在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念中，“以車(chē)為本”長(zhǎng)期以來(lái)一直是道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。道路僅是人和車(chē)輛移動(dòng)的通道，設(shè)計(jì)工作者們更多考慮的是如何使車(chē)輛能夠快速的通過(guò)。這種設(shè)計(jì)觀念導(dǎo)致了城市建設(shè)時(shí)不考慮地形特點(diǎn)，千篇一律的方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致了單調(diào)的城市道路，以步行和自行車(chē)為出行方式的弱勢(shì)群體，其公平使用道路的權(quán)利被無(wú)形剝奪。而如今人性化的理念已經(jīng)系統(tǒng)地貫穿于各行業(yè)的創(chuàng)造和設(shè)計(jì)活動(dòng)中。
[關(guān)鍵詞]城市道路設(shè)計(jì)、現(xiàn)狀、難點(diǎn)
一、前言
城市道路工程設(shè)計(jì)問(wèn)題的解決主要靠設(shè)計(jì)人員，道路設(shè)計(jì)人員是整個(gè)工程的先行者，指導(dǎo)著整個(gè)工程的后期發(fā)展與進(jìn)程，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)之前要做好設(shè)計(jì)人員的選擇工作。在城市道路的設(shè)計(jì)中要牢記經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量原則，既要保證城市道路工程的質(zhì)量，也要追求經(jīng)濟(jì)原則，以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出。城市道路關(guān)系著人們的日常生活，只有將城市道路設(shè)計(jì)工作做好，才能方便人們生活，保障人們生活質(zhì)量。
二、城市道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)
（一）道路施工環(huán)境復(fù)雜
進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮道路施工時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，再參考具體的施工環(huán)境確定整條道路不同環(huán)境的設(shè)計(jì)方案和施工方案，這對(duì)于城市道路設(shè)計(jì)師的要求是非常高的，設(shè)計(jì)質(zhì)量很難得到控制。
（二）道路施工涉及范圍較廣
道路施工過(guò)程存在很多不確定性，比如在施工道路中可能存在居民用供水供電系統(tǒng)等，如果按照設(shè)計(jì)照搬進(jìn)行施工而沒(méi)有提前對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行了解，沒(méi)有與供水供電公司進(jìn)行溝通，那么在施工時(shí)如果造成了管道損壞，首先就會(huì)影響周?chē)用竦恼Ｉ?，其次影響施工進(jìn)度。
（三）受環(huán)境和氣候影響較大
城市道路建設(shè)施工很容易受到當(dāng)?shù)丨h(huán)境和氣候的影響。如果在施工期間，施工地遭遇長(zhǎng)期的陰雨天氣，不僅施工工作要暫時(shí)停止，另外由于道路建設(shè)還未完成，排水系統(tǒng)還未完善，施工場(chǎng)地的雨水不能及時(shí)排除，施工場(chǎng)地就會(huì)被浸泡在雨水當(dāng)中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)形成很大影響，尤其對(duì)已經(jīng)施工路段的路基破壞嚴(yán)重，最嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)使已經(jīng)施工路段重新返工。
三、城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
城市道路設(shè)計(jì)與施工由于受到多種因素的影響，存在著很多問(wèn)題，
如下為城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀。
（一）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
目前我國(guó)很多城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠合理，問(wèn)題頻出，嚴(yán)重時(shí)造成城市道路功能的全部喪失，很長(zhǎng)時(shí)間后才能得以恢復(fù)。城市道路交通生成點(diǎn)與干路交通之間缺乏過(guò)渡性的連接設(shè)施，從而導(dǎo)致城市中的大部分交通車(chē)輛集中在交通干道，經(jīng)常造成干道交通堵塞，嚴(yán)重影響城市車(chē)輛分流系統(tǒng)的建立和完善。另外，這樣的路網(wǎng)設(shè)計(jì)導(dǎo)致其他功能道路的性能不能發(fā)揮，嚴(yán)重影響人們的日常出行。
（二）道路交通口不順暢
城市道路的設(shè)計(jì)人員由于道理信息與專(zhuān)業(yè)知識(shí)的缺乏，再加上沒(méi)有正確交通工程理論支持，就會(huì)造成道路設(shè)計(jì)與現(xiàn)實(shí)的脫節(jié)，使得道路交通口出現(xiàn)擁堵，影響著該路口附近路段的交通能力。另外，有些道路交通口的紅綠燈等待時(shí)間、車(chē)到數(shù)量等都和城市道路的相同，這就嚴(yán)重弱化城市道路交通功能，路面車(chē)量承載能力受到限制。同時(shí)，道路交通口與城市道路上的行人與車(chē)輛存在相互讓道或搶道現(xiàn)象，從而造成道路資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，并且很容易發(fā)生交通事故。
（三）整體布局欠合理
城市道路的整體布局對(duì)于道路功能的發(fā)揮和資源利用具有重要影響作用。如果城市道路整體布局欠合理，那么整個(gè)城市道路功能的發(fā)揮將嚴(yán)重受阻，同時(shí)造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。從我國(guó)目前城市道路設(shè)計(jì)來(lái)看，其設(shè)計(jì)注重道路設(shè)計(jì)，將道路設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)混為一談，在城市道路附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。比如，設(shè)計(jì)者進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)之前，沒(méi)有對(duì)設(shè)計(jì)路段的車(chē)流量及道路需承載的載荷等進(jìn)行細(xì)致分析，對(duì)于道路的交通能力欠缺認(rèn)識(shí)，對(duì)于城市道路的整體布局沒(méi)有明確定義，這樣就會(huì)嚴(yán)重阻礙城市道路設(shè)計(jì)工作的實(shí)際進(jìn)展。
（四）特殊道路設(shè)計(jì)欠考慮
城市道路設(shè)計(jì)與建設(shè)應(yīng)該面向全體民眾，特殊道路建設(shè)也應(yīng)考慮在內(nèi)?，F(xiàn)代特殊道路主要是指盲道，但是現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)時(shí)往往忽略這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)和布局不合理。
四、城市道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題
（一）系統(tǒng)性
在開(kāi)始道路設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)重視這個(gè)區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)的規(guī)劃。根據(jù)系統(tǒng)論原理：系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)論原理。根據(jù)城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設(shè)中的定位。摒棄以往景觀設(shè)計(jì)中拼貼、見(jiàn)縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式。要把這條路融入整個(gè)區(qū)域的綠色網(wǎng)絡(luò)之中，進(jìn)行系統(tǒng)的分析。
（二）遵循人居環(huán)境和自然環(huán)境的特點(diǎn)
做好生態(tài)設(shè)計(jì)充分了解區(qū)域規(guī)劃和道路周邊的人居環(huán)境和自然環(huán)境，才能使景觀創(chuàng)造達(dá)到各種因素的協(xié)調(diào)，尊重物種多樣性的存在，減少對(duì)資源的破壞并對(duì)自然資源進(jìn)行保護(hù)與再生。道路景觀的創(chuàng)造和景觀序列的劃分，應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境的特點(diǎn)，最大限度的保護(hù)和展現(xiàn)自然資源；并充分利用各種人的感覺(jué)要素形成各路段的景觀特色及復(fù)合多樣的景觀框架。通過(guò)景觀的創(chuàng)造和拓展，豐富和擴(kuò)大目標(biāo)范圍，創(chuàng)造連接各城市或節(jié)點(diǎn)的城市綠色走廊和網(wǎng)絡(luò)。
五、城市道路改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)策
（一）重視城市快速路的設(shè)計(jì)工作
快速路作為城市道路的重要組成部分，是城市道路工程中級(jí)別最高的道路。在城市道路設(shè)計(jì)中如果加強(qiáng)快速道路的建設(shè)與完善，能大大減少行人的出行時(shí)間，為人們的出行提供了極大便利。城市快速路的建立要以城市的實(shí)際需要為基礎(chǔ)，綜合城市的規(guī)模和形態(tài)布局，首先對(duì)城市對(duì)快速路的需要程度進(jìn)行分析，確定城市是否需要快速路。如果需要建立快速路則對(duì)快速路的建設(shè)地點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)合理的確定，然后以經(jīng)濟(jì)和安全為原則，將建立的快速路與城市相融合。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要綜合考慮城市的自然環(huán)境、地理地質(zhì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等，將質(zhì)量管理工作作為重中之重進(jìn)行把握。在確定設(shè)計(jì)與施工圖紙時(shí)，要將道路建設(shè)的難點(diǎn)考慮在內(nèi)，綜合考慮各種設(shè)計(jì)原理，確定幾套設(shè)計(jì)方案。然后對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比，最終選擇性?xún)r(jià)比最高的方案作為設(shè)計(jì)方案。
（二）完善道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)作為城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，影響著整條道路的設(shè)計(jì)與施工。對(duì)城市道路的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮各個(gè)節(jié)點(diǎn)的功能，設(shè)計(jì)時(shí)力求將各節(jié)點(diǎn)的功能充分發(fā)揮出來(lái)。進(jìn)行道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要遵循針對(duì)性原則、協(xié)調(diào)性原則、以人為本原則以及節(jié)約原則。針對(duì)性原則即進(jìn)行道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)城市的具體實(shí)際需要，根據(jù)現(xiàn)有的條件和設(shè)施，確定符合該城市道路實(shí)際的設(shè)計(jì)方案；協(xié)調(diào)性原則即將各道路交叉路口與主干道進(jìn)行協(xié)調(diào)，合理安排各交叉路口的交通能力，努力擴(kuò)大交叉口通行車(chē)輛數(shù)量的同時(shí)，確保交叉口去主干道的協(xié)調(diào)；以人為本原則即在道路設(shè)計(jì)以人的安全為本，減少行人通行事故的發(fā)生；節(jié)約原則即進(jìn)行實(shí)證道路設(shè)計(jì)時(shí)，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的減少資源消耗。
（三）加強(qiáng)道路整體格局設(shè)計(jì)
加強(qiáng)對(duì)城市道路整體格局的設(shè)計(jì)對(duì)做好城市道路建設(shè)具有重要影響作用。在城市道路的設(shè)計(jì)階段，首先要對(duì)道路的所有組成要素進(jìn)行規(guī)劃與整理，然后再對(duì)道路的交通通行能力為設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)，以科學(xué)技術(shù)為基本原理對(duì)道路的各種因素進(jìn)行綜合處理與布局，多方面，多角度的對(duì)道路設(shè)計(jì)進(jìn)行思考。
（四）加強(qiáng)特殊道路設(shè)計(jì)
進(jìn)行盲道設(shè)計(jì)時(shí)，可以利用盲道北向磚為盲人指明方向，在道路斷開(kāi)的節(jié)點(diǎn)處設(shè)置盲文指向標(biāo)，讓盲人明確自己目前所處的位置和具體環(huán)境，明確方向。
六、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)綜合國(guó)力以及人民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，民眾對(duì)于生活條件水平追求越來(lái)越高，城市道路作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生活息息相關(guān)，因此人們對(duì)于城市道路的關(guān)心程度越來(lái)越強(qiáng)。本文以城市道路設(shè)計(jì)難點(diǎn)為基礎(chǔ)，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行了分析。