全球經(jīng)濟一體化促使物流工作在全球經(jīng)濟發(fā)展中得到關注，各個國家的建設工作中都包含了物流工作。在發(fā)達國家發(fā)展中，物流行業(yè)的發(fā)展對整體國民經(jīng)濟發(fā)展有一定的影響。由于受到我國特殊經(jīng)濟體制和市場發(fā)展環(huán)境的影響，物流產業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)制約，現(xiàn)階段也成為組織社會主義市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的依據(jù)，以此促使提升我國物流產業(yè)的建設成為目前最重要的發(fā)展工作。
城市物流園區(qū)的建設是城市發(fā)展過程中重要的組成部分，因其影響著城市經(jīng)濟的進步，所以在規(guī)劃的時候需要結合實際情況?，F(xiàn)階段，國內一些大中型城市也在不斷地規(guī)劃或者是建設滿足特色發(fā)展的物流園區(qū)。

城市物流園區(qū)規(guī)劃建設的必要性
■城市物流內在需求
因為存在需求才能進行有效的建設工作，而實施城市物流園區(qū)規(guī)劃工作就是這一道理。現(xiàn)階段的城市發(fā)展不但要滿足實際城市發(fā)展中的基礎需求，還需要依據(jù)戰(zhàn)略層次上的物流分析構建多樣化的城市物流園區(qū)和經(jīng)濟發(fā)展平臺。例如，物流園區(qū)可以適應社會經(jīng)濟發(fā)展和積極引導物流產業(yè)的有效前進。城市交通擁擠促使貨運車輛的發(fā)展速度不斷減少，其具備的準確性不高，以此促使城市配貨支出的成本不斷增加；而配送工作的有效性和時效性得不到保障，也會影響整體城市發(fā)展的經(jīng)濟，并且在實際發(fā)展的過程中不斷加劇問題的嚴重性。依據(jù)城市建立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略可以明確，要改變城市物流發(fā)展的氛圍，提升城市競爭力，在條件優(yōu)質的情況下，構建物流園區(qū)是非常重要的工作。

■物流園區(qū)對城市發(fā)展的具體作用
其主要分為以下幾點：
第一，可以解決城市交通擁擠的問題。依據(jù)城市不同區(qū)域的特點進行劃分，如消費、居住等情況，從而構建優(yōu)質的、科學的物流園區(qū)，依據(jù)物流園區(qū)的功能將城市內需求的貨物提前送達到物流園區(qū)，之后依據(jù)城市劃分的路線進行配送。這樣的運送工作不但制約了進入到城市的貨車，還可以提升車輛的應用率，減少車輛運送過程中消耗不必要的時間，以此改善城市實際發(fā)展中的道路交通情況。

第二，有助于降低對城市環(huán)境的影響。物流園區(qū)將城市的物流結合到一起，減少貨物運輸?shù)穆肪€，以及物流規(guī)劃和建設工作占據(jù)的土地等，促使城市更好地構建環(huán)境，提升物流行業(yè)處理廢棄品的工作，以減少對城市環(huán)境的影響，最終達到城市設定可持續(xù)發(fā)展的目標。

第三，有助于發(fā)揮多樣化物流企業(yè)的功能互補性?，F(xiàn)階段的物流涉及的行業(yè)較多，其涵蓋的供應鏈中的各個節(jié)點也在不斷地延伸工作，只有很少一部分的企業(yè)可以結合自己力量進行工作，因此各個企業(yè)之間的合作工作是非常重要的。物流園區(qū)將多樣化的物流企業(yè)集中到一起，彼此互惠互利，不但可以提升物流設備工作的有效性，還可以建立物流企業(yè)功能的集約型。

第四，有助于改善城市用地結構。隨著城市的不斷發(fā)展，以往城市邊緣區(qū)域變成中心，在此結合了多樣化的設備。由于地價的不斷提升、發(fā)展空間限制、交通和環(huán)境等因素的制約，大型物流中心需要移除中心，因此物流園區(qū)的構件為物流中心提供了有效的發(fā)展平臺，更為城市發(fā)展提供了有效的依據(jù)。

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城市物流園區(qū)規(guī)劃方案的七要素
其主要分為以下幾點：
第一，規(guī)劃的原則。物流行業(yè)在實際發(fā)展的過程中包含了多個行業(yè)，對基礎性建設的要求非常高，但并不是全部區(qū)域都滿足物流園區(qū)構建工作的實施。物流園區(qū)的規(guī)劃建設不但依據(jù)市場經(jīng)濟的原則實施工作，還要依靠一定的政府協(xié)調進行指導。其中包含了統(tǒng)一規(guī)劃、滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、協(xié)調市場需求和城市總體規(guī)劃、市場化運作以及濕度超前等原則。

第二，物流園區(qū)的需求分析?，F(xiàn)階段，我國在統(tǒng)計物流量的時候不具備有效的指標和統(tǒng)計方案，對物流定義分析，通常認為物流量包含了物流倉儲量、配送量以及加工量等。因為一個區(qū)域的物流量通常是由所在區(qū)域的企業(yè)產生量決定的，這也促使企業(yè)也成為調研工作的重要組成部分。由此可知，調研需要全面、深入，依據(jù)的資料信息要明確、完善，以此有助于之后的工作更好地實施。在全面調研的情況下，研究區(qū)域經(jīng)濟貿易發(fā)展能力和區(qū)域物流市場的需求數(shù)量，可以依據(jù)定量分析的形式實施估計，一般情況下應用的方案包括回歸分析、時間序列、指數(shù)平滑等。與此同時，區(qū)域物流市場社會化水平在調研的根本上，結合德爾菲爾、小組觀念等經(jīng)常陰功的方案實施研究，之后結合規(guī)劃物流園區(qū)的物流基礎，最后獲取物流園區(qū)發(fā)展的需求數(shù)量。物流園區(qū)的需求和外部社會環(huán)境之間具備一定的合作關系，但是具備內涵豐富以及無法單一計量的特點，同時突發(fā)性事件對其物流的影響非常大。由此，在分析物流園區(qū)需求的時候，不能只依據(jù)單一或者是幾種定量預測方案實施分析，要結合定量分析和定性分析，依據(jù)兩者的觀點獲取較為幼稚的預測。

第三，物流園區(qū)的功能定位。其功能定位是園區(qū)規(guī)劃工作是實施的重要依據(jù)，不同形式的物流園區(qū)其功能定位是不同的，以此導致其具備的功能分區(qū)也是不同的。物流園區(qū)通常情況下可以劃分為轉運型、存儲配送型、流通加工以及綜合型。不同形式的服務功能具備不同的關注點，需要結合物流園區(qū)多樣化的功能定位對物流園區(qū)實施有效的規(guī)劃和管理工作。

第四，物流園區(qū)的數(shù)量。結合國內外的實際建設經(jīng)驗，通常情況下物流節(jié)點都是構建在交通便利的地方，例如碼頭附近、機場、鐵路等。全面研究物流節(jié)點功能、交通根本設備、城市物流需求量等因素，明確城市中最重要的物流節(jié)點，以此為實際構建和規(guī)劃工作提供有效的依據(jù)。

第五，物流園區(qū)的規(guī)劃模式。城市的物流園區(qū)可以依據(jù)宏觀和微觀兩種角度分析。與一個城市不斷發(fā)展相對比的物流園區(qū)規(guī)模滿足宏觀，其影響著整體的物流行業(yè)，甚至是城市的經(jīng)濟發(fā)展。依據(jù)微觀角度分析，一個物流園區(qū)模式的明確也是實際規(guī)劃工作中重要的組成部分。城市物流系統(tǒng)不是一個獨立的個體，而是在城市環(huán)境下，受到經(jīng)濟、交通、能源等因素的影響，相關的服務和需求在實際發(fā)展的過程中不能沒有制約地增加。由此，城市物流園區(qū)的規(guī)模要在一定因素的影響下制約，以此才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略戰(zhàn)策。

第六，物流園區(qū)的選址方案。城市物流系統(tǒng)中物流節(jié)點的選址問題在實際發(fā)展的過程中是非常需要解決的問題，其工作的科學性可以影響物流節(jié)點各項經(jīng)營成本和獲利程度。同時，現(xiàn)階段已經(jīng)分析了多樣化的方案，其中包含定性和定量。定性的方案主要是依據(jù)層次分析法的模糊綜合評價方案；定量主要是依據(jù)解析技術法、線性規(guī)劃法、仿真技術法等。

第七，物流園區(qū)的平面布局規(guī)劃。在實施實際規(guī)劃的過程中，需要依據(jù)作業(yè)流量、活動性、信號、建筑特點等因素，明確物流作業(yè)需求的空間范圍、收發(fā)貨的空間規(guī)劃，倉儲區(qū)的空間規(guī)劃等工作。

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城市物流園區(qū)規(guī)劃方案綜合評價
■物流園區(qū)的規(guī)劃工作是城市發(fā)展中重要的工作，對物流園區(qū)實施規(guī)劃進行全面評價更是重中之重。其在物流園區(qū)工作之后，結合實際工作設定的目標和發(fā)展情況進行設定，目標是為了明確其設定的規(guī)劃方案能夠滿足現(xiàn)階段的工作需求，以此是否達到了實際教學工作應用，從而全面展現(xiàn)物流園區(qū)的工作狀況。

■評價步驟
物流園區(qū)規(guī)劃的綜合評價與其他形式的評價相同，需要依據(jù)一定的過程進行工作，其中主要分為以下幾點：明確評價目標和內容、認識評價因素、明確評價系統(tǒng)、制定評價準則、明確評價方案、單項評價、綜合評價。

■物流園區(qū)規(guī)劃的評價指標系統(tǒng)
物流園區(qū)的工作能力展現(xiàn)在各種方面，結合物流園區(qū)的發(fā)展形式和特點構建多樣化的指示系統(tǒng)。第一就是園區(qū)的工作水平、社會經(jīng)濟發(fā)展的利益以及相應的政策等，其中一些指標需要結合下一層次的指標進行評價工作，主要分為以下幾點。

第一，園區(qū)基本能力。包括建設狀況、企業(yè)進駐狀況以及人員工作素養(yǎng)等。其中，設備建設狀況還包含基礎設備和配套設施；企業(yè)的進駐狀況包含了數(shù)量、綜合能力以及納稅能力；人員素質包含了管理者的工作能力。

第二，社會經(jīng)濟效益。包括物流量、附加值和解決交通壓力及合作城市布局的二級指標。前兩者展現(xiàn)在園區(qū)的經(jīng)濟效益中，而后兩者展現(xiàn)在園區(qū)對社會的影響。

第三，相關產業(yè)聚集。物流是一個依賴性極強的服務性行業(yè)，因此要想發(fā)展物流園區(qū)需要結合強大的需求量，從而達到實際工作設定的目標。相應產業(yè)集聚能力的高低影響著整體物流園區(qū)的發(fā)展，這些產業(yè)聚集包含了物流需求和潛在物流需求量。

第四，相關政策。依據(jù)現(xiàn)階段的情況來看，在我國物流園區(qū)發(fā)展的過程中，與政府有一定的聯(lián)系，其中具備完善的政府策略支持是重要的影響因素。由此，相關政府政策的支持也展現(xiàn)了物流園區(qū)發(fā)展的情況。