近年來，隨著我國城市化進程不斷加快，人們的生活水平不斷提高，城市道路市政建設(shè)的要求也越來越高；與此同時，盡管我國的市政建設(shè)不斷取得進步，但仍然難以滿足人們對市政交通的需求。如何有效解決交通擁擠和堵塞問題，提高人們生活和工作的幸福度，成為當前我國城市道路市政建設(shè)的主要課題。本文就從我國城市道路市政的特色設(shè)計出發(fā)，進行相關(guān)研究，并給出一些自己的看法和建議。
　　關(guān)鍵字：城市道路 市政設(shè)計 城市特色 城市功能
　　一、市政道路特色設(shè)計
　　1、我國市政道路設(shè)計應(yīng)反映城市特色
　　伴隨著城市建設(shè)的發(fā)展，人們對文化生活需求越來越多元化，城市特色問題伴隨著經(jīng)濟建設(shè)逐漸發(fā)展為城市文化問題。因此，在進行城市道路市政設(shè)計時，尤其是在街道規(guī)劃設(shè)計中，要尊重自然、尊重歷史，并積極突出這座城市的特色和文化代表性，注重整個城市整體形象的塑造，并充分利用城市的優(yōu)良條件，充分利用城市自然的地形等條件，達到既經(jīng)濟又具有特色的雙重效益。
　　2、我國市政道路設(shè)計應(yīng)反映城市功能特色
　　城市道路市政設(shè)計要從城市交通性、生活性等各種功能出發(fā)進行合理規(guī)劃和設(shè)計，明確設(shè)計主要方向和目標。例如，深圳深南大道，是以深圳市最繁華的交通主干道深南路進行延伸，在經(jīng)過深圳市政府的長期合理規(guī)劃和開發(fā)中，逐步形成了以華僑城旅游為主線的交通新干線。
　　二、我國市政道路的功能
　　市政道路主要分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路幾大類。其交通特點是：達到最佳的目的性和相關(guān)性出行狀態(tài)；道路上流動人較多，主要以上下班為主，因此，需要考慮人們的需要，那么就要充分考慮公交車，在進行道路設(shè)計時要建設(shè)公交車專用車道；如果是自行車流量較大，則需要寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，同時考慮交通安全的人車分離，行人采用平面過街，采取一幅或兩幅路的布置形式。商業(yè)性道路，其道路的兩側(cè)一般商業(yè)很發(fā)達，擁有大型的購物和娛樂場所，因此，在進行此類道路的設(shè)計時，要具有一定的商業(yè)性道路要求，并給行人提供充足的步行空間，全方位考慮安全、購物及交通，采取雙向四車道；在人車之間應(yīng)該具有較寬的隔離，以減少干擾。景觀性道路主要以休閑和綠化布置為主，在設(shè)計時可以成開放式綠地與人行區(qū)域相結(jié)合的布置，形成與自然條件的對稱。
　　三、市政道路交通工程設(shè)計
　　1、交通性道路
　　交通性道路的設(shè)計主要以車行交通服務(wù)為主，設(shè)計的宗旨是要保持道路的路燈、護欄、候車廊及人行天橋設(shè)施的簡潔明快，并突出其使用功能。在進行交通標志和標線的選位時，應(yīng)該具有一定的提前量，保證駕駛員能夠在駕駛過程中及時了解前面的路況。
　　2、生活性道路
　　生活性道路往往是人車混雜，交通情況相對最為復(fù)雜，在進行此類道路設(shè)計時，一定要做好前期規(guī)劃，盡量考慮全面，做到細致入微。道路標志和標線，要做到充分利用路面現(xiàn)有的資源，對各種類型的停車位和交通組織進行合理布置，道路設(shè)計中對設(shè)施的引導(dǎo)和限制性是其主要的手段和方式，一般是在道路路邊、路中進行設(shè)施設(shè)置，以此來控制車流和車速。
　　3、城市道路景觀設(shè)計
　　城市道路的景觀設(shè)計依靠城市空間功能和環(huán)境功能設(shè)計，依據(jù)城市的整體規(guī)劃來進行。例如，廣場等形成路沿線城市綠地系統(tǒng)和開放的空間體系，在廣場進口及綠化用地景觀前后相互呼應(yīng)；在道路的交叉口，保持寬闊的空間，以便視線通暢使車輛在進入路口時有明顯的舒適感，達到道路交叉口和廣場景色的一體化。同時，在道路設(shè)計中，將道路兩邊設(shè)計為微地形的綠化安全帶，普草坪及低矮灌木，從而擴大綠化效果；然后，充分結(jié)合景觀水道，把沿途的橋梁設(shè)計成輕型的架拱橋，使之與景觀遙相呼應(yīng)。
　　四、城市道路市政設(shè)計的新思路
　　1、加強自主創(chuàng)新
　　在進行城市道路市政設(shè)計時，由于很多業(yè)主單位往往對施工圖的完成進度過緊，使得設(shè)計師進行設(shè)計和論證的時間過短，更不用說去進行設(shè)計的創(chuàng)新。目前，大部分道路市政的設(shè)計基本上都是根據(jù)現(xiàn)有的套路和規(guī)范進行復(fù)制和調(diào)改，有些設(shè)計院內(nèi)部缺乏激勵創(chuàng)新機制，項目的設(shè)計科技含量不高，尤其是對新技術(shù)、新工藝以及新材料等重視不夠，隨著人們對社會生活水平的要求不斷增加，環(huán)保節(jié)能問題日益突出，相關(guān)職能部門和相關(guān)單位及業(yè)主部門應(yīng)積極倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，加強對新技術(shù)、新工藝和新材料的投入使用，獎勵創(chuàng)新設(shè)計，鼓勵創(chuàng)新在市政設(shè)計中的發(fā)揮。
　　2、加強設(shè)計靈活性
　　我國既有的市政道路設(shè)計標準是按照全國的城市道路設(shè)計規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計規(guī)范來執(zhí)行。相關(guān)單位和設(shè)計人員必須按照相應(yīng)的規(guī)范來進行設(shè)計，由于諸多規(guī)定的限制，使得設(shè)計師們在進行設(shè)計時思維空間受限，靈活性相對缺乏，甚至不免出現(xiàn)設(shè)計的雷同性。因此，加強設(shè)計的靈活性，提高設(shè)計師的設(shè)計空間，是非常有必要的。
　　五、城市道路市政設(shè)計的優(yōu)化
　　1、車道數(shù)的設(shè)計
　　通常情況下，車輛超車、繞彎、停車等，都會對交通的通行能力產(chǎn)生一定的影響，引起道路的小癱瘓；針對不設(shè)立中央分隔帶的同向車道而言，通過不斷增加車道數(shù)量來緩解道路擁堵的方法并非能夠取得很好的效果。一般而言，城市主干道的雙向機動車的道數(shù)最好不要超過8條，如果道路交通壓力尚未得到緩解，則應(yīng)該考慮對路網(wǎng)進行改善和調(diào)整，合理改善城市布局來緩解交通負荷。
　　2、人行道與非機動車道的設(shè)計
　　在我國某些城市和地區(qū)而言，其公共交通相對并不發(fā)達，那么在后期很長一段時間里，這些地方仍然會以非機動車出行的方式較多。因此，為了減少非機動車和行人對機動車交通的影響，在設(shè)計時就要盡量遵循寧寬勿窄的原則，積極修剪非機動車的專用道，合理完善網(wǎng)絡(luò)交通，實現(xiàn)非機動車和人行道在同一平面上的布置；在通過交叉口拓寬來增加進口道的機動車道數(shù)時，要充分利用原有斷面的非機動車道空間，積極創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。
　　3、綜合管線的設(shè)計
　　在進行道路市政設(shè)計時，應(yīng)遵循統(tǒng)籌規(guī)劃，同步建設(shè)原則，實現(xiàn)局部和整體的協(xié)調(diào)發(fā)展。管線布置要采取先人行道后車行道的順序，積極引進國外先進的設(shè)計經(jīng)驗，加強對地面、地下的管線系統(tǒng)布置，積極完善道路沿線的環(huán)境。在城市主干道設(shè)計中，可引進國外成功的設(shè)計經(jīng)驗，將各種地上、地下管線系統(tǒng)地布置在共同溝內(nèi)，這樣就可以改善道路沿線的環(huán)境有效解決道路橫斷面的布局受道路紅線寬度制約的狀態(tài)，消除后期隱患，提高道路防火、防災(zāi)的綜合能力。
　　4、完善公共交通設(shè)計
　　大力發(fā)展城市公共交通，以環(huán)節(jié)城市道路交通壓力為目標；但與此同時，還要充分考慮到公共交通建設(shè)對機動車交通所產(chǎn)生的沖擊力，因此，在進行公共交通設(shè)計時，應(yīng)充分利用原非機動車道的行車空間來進行港灣式公交停車站的設(shè)計，形成具有相對獨立的通行和?？靠臻g，進而有效減少機動車與非機動車之間的相互干擾。