對城市交通來說,城市道路是一個重要載體,直接影響了城市的發(fā)展,它還是將城市社會活動及經(jīng)濟活動聯(lián)系起來的一個重要橋梁。當(dāng)前,城市發(fā)展迅速,各種道路設(shè)計方案不斷涌現(xiàn),本文提出了新形勢下對城市道路進(jìn)行設(shè)計的思路和技術(shù)要點。

城市道路設(shè)計不僅包含了道路工程設(shè)計，還包括市政工程及景觀設(shè)計等，包含的知識與內(nèi)容比較多，可是，從當(dāng)前城市道路設(shè)計實際情況看，只是對機動車的相關(guān)交通需求進(jìn)行了考慮，而沒有完善人的主體需求，面對這種情況，本文提出了道路設(shè)計的科學(xué)思路和其中的技術(shù)要點。

設(shè)計思路分析
在對城市道路進(jìn)行設(shè)計時，設(shè)計思路是否正確會對城市交通發(fā)展造成直接影響，因此，要保證設(shè)計思路的正確性。從當(dāng)前情況看，很多城市在對道路進(jìn)行設(shè)計時沒有合 理規(guī)劃路網(wǎng)，也沒有從城市整體出發(fā)，對道路結(jié)構(gòu)及寬度標(biāo)準(zhǔn)和密度等進(jìn)行考慮，只是對道路寬度是不是能夠滿足發(fā)展要求而進(jìn)行了關(guān)注。從表面上看，很多城市道 路的安全性比較高，機動車及行人和非機動車等各行其道，可是實際上卻并非如此。一些城市在對立交及干路進(jìn)行建設(shè)時候籌集了很多資金，可是卻忽視了支路和貫通性支路，使得城市道路沒有形成完整的網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)，車輛與行人之間容易造成干擾，對交通安全性造成了影響，過街時間被延長，而道路交叉口相關(guān)通行能力比較差。
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對線形設(shè)計進(jìn)行重視。對城市道路來說，線形設(shè)計會影響城市道路性能及質(zhì)量，因此，在對其進(jìn)行設(shè)計時，要確保線形設(shè)計的正確思路。要保證道路交通安全性 及流暢性，同時還要對周圍景觀進(jìn)行考慮，確保景觀與道路的整體性，使駕駛員在開車時心情愉悅，緩解疲勞。總之，在對道路進(jìn)行線形設(shè)計時，首要的是確保交通 安全與實際需求，并對景觀方面進(jìn)行考慮，盡可能減少主干路彎道，確保其通過性，另外，在設(shè)計非主干道的過程中，可以對舒緩曲線進(jìn)行選擇，如此就能夠緩解駕駛員的疲勞與枯燥感，并確保交通安全性。
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重視特色設(shè)計。城市道路也是城市景觀的重要構(gòu)成，因此，在對道路進(jìn)行設(shè)計時，要做好自然環(huán)境及風(fēng)俗習(xí)慣等的合理搭配，確保道路風(fēng)格可以和周邊環(huán)境相融合，防止道路不協(xié)調(diào)，更好地反映城市特色及個性。與此同時，在對道路進(jìn)行設(shè)計時，還要對交通運輸需求及生活性與游覽性等加以考慮。

技術(shù)要點
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對道路路肩進(jìn)行設(shè)計。路肩就是車行道外緣位置到路基邊緣位置的帶狀部分，主要包括了土路肩及硬路肩。它的主要作用是保證車行道功能，也可作為臨時停車用， 同時還能被當(dāng)做路面橫向支承。對路肩來說，其鋪面結(jié)構(gòu)要有充足承載力，在結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合及選擇材料時，要保證和行車道路面之間的協(xié)調(diào)性，同時還要排出路面結(jié) 構(gòu)里的水。選擇水泥混凝土或者是瀝青面層作為路肩鋪面。對水泥混凝土來說，其面層厚度要和行車道面層厚度相同，基層要和行車道基層保持一致。在對薄面層進(jìn) 行選擇時，面層厚度要在15cm以上，而基層要選擇級配粒料。對瀝青面層來說，主要選擇密實型混合料，基層主要選擇級配粒料或者是無機結(jié)合料。如果在行車 道路面中沒有排水設(shè)施存在，那么瀝青面層及不透水基層兩者總體厚度要小于等于行車道面層的具體厚度，在基層之下要選擇透水性粒料進(jìn)行填充。
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對道路平面進(jìn)行科學(xué)設(shè)計。道路平面就是道路中心線及邊線的垂直投影，主要構(gòu)成部分包括直線及曲線還有加寬與緩和曲線等，能夠體現(xiàn)道路在地面的形狀及沿線地 形與地物具體位置還有設(shè)備和人工構(gòu)筑物布置。在對城市道路進(jìn)行設(shè)計時，平面設(shè)計工作是其中的重要環(huán)節(jié)，也是最易被忽視的工作內(nèi)容。對道路平面進(jìn)行設(shè)計之 前，要對平面線形設(shè)計具體要求進(jìn)行了解，確保其符合規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，還要滿足一定原則，第一，線形要與周邊環(huán)境及地形相適應(yīng)，保持簡單和直接。第二，要 結(jié)合縱斷面及橫斷面對道路平面加以考慮。第三，選擇比較緩和且半徑比較大的曲線，確保線形每一個部分的協(xié)調(diào)性，防止出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況。第四，在設(shè)計的時 候，不要采用那些曲率差別比較大的復(fù)曲線，也不要采用斷背曲線。第五，對高填方路段，要采用直線或者是緩彎設(shè)計。在對道路平面進(jìn)行設(shè)計的時候，要結(jié)合設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計規(guī)范操作，并對道路現(xiàn)狀和周邊建筑特點進(jìn)行綜合考慮。
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對縱斷面進(jìn)行科學(xué)設(shè)計?？v斷面是對道路沿線變化情況的一個反映。在對其進(jìn)行設(shè)計的時候，要結(jié)合規(guī)劃及使用要求對道路性質(zhì)與等級進(jìn)行明確，并對汽車類型進(jìn)行 分析，并研究道路沿線地形和周邊地塊情況，并依據(jù)氣候及水文和土質(zhì)條件，在保證道路與設(shè)計規(guī)范要求相符的同時，對控制點標(biāo)高及縱坡大小進(jìn)行確定。對縱斷面 設(shè)計線來說，主要構(gòu)成包括直線與豎曲線，在對其進(jìn)行設(shè)計的過程中，要滿足以下要求：第一，最大縱坡及最小坡長和豎曲線限制值都要和相關(guān)規(guī)范中 的要求相符。第二，如果道路水文條件不好或者是地下水位比較高，那么就需要提升路基高度，防止出現(xiàn)路面積水現(xiàn)象。第三，要保證縱坡的平順性，確保汽車通過 時的安全和平順。第四，對路線通過范圍以內(nèi)每一個地塊的具體要求進(jìn)行考慮，要防止地塊內(nèi)部和外部之間的高差比較大，這樣會使得車輛和行人進(jìn)出不太方便。第 五，如果條件允許，在設(shè)計的過程中，要保證土方的平衡，盡可能減少工程造價。第六，在設(shè)計的時候要考慮長遠(yuǎn)發(fā)展，在未來對道路進(jìn)行改建或者是擴建的時候可 以對原來的路面進(jìn)行利用，作為新路面基層或者是面層下層。第七，若是條件允許，需要對路面標(biāo)高進(jìn)行控制，使其比兩側(cè)建筑具體的地面標(biāo)高低，從而防止雨水積 聚在路外。
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對道路綠化進(jìn)行科學(xué)設(shè)計。道路及道路兩旁建筑還有綠地和小品等設(shè)計需要與道路具體特點相符。對交通干道及快速路而言，汽車速度是最為重要的一個因素，因 此，在對道路綠地尺度及方式進(jìn)行設(shè)計時，要對速度因素進(jìn)行重點，考慮。對商業(yè)街和步行街來說，在對其進(jìn)行綠化設(shè)計時，如果樹木比較高大且種植密度比較高， 無法將其繁華特點反映出來。在對道路綠地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的過程中會受比較多的因素制約，需要對這些問題進(jìn)行有效處理，確保景觀優(yōu)美。在對道路綠化進(jìn)行設(shè)計 時，要和地面交通及建筑和管道設(shè)施還有地下管線等進(jìn)行相互配合。在設(shè)計過程中，為了保證交通安全性，避免植物遮擋駕駛員視線，保證其一定距離以內(nèi)的良好視 線，同時還要避免對交通管理標(biāo)志造成遮蔽，在公共站臺位置，要留出一定的范圍，確保喬木的分枝點是合理的，避免對大車車頂造成刮碰。與此同時，如果條件允 許，還要通過綠箐或者是灌木等植物對汽車燈造成的眩光進(jìn)行遮擋。

結(jié)  語
綜上所述，城市道路設(shè)計是經(jīng)濟發(fā)展的要求，當(dāng)前，城市道路交通狀況不佳，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，對人們生活造成了極大的影響，也造成了運輸不便，對經(jīng)濟發(fā)展造成 制約。城市道路設(shè)計工作是系統(tǒng)性的，在實際進(jìn)行設(shè)計的時候，一定要堅持正確的設(shè)計思路，不僅要對土木工程建設(shè)加以重視，要從交通系統(tǒng)整體進(jìn)行考慮，在設(shè)計過程中，重視路肩及路面平面與縱斷面設(shè)計工作，同時還要對道路綠化進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，從而保證道路設(shè)計的質(zhì)量和水平。