一、海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)系框架

二、傳統(tǒng)城市道路與海綿城市道路區(qū)別

三、“海綿城市”理念對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的影響

3.1路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般會(huì)盡量阻止雨水的下滲，防止雨水入滲對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成不利影響，降低路面強(qiáng)度，影響道路安全。

而現(xiàn)代“海綿城市”的理念，是想通過各種渠道來暫時(shí)儲(chǔ)蓄雨水，起到雨洪削峰的效果，然后再通過各種措施來充分利用儲(chǔ)蓄的雨水。

基于“海綿城市”理念，對(duì)傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，主要有全透水路面結(jié)構(gòu)和半透水路面結(jié)構(gòu)兩種形式。全透水路面結(jié)構(gòu)即為路面結(jié)構(gòu)各層均為透水性材料，雨水通過路面結(jié)構(gòu)層下滲可以滲入路基范圍。半透水路面結(jié)構(gòu)即為路面上部結(jié)構(gòu)層為透水性材料，下部結(jié)構(gòu)層為隔水性材料，雨水不能下滲進(jìn)入路基范圍。

全透水路面結(jié)構(gòu)和半透水路面結(jié)構(gòu)適用條件各不相同。當(dāng)雨水滲透進(jìn)入路基范圍后，對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有較大不利影響時(shí)，不適于采用全透水路面結(jié)構(gòu)，可以采用半透水路面結(jié)構(gòu)。當(dāng)路基土的滲透性較差時(shí)，不適于讓雨水滲透進(jìn)入路基范圍，即不適于采用全透水路面結(jié)構(gòu)，可以采用半透水路面結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)鼗翝B透性較好且地下水位較低時(shí)，雨水滲透進(jìn)入路基范圍后，可以很快滲流到以下土層，對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不會(huì)造成不利影響時(shí)，可以考慮采用全透水路面結(jié)構(gòu)?？傊?，路面結(jié)構(gòu)采用全透水型式還是半透水型式，主要取決于路基土的滲透性、地下水位的高低以及雨水滲透進(jìn)入路基范圍后對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響。透水結(jié)構(gòu)層材料主要包括透水瀝青混凝土、透水水泥混凝土和透水面磚，隔水性材料主要包括防滲膜和水泥砂漿等。在實(shí)際工程運(yùn)用中，要根據(jù)路基土的滲透性合理選擇采用全透水路面結(jié)構(gòu)還是半透水路面結(jié)構(gòu)。無論采用哪一種路面結(jié)構(gòu)形式都要保證路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。透水路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了“海綿城市”理念中的“滲、滯、蓄”。

3.2路基路面排水設(shè)計(jì)

通過路面透水結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，可以減少地表徑流量，增加下滲率，暫時(shí)儲(chǔ)存雨水，削減雨洪峰值。待到雨洪之后，暫時(shí)儲(chǔ)存的雨水需要排出路面結(jié)構(gòu)范圍，這就需要通過特殊的路基路面排水設(shè)計(jì)來完成。基于“海綿城市”理念的排水設(shè)計(jì)主要包括植草溝、下沉式綠地、生物滯留設(shè)施等。植草溝是指有植被的地表溝渠，可以收集、輸送、排放地表徑流雨水和路面結(jié)構(gòu)層儲(chǔ)蓄的雨水，并具有一定的凈化雨水作用。植草溝有轉(zhuǎn)輸型植草溝、滲透型干式植草溝、常有水濕式植草溝。轉(zhuǎn)輸型植草溝主要用于銜接城市雨水管渠系統(tǒng)。滲透型干式植草溝即為可以滲透雨水到土壤中的植草溝，通過雨水的滲透使得植草溝內(nèi)經(jīng)常是無水狀態(tài)，故為干式植草溝。常有水濕式植草溝即為長(zhǎng)期處于有水狀態(tài)的植草溝。植草溝一方面具備一般排水溝和邊溝的功能，另一方面由于植草可以增加綠化面積，增加下滲率，還可以在一定程度上凈化雨水，降低污染。這樣也就實(shí)現(xiàn)了“海綿城市”理念中的“凈”和“排”。

下沉式綠地即是將車行道或者人行道兩側(cè)的綠化帶做成比車行道或者人行道低10～15cm的下凹型式。下沉式綠地中的植物一般選擇耐淹性較好的植物，這與下沉式綠地的下凹深度有關(guān)。為了防止下沉式綠地中的水漫出來使路面積水，在下沉式綠地中要設(shè)置溢流式雨水口，保證暴雨時(shí)，能有效地將多余雨水通過雨水口排出。溢流式雨水口頂部標(biāo)高一般應(yīng)高于綠地5～10cm。下沉式綠地通過收集路面水和路面結(jié)構(gòu)層滲透水，然后通過溢流式雨水口接入市政雨水系統(tǒng)。下沉式綠地在市政道路中的運(yùn)用，延長(zhǎng)了雨水流動(dòng)途徑，減輕了暴雨時(shí)市政管網(wǎng)系統(tǒng)的排水壓力，綠地植物也起到了一定程度上的凈化雨水的作用。另外，下沉式綠地中的植物可以充分利用天然雨水進(jìn)行自我澆灌，真正實(shí)現(xiàn)了“海綿城市”理念中的“蓄、凈、用、排”。

生物滯留設(shè)施主要包括生態(tài)樹池、高位花壇、生物滯留帶等。生物滯留設(shè)施選址應(yīng)綜合考慮周邊建筑、地下設(shè)施、坡度、底層土壤的滲透性和地下水位深度等因素，并確保場(chǎng)地標(biāo)高和坡向能夠滿足周邊場(chǎng)地的雨水匯入要求。生物滯留設(shè)施一般應(yīng)布置在行人和車流較少的區(qū)域以減輕構(gòu)造介質(zhì)承受過多荷載而被壓密。市政道路周圍綠化帶設(shè)計(jì)時(shí)適合應(yīng)用生物滯留設(shè)施。通過生物滯留設(shè)施的應(yīng)用，可以很好地實(shí)現(xiàn)“海綿城市”理念中的“滯、凈。

四、城市道路設(shè)計(jì)

4.1單幅路

單幅路由機(jī)非混行道和路側(cè)帶組成，適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路等。道路雨水口設(shè)置在綠化設(shè)施帶，行道樹采用生態(tài)樹池，路面雨水徑流排向兩側(cè)的雨水口。

4.2兩幅路

兩幅路由中間分車帶、機(jī)非混行道和路側(cè)帶組成，適用于城市次干道，快速路不設(shè)輔路等。道路雨水口設(shè)置在中間分車帶中，行道樹采用生態(tài)樹池，機(jī)非混行道路面雨水徑流排向中間的綠化帶，多余雨水經(jīng)雨水溢流進(jìn)入雨水管。

4.3三幅路

三幅路由機(jī)動(dòng)車道、兩側(cè)分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道和路側(cè)帶組成，適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多的城市主干道。機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道雨水徑流排向兩側(cè)分車綠帶中，多余雨水經(jīng)雨水口溢流進(jìn)入雨水管，人行道雨水直接下滲或排入生態(tài)樹池中。

4.4四幅路

四幅路由中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和路側(cè)帶組成，適用于機(jī)動(dòng)車速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的主干道等。機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道雨水徑流排向兩側(cè)分車綠帶中，多余雨水經(jīng)雨水口溢流進(jìn)入雨水管，人行道雨水直接下滲或排入生態(tài)樹池中。