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南京南沿江城際鐵路初步設計獲批
不僅是南京的過江通道建設在提速,全省的過江通道也都在加快建設進度。記者昨日獲悉,省交通運輸廳交通工程建設局近日發(fā)布兩條通道的最新招標消息:龍?zhí)?、常泰兩條過江通道計劃在今年10月開建臨時配套工程,此舉也意味著相關工程距離正式開通日益臨近。
據(jù)介紹,常泰過江通道為公鐵兩用過江通道。項目位于泰州大橋與江陰大橋之間,分別距離泰州大橋約32公里,距離江陰大橋約27公里。工程范圍大致為南至江宜高速公路,北至寧通高速公路。根據(jù)前期研究成果,常泰過江通道擬采用6車道高速公路+兩線鐵路+4車道普通公路橋梁合建方案。公路接線泰興側接寧通高速,起點位置設置在泰興東互通與廣陵樞紐之間,常州側由過江通道向南接入江宜高速,終點位置設置在安家互通處,線路全長約37公里。高速公路全線按雙向6車道設計。城際鐵路僅建跨江段,按雙線設計,長度約5323米。普通公路按雙向4車道設計,過江后就近接入周邊路網,常州側接線長約1360米,泰興側接線長約2275米。在此前的環(huán)評公示中,該工程計劃工期為2019年6月至2024年6月。建成后錫常泰都市圈內不僅將實現(xiàn)半小時直聯(lián)快通,還將有效緩解江陰大橋的通行壓力。
而龍?zhí)哆^江通道則和南京居民日常相關,龍?zhí)哆^江通道規(guī)劃為機動車過江通道,是《江蘇省高速公路網規(guī)劃(2017-2035) 》“七縱十橫八聯(lián)”高速公路網中縱七路的組成部分,也是為寧鎮(zhèn)揚同城化的重要交通設施,服務南京、鎮(zhèn)江、揚州區(qū)域交通聯(lián)系。龍?zhí)哆^江通道距離上游的南京長江四橋約16.8公里,距離下游的潤揚大橋約28.6公里,是寧鎮(zhèn)揚同城化的重要交通設施。項目南岸起于G312國道句容段,穿越龍?zhí)毒C合保稅區(qū)后過長江,終于G328國道儀征段,全長約21.5公里。此前環(huán)評顯示,該通道擬定2019年下半年開工,2024年下半年建成。
南京到上海又要增加一條鐵路線了。昨日,省交通運輸廳發(fā)布消息,中國鐵路總公司與省政府近日聯(lián)合批復了江蘇南沿江城際鐵路的初步設計方案,標志著該項目前期工作獲得突破性進展,即將邁入建設實施階段。
根據(jù)批復,南沿江城際鐵路項目采用雙線高速鐵路技術標準,設計行車速度350公里/小時,正線長度278.53公里,全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站,在太倉站經滬通鐵路一期接入上海;運營管理委托上海鐵路局集團公司負責,最小行車間隔為3分鐘,預測初期開行客車50對/日,近期開行客車100對/日,遠期開行客車130對/日。
記者了解到,南沿江鐵路規(guī)劃途經我省和長三角地區(qū)城市最為密集、城鄉(xiāng)一體化程度最高、經濟社會發(fā)展基礎最好的地區(qū)之一,也是滬寧通道的第二條城際鐵路。其中江陰、張家港、常熟、太倉等綜合實力位居“全國百強縣(市)”前10名的4市都將因該工程而通上高鐵。作為滬寧通道第二條城際鐵路,南沿江鐵路未來將發(fā)揮滬寧通道的輔助客運通道功能,主要承擔沿線通道內和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流,以及浦東地區(qū)與南京、鎮(zhèn)江間的城際客流。不僅是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分,也是滬漢蓉快速客運通道的完善和延伸,將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構成長三角地區(qū)向西輻射的一條大能力客運通道。
據(jù)悉,南沿江鐵路將于9月底前開工,此前的環(huán)評公示顯示項目總工期預計42個月。該線路在張家港站與規(guī)劃的通蘇嘉鐵路連接,線路引入太倉站后將利用滬通鐵路進入上海樞紐。
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