1月6日從中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司獲悉，湖北現(xiàn)開(kāi)通企業(yè)鐵路專(zhuān)用線1000多條，基本覆蓋每一個(gè)貨運(yùn)車(chē)站。但迄今尚無(wú)民營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)或參與投資服務(wù)社會(huì)運(yùn)輸?shù)蔫F路主干線。

武漢局相關(guān)人士介紹，與國(guó)鐵、省鐵主干網(wǎng)對(duì)接的專(zhuān)用線，一般由企業(yè)（少部分是政府）出資建設(shè)，用于企業(yè)貨物運(yùn)輸，不服務(wù)社會(huì)，通常不納入國(guó)家鐵路主干網(wǎng)里程統(tǒng)計(jì)范圍。專(zhuān)用線從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，隨著我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，以運(yùn)輸鋼鐵、石化、糧油、礦山等大宗商品為主的企業(yè)鐵路專(zhuān)用線方興未艾。截至去年底，全省企業(yè)鐵路專(zhuān)用線路已有1000多條，投資主體既有國(guó)企也有民企。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)明確提出，加快鐵路混合所有制改革步伐，引導(dǎo)民營(yíng)資本參與鐵路建設(shè)。目前，騰訊、順豐等大型企業(yè)已躋身鐵路市場(chǎng)，與中國(guó)鐵路總公司合作成立新公司。

據(jù)悉，目前我省尚無(wú)民企主導(dǎo)或參與投資建設(shè)的客貨運(yùn)鐵路線（企業(yè)專(zhuān)線除外），主要原因是鐵路建設(shè)投資巨大，效益回收期一般長(zhǎng)達(dá)30年以上，申辦手續(xù)復(fù)雜，企業(yè)沒(méi)有定價(jià)權(quán)，積極性不高。目前，在山東、北京、新疆等地少量鐵路有民企投資，但規(guī)模不大。

我省相關(guān)鐵路人士表示，近幾年來(lái)，鐵路投資建設(shè)改革步伐加快，湖北先后自主運(yùn)營(yíng)武漢至咸寧、黃石等4條城際鐵路，主導(dǎo)修建了漢十高鐵、江北鐵路二期、江漢平原貨運(yùn)鐵路等線路。由于投資較大，都是省鐵投集團(tuán)等國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)。但隨著鐵路混改大幕拉開(kāi)，相關(guān)準(zhǔn)入門(mén)檻進(jìn)一步降低，各種有利于民企的政策陸續(xù)推出，相信未來(lái)幾年，湖北鐵路投資建設(shè)一定會(huì)出現(xiàn)民企身影。