城市道路是展現(xiàn)城市改革發(fā)展和文明形象的窗口，他不僅是擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，同時也是城市整體布局的骨架，這就使得我們必須重視和認(rèn)真對待城市道路的舊路改造設(shè)計。所以，在城市道路舊路改造設(shè)計時，不僅需要滿足城市道路的基本交通功能需求外，還要考慮其與周邊景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

1 城市道路舊路改造設(shè)計的基本原則
（1）符合規(guī)劃的原則。

道路改造設(shè)計應(yīng)該按照規(guī)劃部門的技術(shù)要求進(jìn)行，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，綜合考慮地上與地下市政管網(wǎng)及設(shè)施的現(xiàn)狀、道路兩側(cè)建筑物等因素，合理利用舊路。

（2）滿足規(guī)范的原則。

按照規(guī)范要求，道路平面設(shè)計與縱斷面設(shè)計的合理組合。處理好改造后路面高程與路面排水、地下管線、兩側(cè)地塊等的關(guān)系。

（3）滿足交通需要的原則。

道路改造設(shè)計首先要符合交通功能的要求，不僅需要處理好人、機(jī)動車車、非機(jī)動車、環(huán)境之間的關(guān)系，還要考慮殘疾人的使用要求。

（4）加強(qiáng)環(huán)保的原則。

按照符合環(huán)境保護(hù)的要求進(jìn)行道路改造設(shè)計。改造后的道路和人行道以及沿線設(shè)施應(yīng)與兩側(cè)建筑景觀相協(xié)調(diào)，建成后能夠成為該區(qū)域的一道景觀優(yōu)美的風(fēng)景線。

（5）注重節(jié)約的原則。

在道路改造設(shè)計中，合理調(diào)整平面線型，盡量避免大量拆遷房屋，充分利用舊路，達(dá)到節(jié)約投資的目的。

2 道路平面線型的設(shè)計
　　首先，路線設(shè)計需要在現(xiàn)狀道路路線基礎(chǔ)上進(jìn)行擬合優(yōu)化，滿足規(guī)劃要求的前提下進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。其次，與新建道路相比，改擴(kuò)建道路的沿線地塊均已開發(fā)建成，兩側(cè)現(xiàn)有建筑物往往分布密集，必須對原有道路沿線情況深進(jìn)行入調(diào)查和走訪，充分利用原有道路，滿足道路設(shè)計要求，達(dá)到減少資源浪費(fèi)和節(jié)約投資成本的目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)置平曲線，并處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)計緩和曲線、超高、加寬等技術(shù)指標(biāo)，保證行車安全，同時處理好路面排水問題。而對于因道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高，原有道路的平曲線半徑、圓曲線（緩和曲線）長度以及兩曲線間直線長度等指標(biāo)不符合規(guī)范要求的地方，需改變平面線型，甚至廢棄部分路段，以保證道路的交通功能為主。
3 道路縱斷面線型的設(shè)計
　　城市道路舊路改造的縱斷面設(shè)計需要考慮的因素比較多、也比較復(fù)雜，按照規(guī)劃和規(guī)范的要求，結(jié)合舊路現(xiàn)狀調(diào)查（特別是沿線小區(qū)、單位的出入口以及道路交叉口等重要節(jié)點），合理確定最大縱坡、最小縱坡、最小坡長以及豎曲線半徑等技術(shù)指標(biāo)。設(shè)計過程中，需著重考慮以下幾個方面：
　　3.1 改造道路的現(xiàn)狀路面高程調(diào)查
　　道路經(jīng)過多年的使用，路基和路面存在不同程度的損傷和病害，比如由于沉降導(dǎo)致的路拱橫坡度變小和道路縱坡局部產(chǎn)生變化等。因而，在進(jìn)行道路縱斷面設(shè)計時，不能一味地擬合現(xiàn)狀中線標(biāo)高，應(yīng)先拉出道路兩側(cè)邊線現(xiàn)狀縱斷設(shè)計進(jìn)行比較，若兩邊相差較小，可以按照道路邊線現(xiàn)狀標(biāo)高進(jìn)行擬合縱斷設(shè)計，然后推算出道路中線標(biāo)高。
　　3.2 道路交叉口高程控制
　　進(jìn)行道路交叉口高程控制處理時，要確定設(shè)計路和相交路的道路等級，當(dāng)設(shè)計路等級高時，交叉口標(biāo)高以設(shè)計路的縱斷面設(shè)計標(biāo)高為準(zhǔn)，相交道路路口兩側(cè)一定范圍內(nèi)進(jìn)行順接；當(dāng)相交道路等級高時，交叉口標(biāo)高以現(xiàn)狀標(biāo)高為準(zhǔn)，即將交叉口標(biāo)高作為縱斷面設(shè)計的控制點。
　　3.3 與周邊地塊現(xiàn)狀的銜接處理
　　設(shè)計前，要進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查和走訪，收集到沿線兩側(cè)單位、商鋪、居民小區(qū)和公園廣場等出入口的現(xiàn)狀高程，設(shè)計兩條現(xiàn)狀道路路邊標(biāo)高控制線做參考，通常的情況下，改造道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)使新的道路邊線標(biāo)高低于現(xiàn)狀道路路邊標(biāo)高控制線，以保證滿足道路兩側(cè)建筑排水的需要，不影響居民生產(chǎn)和生活。 　　
3.4 道路路面的改造
　　要根據(jù)道路現(xiàn)狀調(diào)查和評定結(jié)果確定路面是進(jìn)行中修罩面還是大修翻建，中修罩面時，在重要出入口以及相交道路等標(biāo)高受限（必須維持現(xiàn)狀標(biāo)高）的位置，應(yīng)采取銑刨罩面的方法，其他路段加鋪標(biāo)高可控制在比原路高5～10cm左右；大修翻建時，新路面結(jié)構(gòu)一般會比原路面結(jié)構(gòu)厚，為了不擾動道路路基和保護(hù)地下管線，應(yīng)在允許范圍內(nèi)盡可能提高道路標(biāo)高。
　　3.5 道路現(xiàn)有地下管線的埋深情況
　　一般城市道路地下有較完善的管網(wǎng)系統(tǒng)，壓力管道、無壓管道縱橫交錯，由于管道材質(zhì)不同和施工時間不同，管道的埋深情況和使用情況比較復(fù)雜。道路改擴(kuò)建時，如果地下管線也同期改造的話，只需要處理好管線起終點的標(biāo)高順接即可；如果地下管線不改造（即繼續(xù)使用原管線）的話，道路地下的無壓力管，特別是雨水管道，其埋深較淺，在縱斷面設(shè)計時必須考慮管道的覆土問題，要保證管頂覆土厚度滿足施工機(jī)械作業(yè)的要求。
　　
4 道路橫斷面布置設(shè)計
　　道路橫斷面設(shè)計應(yīng)該按照規(guī)劃的要求進(jìn)行，在規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。設(shè)計過程中，需著重考慮以下幾個方面：
　　4.1 規(guī)劃的相關(guān)規(guī)定
　　一般規(guī)劃確定道路的等級和紅線寬度，這屬于強(qiáng)制性條款，必須遵守。機(jī)動車道、非機(jī)動車道、分隔帶（設(shè)施帶）人行道等寬度可以適當(dāng)調(diào)整。如果道路在建設(shè)時期有遠(yuǎn)期規(guī)劃，則可能已預(yù)留出改造時的紅線寬度，現(xiàn)狀可能是綠化帶等形式；如果該道路在建設(shè)時期無遠(yuǎn)期規(guī)劃，改造道路隨著沿線地塊的開發(fā)建設(shè)，交通量逐年遞增，其增長率如果超過了建設(shè)時預(yù)測的增長率，會導(dǎo)致道路超負(fù)荷運(yùn)行、縮短使用壽命，升級改造時只能侵占周邊地塊用地來滿足要求。
　　4.2 交通量的預(yù)測和計算設(shè)計通行能力
　　新建道路的交通量預(yù)測一般通過道路交通建模來計算，根據(jù)規(guī)劃確定的橫斷面形式，優(yōu)化橫斷面設(shè)計后計算設(shè)計通行能力；而改造道路的交通量與原有道路的實際交通量相關(guān)，需要對原有道路交通量進(jìn)行調(diào)查分析，同時也要對相交道路和周邊主要道路的交通量進(jìn)行調(diào)查分析，確定道路改造建設(shè)基年的基本交通量和誘增交通量，再通過獲取當(dāng)?shù)氐能囕v年增長率就可以計算出道路基年以后每年的交通量，將交通量內(nèi)各種車型轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)車型，計算設(shè)計通行能力。
　　4.3 設(shè)施帶和配套管線的設(shè)置
　　為了避免重復(fù)建設(shè)開挖，新建道路的地下管線應(yīng)一次實施到位，地上的設(shè)施帶可以按照規(guī)劃，根據(jù)建設(shè)投資情況一次或者分批次逐步實施。道路改造的時候是更換地下管線和增設(shè)新管線的最佳時機(jī)，這不僅需要詳細(xì)調(diào)查道路地下現(xiàn)有管線得種類、管徑、橫斷面位置以及標(biāo)高等，必要時進(jìn)行物探以得到更詳細(xì)的地下管線的分布和走向情況，而且需要將新增管線與原有管線放在一起進(jìn)行管線綜合設(shè)計。
　　4.4 與沿線地塊豎向比例關(guān)系協(xié)調(diào)
　　新建道路一般規(guī)劃紅線寬度與沿街規(guī)劃建筑高度的比值應(yīng)按照規(guī)范要求來確定。而改造道路由于沿線地塊開發(fā)建設(shè)已完成，刻意追求比例關(guān)系的協(xié)調(diào)得不償失，但要通過一些景觀節(jié)點或者宣傳廣告牌等手段來進(jìn)行城市道路空間過渡，一樣能達(dá)到滿意的效果。
        5 道路改造設(shè)計的注意問題
　　5.1 詳細(xì)調(diào)查，全面收集舊路基本資料
　　設(shè)計前詳細(xì)調(diào)查舊路現(xiàn)狀情況，全面收集舊路基本資料，主要有原路的設(shè)計資料（包括道路縱坡、橫坡、路面結(jié)構(gòu)和材料組成等資料）、交警部門提供的主要路口的交通量以及建設(shè)單位提供的資料（包括每年的市政道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)資料和為本次設(shè)計專門做的測量和勘查資料）等。
　　5.2 加強(qiáng)舊路試驗檢測工作
　　舊路改造的路面方案主要依據(jù)舊路的試驗檢測資料來確定，舊路試驗檢測包括：路面彎沉值、道路橫坡度、路面平整度以及通過現(xiàn)場取芯測得路面各結(jié)構(gòu)層的厚度等。根據(jù)試驗檢測資料可以知道病害是在面層、基層或者路基，再結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，針對各種病害確定不同的路面結(jié)構(gòu)方案。
　　5.3 重視路面結(jié)構(gòu)的計算和材料的各項性能指標(biāo)
　　應(yīng)根據(jù)道路等級和交通量合理計算路面結(jié)構(gòu)層厚度，并確定材料強(qiáng)度和性能指標(biāo)，如基層的7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、面層采用何種瀝青（細(xì)粒、中粒還是粗粒）、瀝青采用骨架密實型結(jié)構(gòu)還是懸浮結(jié)構(gòu)以及病害處理材料的性能等。
　　6 結(jié)束語
　　總之，城市道路的舊路改造設(shè)計是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，并且是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重中之重。舊路改造設(shè)計應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查和檢測，盡量提高舊路利用率，按照規(guī)劃或新的標(biāo)準(zhǔn)等級擬合平面和縱斷面設(shè)計，合理選定路面結(jié)構(gòu)方案和技術(shù)指標(biāo)。總之，舊路改造要將規(guī)劃要求、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與實際情況一并綜合考慮，以保證舊路改造設(shè)計達(dá)到最優(yōu)。