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總結(jié);淺析物流園區(qū)總圖設(shè)計要點
引言
物流園區(qū)具有功能多樣性和交通流程的復(fù)雜性，因此功能分區(qū)與交通組織成為物流園區(qū)的核心內(nèi)容，同時物流園區(qū)豎向設(shè)計也是不可或缺的設(shè)計重點，在本文中將從以下三個方面闡述物流園區(qū)總圖設(shè)計要點。
1.物流園區(qū)功能布局
功能布局應(yīng)盡量滿足物流的需要，合理組織不同功能建筑之間的聯(lián)系，提高土地的利用率。
一般物流園區(qū)主要由物流倉庫、園區(qū)辦公樓、動力輔助設(shè)施（主要是變電站、水泵房等等）及室外集裝箱車停車場地組成。
物流倉庫在不影響其使用的前提下盡量集中布置，要合理安排每個物流倉庫的卸貨區(qū)，提高土地的利用率，物流倉庫大小可根據(jù)其功能及使用特點進行設(shè)計，可單面卸貨，也可兩面卸貨。每座倉庫的占地面積和防火分區(qū)需滿足消防規(guī)范所規(guī)定的面積要求。
辦公樓可單獨在園區(qū)設(shè)置，也可在物流倉庫中布置局部夾層作為辦公區(qū)或物業(yè)用房。
輔助設(shè)施可結(jié)合用地形狀情況，布置在用地邊角區(qū)域，充分利用土地，也可以與物流倉庫貼建，變電站的位置盡量靠近市政電纜接入園區(qū)方向，這樣可縮短用電電纜距離，節(jié)約材料。地下水泵房和消防水池可跟門衛(wèi)布置在一起，這樣值班監(jiān)控都集中在一起，便于管理。
室外集裝箱停車場地應(yīng)盡量布置在出入口附近，減少對進出車的干擾。
2.物流園區(qū)交通組織
物流園區(qū)應(yīng)根據(jù)其特點來合理組織物流交通。物流園區(qū)一般以集裝箱車進行裝卸貨作業(yè)，因此交通組織根據(jù)集裝箱車的特點來組織交通和合理設(shè)計道路的寬度、轉(zhuǎn)彎半徑及卸貨區(qū)域的大小。物流園區(qū)基本以標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱車為主，40英尺集裝箱長度為12.192米，寬度為2.438米，高度為2.591米，加上牽引車總共長度一般為16.4米。因此主要以16.4米車長的標(biāo)準(zhǔn)來組織物流交通。
物流園區(qū)主要物流通道設(shè)計為直行雙車道，城市道路大車單車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計寬度為3.5米，考慮到物流園區(qū)單日車次比較頻繁，為達(dá)到物流的通暢快捷的要求，在經(jīng)濟和用地條件允許的情況下，主要物流通道寬度一般設(shè)計為9米比較合理，如果不能滿足要求可根據(jù)實際情況加寬道路。通常物流庫房比較大，總長度超過220米，根據(jù)消防規(guī)范要求，需要設(shè)置環(huán)形的消防車道，消防車道只通行消防車，物流車輛不允許通過，故消防車道設(shè)計至少4米的寬度，比較經(jīng)濟。園區(qū)道路要滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑要求，40英尺集裝箱車轉(zhuǎn)彎半徑至少12米，消防車道至少9米。
在物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，物流倉庫都設(shè)置有卸貨區(qū)，一般卸貨方式是集裝箱車進入園區(qū)，到達(dá)目地倉庫，在卸貨區(qū)內(nèi)倒車，使車廂尾部與倉庫的卸貨口或卸貨平臺對接，倉庫外墻面一般設(shè)置多個卸貨口，一個開間可設(shè)置2個卸貨口，然后叉車進行裝卸貨作業(yè)，如果設(shè)計是無室外卸貨平臺的內(nèi)裝卸倉庫，叉車在倉庫內(nèi)進行裝卸作業(yè)，如果是設(shè)計有室外卸貨平臺的倉庫，卸貨平臺寬度至少4米并且室外卸貨平臺需設(shè)置叉車上下的坡道，坡度不大于10%，需滿足叉車作業(yè)要求，卸貨平臺上方（倉庫外墻上）設(shè)置通長的雨棚，雨棚寬6米，可滿足雨雪天作業(yè)要求。
卸貨區(qū)的寬度要滿足40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車的操作要求，如果物流倉庫設(shè)計為單面卸貨，卸貨區(qū)的寬度最小要求30米，如果是相鄰兩座倉庫之間共用一個卸貨區(qū)，卸貨區(qū)的寬度最小要求45米（不含室外卸貨平臺寬度）。對于集裝箱車尺寸大于40英尺的項目，單面卸貨區(qū)寬度應(yīng)加寬為34.5~39米，相鄰兩座倉庫之間共用卸貨區(qū)的寬度應(yīng)加寬為54米。
為達(dá)到物流車輛迅速便捷的進出園區(qū)作業(yè)要求，物流路線組織設(shè)計時應(yīng)盡量簡短便捷，少走彎路，因此出入口的設(shè)置非常重要，稍大的園區(qū)至少設(shè)置兩個或多個，出入口應(yīng)靠近卸貨區(qū)，寬度一般12米，這樣卸貨區(qū)的物流車輛能直接進出園區(qū)，十分便捷通暢，提高了運輸效率。
某些特殊的物流園區(qū)需要設(shè)置地磅，地磅位置的設(shè)置也影響到物流運輸?shù)谋憬菖c通暢，地磅主要是確定進出車輛貨物重量，過磅時車多就要排隊等待，因此設(shè)置地磅時最好要考慮車輛等待區(qū)域，地磅一般設(shè)置在出入口附近，可結(jié)合集裝箱車停車場布置，地磅房可設(shè)置在門衛(wèi)內(nèi)。物流車輛輪胎必需離開地磅后才能轉(zhuǎn)彎，因此在交叉路口附近時應(yīng)考慮地磅前后要留足夠的空間，等物流車輛輪胎離開后方可轉(zhuǎn)彎，這樣就不會影響地磅正常作業(yè)。
3.物流園區(qū)豎向設(shè)計
豎向設(shè)計是為了滿足道路交通、排水、建筑布置等方面的綜合要求，對自然地面進行利用和改造所進行的，以確定場地坡度和控制高程、平衡土石方等內(nèi)容為主的專項技術(shù)設(shè)計。豎向設(shè)計應(yīng)充分利用地形，做好場地排水，平衡土石方，做到經(jīng)濟合理。
在物流倉庫豎向設(shè)計中，因為物流倉庫都設(shè)計有卸貨區(qū)，根據(jù)其物流及裝卸貨的特點，一般物流車輛車廂底面距地面1.2至1.4米之間，當(dāng)物流車輛車廂與倉庫對接時，車廂與倉庫室內(nèi)標(biāo)高應(yīng)持平，便于叉車裝卸貨作業(yè)，因此在豎向設(shè)計時倉庫卸貨口處室內(nèi)外高差必須保證在1.3米左右，與車廂底剩余的高差可通過液壓卸貨平臺進行微調(diào)整。
如果場地地形為坡地，高差較大，要達(dá)到倉庫室內(nèi)外1.3米的高差可利用地形來處理，如果地形是平地，則可通過兩種方法處理，一種是整體抬高的方式，每座倉房室內(nèi)全部填高1.3米，填方比較多，不夠經(jīng)濟。一種是局部降低標(biāo)高的方式，只在卸貨區(qū)范圍內(nèi)降低標(biāo)高，使卸貨區(qū)與倉庫室內(nèi)高差達(dá)到1.3米左右，卸貨口處標(biāo)高比較低，有可能出現(xiàn)雨污水排不出去的情況，因此需要根據(jù)市政雨污水管道管底標(biāo)高和排水的最小坡度來初步驗算最遠(yuǎn)處排水點是否能排出廠外，如果不能，則需要進行標(biāo)高調(diào)整，抬高卸貨口和倉庫的標(biāo)高?？傊?，根據(jù)土石方平衡及場地排水要求，結(jié)合經(jīng)濟與合理的情況下進行豎向設(shè)計。
物流園區(qū)場地坡度小于5%時，可采用平坡式，當(dāng)?shù)孛嫫露却笥?%時，宜采用臺地式，臺地的高度宜為1.5~3米，臺地間應(yīng)設(shè)置擋土墻或護坡連接。機動車道最小坡縱坡大于等于0.2%，最大縱坡小于等于8%，多學(xué)嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡小于等于5%，考慮到道路主要通行集裝箱車，一般40英尺集裝箱車總載重35~40噸，比較重，故道路縱坡盡量控制在4%以下，卸貨區(qū)場地坡度宜向卸貨口方向傾斜，坡度控制在2%以下。
結(jié)束語：
物流園區(qū)總圖設(shè)計只是總圖設(shè)計中的一部分，總圖設(shè)計是一項綜合性很強的工作，需要協(xié)調(diào)好各個設(shè)計部門、各專業(yè)的關(guān)系，合理地處理建筑物與地形、道路、基本設(shè)施等方面的關(guān)系，使總圖設(shè)計可以取得最佳經(jīng)濟效益、社會效益以及相應(yīng)的環(huán)境效益。
物流園區(qū)具有功能多樣性和交通流程的復(fù)雜性，因此功能分區(qū)與交通組織成為物流園區(qū)的核心內(nèi)容，同時物流園區(qū)豎向設(shè)計也是不可或缺的設(shè)計重點，在本文中將從以下三個方面闡述物流園區(qū)總圖設(shè)計要點。
1.物流園區(qū)功能布局
功能布局應(yīng)盡量滿足物流的需要，合理組織不同功能建筑之間的聯(lián)系，提高土地的利用率。
一般物流園區(qū)主要由物流倉庫、園區(qū)辦公樓、動力輔助設(shè)施（主要是變電站、水泵房等等）及室外集裝箱車停車場地組成。
物流倉庫在不影響其使用的前提下盡量集中布置，要合理安排每個物流倉庫的卸貨區(qū)，提高土地的利用率，物流倉庫大小可根據(jù)其功能及使用特點進行設(shè)計，可單面卸貨，也可兩面卸貨。每座倉庫的占地面積和防火分區(qū)需滿足消防規(guī)范所規(guī)定的面積要求。
辦公樓可單獨在園區(qū)設(shè)置，也可在物流倉庫中布置局部夾層作為辦公區(qū)或物業(yè)用房。
輔助設(shè)施可結(jié)合用地形狀情況，布置在用地邊角區(qū)域，充分利用土地，也可以與物流倉庫貼建，變電站的位置盡量靠近市政電纜接入園區(qū)方向，這樣可縮短用電電纜距離，節(jié)約材料。地下水泵房和消防水池可跟門衛(wèi)布置在一起，這樣值班監(jiān)控都集中在一起，便于管理。
室外集裝箱停車場地應(yīng)盡量布置在出入口附近，減少對進出車的干擾。
2.物流園區(qū)交通組織
物流園區(qū)應(yīng)根據(jù)其特點來合理組織物流交通。物流園區(qū)一般以集裝箱車進行裝卸貨作業(yè)，因此交通組織根據(jù)集裝箱車的特點來組織交通和合理設(shè)計道路的寬度、轉(zhuǎn)彎半徑及卸貨區(qū)域的大小。物流園區(qū)基本以標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱車為主，40英尺集裝箱長度為12.192米，寬度為2.438米，高度為2.591米，加上牽引車總共長度一般為16.4米。因此主要以16.4米車長的標(biāo)準(zhǔn)來組織物流交通。
物流園區(qū)主要物流通道設(shè)計為直行雙車道，城市道路大車單車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計寬度為3.5米，考慮到物流園區(qū)單日車次比較頻繁，為達(dá)到物流的通暢快捷的要求，在經(jīng)濟和用地條件允許的情況下，主要物流通道寬度一般設(shè)計為9米比較合理，如果不能滿足要求可根據(jù)實際情況加寬道路。通常物流庫房比較大，總長度超過220米，根據(jù)消防規(guī)范要求，需要設(shè)置環(huán)形的消防車道，消防車道只通行消防車，物流車輛不允許通過，故消防車道設(shè)計至少4米的寬度，比較經(jīng)濟。園區(qū)道路要滿足車輛轉(zhuǎn)彎半徑要求，40英尺集裝箱車轉(zhuǎn)彎半徑至少12米，消防車道至少9米。
在物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，物流倉庫都設(shè)置有卸貨區(qū)，一般卸貨方式是集裝箱車進入園區(qū)，到達(dá)目地倉庫，在卸貨區(qū)內(nèi)倒車，使車廂尾部與倉庫的卸貨口或卸貨平臺對接，倉庫外墻面一般設(shè)置多個卸貨口，一個開間可設(shè)置2個卸貨口，然后叉車進行裝卸貨作業(yè)，如果設(shè)計是無室外卸貨平臺的內(nèi)裝卸倉庫，叉車在倉庫內(nèi)進行裝卸作業(yè)，如果是設(shè)計有室外卸貨平臺的倉庫，卸貨平臺寬度至少4米并且室外卸貨平臺需設(shè)置叉車上下的坡道，坡度不大于10%，需滿足叉車作業(yè)要求，卸貨平臺上方（倉庫外墻上）設(shè)置通長的雨棚，雨棚寬6米，可滿足雨雪天作業(yè)要求。
卸貨區(qū)的寬度要滿足40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車的操作要求，如果物流倉庫設(shè)計為單面卸貨，卸貨區(qū)的寬度最小要求30米，如果是相鄰兩座倉庫之間共用一個卸貨區(qū)，卸貨區(qū)的寬度最小要求45米（不含室外卸貨平臺寬度）。對于集裝箱車尺寸大于40英尺的項目，單面卸貨區(qū)寬度應(yīng)加寬為34.5~39米，相鄰兩座倉庫之間共用卸貨區(qū)的寬度應(yīng)加寬為54米。
為達(dá)到物流車輛迅速便捷的進出園區(qū)作業(yè)要求，物流路線組織設(shè)計時應(yīng)盡量簡短便捷，少走彎路，因此出入口的設(shè)置非常重要，稍大的園區(qū)至少設(shè)置兩個或多個，出入口應(yīng)靠近卸貨區(qū)，寬度一般12米，這樣卸貨區(qū)的物流車輛能直接進出園區(qū)，十分便捷通暢，提高了運輸效率。
某些特殊的物流園區(qū)需要設(shè)置地磅，地磅位置的設(shè)置也影響到物流運輸?shù)谋憬菖c通暢，地磅主要是確定進出車輛貨物重量，過磅時車多就要排隊等待，因此設(shè)置地磅時最好要考慮車輛等待區(qū)域，地磅一般設(shè)置在出入口附近，可結(jié)合集裝箱車停車場布置，地磅房可設(shè)置在門衛(wèi)內(nèi)。物流車輛輪胎必需離開地磅后才能轉(zhuǎn)彎，因此在交叉路口附近時應(yīng)考慮地磅前后要留足夠的空間，等物流車輛輪胎離開后方可轉(zhuǎn)彎，這樣就不會影響地磅正常作業(yè)。
3.物流園區(qū)豎向設(shè)計
豎向設(shè)計是為了滿足道路交通、排水、建筑布置等方面的綜合要求，對自然地面進行利用和改造所進行的，以確定場地坡度和控制高程、平衡土石方等內(nèi)容為主的專項技術(shù)設(shè)計。豎向設(shè)計應(yīng)充分利用地形，做好場地排水，平衡土石方，做到經(jīng)濟合理。
在物流倉庫豎向設(shè)計中，因為物流倉庫都設(shè)計有卸貨區(qū)，根據(jù)其物流及裝卸貨的特點，一般物流車輛車廂底面距地面1.2至1.4米之間，當(dāng)物流車輛車廂與倉庫對接時，車廂與倉庫室內(nèi)標(biāo)高應(yīng)持平，便于叉車裝卸貨作業(yè)，因此在豎向設(shè)計時倉庫卸貨口處室內(nèi)外高差必須保證在1.3米左右，與車廂底剩余的高差可通過液壓卸貨平臺進行微調(diào)整。
如果場地地形為坡地，高差較大，要達(dá)到倉庫室內(nèi)外1.3米的高差可利用地形來處理，如果地形是平地，則可通過兩種方法處理，一種是整體抬高的方式，每座倉房室內(nèi)全部填高1.3米，填方比較多，不夠經(jīng)濟。一種是局部降低標(biāo)高的方式，只在卸貨區(qū)范圍內(nèi)降低標(biāo)高，使卸貨區(qū)與倉庫室內(nèi)高差達(dá)到1.3米左右，卸貨口處標(biāo)高比較低，有可能出現(xiàn)雨污水排不出去的情況，因此需要根據(jù)市政雨污水管道管底標(biāo)高和排水的最小坡度來初步驗算最遠(yuǎn)處排水點是否能排出廠外，如果不能，則需要進行標(biāo)高調(diào)整，抬高卸貨口和倉庫的標(biāo)高?？傊?，根據(jù)土石方平衡及場地排水要求，結(jié)合經(jīng)濟與合理的情況下進行豎向設(shè)計。
物流園區(qū)場地坡度小于5%時，可采用平坡式，當(dāng)?shù)孛嫫露却笥?%時，宜采用臺地式，臺地的高度宜為1.5~3米，臺地間應(yīng)設(shè)置擋土墻或護坡連接。機動車道最小坡縱坡大于等于0.2%，最大縱坡小于等于8%，多學(xué)嚴(yán)寒地區(qū)最大縱坡小于等于5%，考慮到道路主要通行集裝箱車，一般40英尺集裝箱車總載重35~40噸，比較重，故道路縱坡盡量控制在4%以下，卸貨區(qū)場地坡度宜向卸貨口方向傾斜，坡度控制在2%以下。
結(jié)束語：
物流園區(qū)總圖設(shè)計只是總圖設(shè)計中的一部分，總圖設(shè)計是一項綜合性很強的工作，需要協(xié)調(diào)好各個設(shè)計部門、各專業(yè)的關(guān)系，合理地處理建筑物與地形、道路、基本設(shè)施等方面的關(guān)系，使總圖設(shè)計可以取得最佳經(jīng)濟效益、社會效益以及相應(yīng)的環(huán)境效益。
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