻尼理論的研究雖有近百年的歷史，但有不少問題尚未得到解決或得到比較滿意的解決。

三、抗震設(shè)防是公路工程安全的基本保障

公路工程前期工作是整個(gè)工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。公路工程抗震的關(guān)鍵是防御，《防展減災(zāi)法》明確提出“新建、擴(kuò)建、改建建設(shè)工程，必須達(dá)到抗震設(shè)防要求，重大建設(shè)工程應(yīng)進(jìn)行地震安全性評價(jià);并根據(jù)地展安全性評價(jià)結(jié)果，確定抗震設(shè)防要求，進(jìn)行抗展設(shè)防。”

首先，地震區(qū)的分布是有規(guī)律的，選線設(shè)計(jì)人員及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員、公路工程的設(shè)計(jì)單位的領(lǐng)導(dǎo)都要重視這種規(guī)律，可行性研究階段公路工程設(shè)計(jì)選線時(shí)就應(yīng)盡量避開地震帶，初步設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避開局部地震區(qū)。從汶川地震的重災(zāi)區(qū)分布來看，三江、都江堰、綿竹、北川、平武、青川等基本上都平行于京昆高速公路，在北偏東30度的緯線上，沿地震裂度帶分布。由此可見，這就要求今后選線時(shí)，應(yīng)更重視道路的地質(zhì)選線，盡量規(guī)避地震帶地區(qū)。

其次，施工圖設(shè)計(jì)階段針對實(shí)在無法規(guī)避的地震區(qū)域，應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)有強(qiáng)化抗震及治理的措施，對設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震驗(yàn)算，要滿足抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、地震烈度，同時(shí)進(jìn)行地震區(qū)域的地震安全性評價(jià)工作。實(shí)現(xiàn)公路工程結(jié)構(gòu)大震不倒、中震可修、小震不壞的抗震設(shè)防目標(biāo)。特別是公路山體滑坡及其臨界狀態(tài)的認(rèn)識需要更保守一些，更要注重邊坡地質(zhì)對公路的影響程度和范圍，要更強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)物的安全系數(shù)和安全儲備。

四、交通工程對公路工程抗震安全進(jìn)行補(bǔ)充

對于地震區(qū)域的公路除了公路工程結(jié)構(gòu)上的抗震設(shè)防外，同時(shí)可采用交通工程方面的警示措施，在機(jī)電工程中的可變情報(bào)板中，提示駕駛員在該路段為危險(xiǎn)的地震區(qū)域，小心駕駛;在地震發(fā)生時(shí)，可變情報(bào)板可以發(fā)出警報(bào)通知駕駛員立即離開該區(qū)域。交通安全設(shè)施方面，利用標(biāo)志牌，對可變情報(bào)板進(jìn)行補(bǔ)充，告訴駕駛員，該地區(qū)為地震多發(fā)區(qū)域，為危險(xiǎn)路段，禁止停車與逗留，應(yīng)快速駛離該路段;同時(shí)警告司機(jī)，要小心駕駛，防止山上的落石滾下、滑坡以及泥石流的發(fā)生。

五、結(jié)束語

公路工程為地震發(fā)生區(qū)域的生命線工程。一旦中斷，將影響該區(qū)域的救援工作，而最有效的方法就是防患于未然，抗震防災(zāi)和抗震救災(zāi)是密不可分的。要真正實(shí)現(xiàn)“小震不壞、中震可修、大震不倒”的分級設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，確保公路工程各結(jié)構(gòu)具有足夠的抗震安全度，提高公路工程的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，減小“強(qiáng)震區(qū)”公路工程災(zāi)害損失，降低公路設(shè)防成本，確保交通生命線工程的暢通。