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信號(hào)平面布置圖中道岔的畫法
繪制正確的信號(hào)平面布置圖是設(shè)計(jì)電氣集中的基礎(chǔ)，其一般繪制內(nèi)容及方法已有資料介紹，中鐵城際小編在這篇文章中僅限于談?wù)劺L制中容易疏忽的問題之一，即道岔的畫法。
一、一般道岔的畫法
道岔定位一般為道岔直向，但絕不能理解成定位就是直向。
有人在繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)，往往不注意正確表達(dá)道岔之直向，誤把道岔定位都畫成直向，或根本就不能區(qū)分直向側(cè)向，這樣容易引起聯(lián)鎖上的錯(cuò)誤。
道岔直向容許按規(guī)定速度通過(guò)，側(cè)向容許速度卻較低，如：
9號(hào)道岔——30km/h；
12號(hào)道岔——45km/h；
18號(hào)道岔——45km/h。
信號(hào)平面布置圖要求基本反映道岔直向的情況，尤其是涉及正線的時(shí)候應(yīng)該明確表達(dá)。
試舉幾例進(jìn)一步說(shuō)明。
1. 應(yīng)正確表達(dá)道岔之直向。
如圖1所示，（a）和（b）是1:2 000的線路平面圖。在圖１（a）中，ｌ號(hào)道岔直向開通Ⅲ股道，所以Ⅲ股道是正線；信號(hào)平面布置圖的正確畫法如圖1（c）所示，既表達(dá)了B方向是支線的意思，又能明顯看出進(jìn)Ⅲ股道是經(jīng)1號(hào)道岔的直向，進(jìn)站信號(hào)機(jī)XB可以顯示一個(gè)黃燈或綠燈。在圖1（b）中，1號(hào)道岔直向開通３號(hào)道岔之側(cè)向，其信號(hào)平面布置圖的正確畫法如圖1（d）所示，盡管1號(hào)道岔定位開向3股道，但能明顯看出1號(hào)道岔直向是連接3號(hào)道岔之側(cè)向，所以進(jìn)站信號(hào)機(jī)XB應(yīng)封閉綠燈，也沒有一個(gè)黃燈的顯示。
如果把圖１（c）和（d）的畫法搞反了，或畫得不明確，都容易使人誤解，以致根據(jù)信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)電路時(shí)，會(huì)把信號(hào)顯示搞亂，造成聯(lián)鎖錯(cuò)誤。
2. 應(yīng)區(qū)分線路曲線與道岔側(cè)向。
如圖2所示，圖2（b）的信號(hào)平面布置圖正確反映了圖2（a）的線路平面圖中道岔開向的情況，明顯看出2股道不是正線，不能因?yàn)檫M(jìn)2股道線路都經(jīng)過(guò)道岔定位，而誤認(rèn)2股道為正線，所以進(jìn)站信號(hào)機(jī)SD沒有一個(gè)綠燈或黃燈的顯示。
假若把信號(hào)平面布置圖畫成圖2（c）那樣就錯(cuò)了，進(jìn)2股道的線路雖然也彎了一 彎，但那只能認(rèn)為是線路曲線，如按圖2（c）設(shè)計(jì)，會(huì)把2股道誤認(rèn)為正線。
3. 通過(guò)外包線不一定是正線。
示意圖如圖３所示，圖3（a）中的通過(guò)外包線并非正線，《技規(guī)》第27條對(duì)正線的定 義是明確的，正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。盡管圖3（a）中101和302號(hào)道岔可能都采用18號(hào)轍叉的道岔，但接入通過(guò)外包線的列車仍然按進(jìn)側(cè)線處 理，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈，外包線上的進(jìn)路信號(hào)機(jī)無(wú)綠燈顯示。
圖3（b）中的通過(guò)外包線雖然看起來(lái)曲曲彎彎，但它確實(shí)是貫穿車站的正線。
由此可見，無(wú)論從線路平面圖或者是信號(hào)平面布置圖上，判斷一條線路是否是正線，不能看線路之曲直，也不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區(qū)間的線路上的道岔是否都是直向。
有的線路平面圖上，僅用眼睛不易確切判斷哪一股是道岔的直向，可以借用透明直尺來(lái)幫助判別，繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)，就應(yīng)該表示得明顯一些。
4. 繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)，既要求表示道岔之直向，又要求基本保持道岔前后相對(duì)位 置，有時(shí)是有困難，但在關(guān)鍵之處一定要確切表達(dá)清楚，在非關(guān)鍵之處可大致表達(dá)清楚。
二、復(fù)式交分道岔的畫法
復(fù)式交分道岔比較復(fù)雜，初次或較少接觸的人難免會(huì)感到困難，所以在談其畫法前，不免要多說(shuō)幾句。
復(fù)式交分道岔之結(jié)構(gòu)，如圖4（a）所示，4根尖軌用一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)拉動(dòng)，2根活動(dòng)心軌 用一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)拉動(dòng)，一組交分道岔共用4臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，暫用4、6、8、10編號(hào)。一組交分道 岔無(wú)論從其實(shí)際效用上還是電路設(shè)計(jì)上，都與圖4（b）中兩組單開道岔相當(dāng)，只是為了 節(jié)省占地面積和縮短咽喉才采用復(fù)式交分道岔。
從圖4（a）中，大致分析一下尖軌動(dòng)作情況，以便更好地了解復(fù)式交分道岔。圖4（a）所示開通AB進(jìn)路，相當(dāng)于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號(hào)道岔在定位；若要開通AD進(jìn)路，只需將6號(hào)岔尖轉(zhuǎn)到反位，實(shí)際上只與從上往下第1、3尖軌發(fā)生關(guān)系，相當(dāng)于圖4（b）中4／（6）號(hào)道岔反位；若要開通CB進(jìn)路，只需將８號(hào)岔尖轉(zhuǎn)到反位，實(shí)際上只與從 上往下第2、4尖軌發(fā)生關(guān)系，相當(dāng)于圖4（b）中8／（10）號(hào)道岔反位；若要開通CD進(jìn)路，則6、8號(hào)尖軌和4、10號(hào)活動(dòng)心軌均需轉(zhuǎn)到反位，相當(dāng)于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號(hào) 道岔反位。
從上述分析中可以看出，開通AD和CB進(jìn)路時(shí)，根本不經(jīng)過(guò)活動(dòng)心軌，隨便4和10號(hào)活動(dòng)心軌處在定位或反位，都沒有關(guān)系；只有開通AB和CD進(jìn)路時(shí)，才要求4和6號(hào)活動(dòng)心軌處于相應(yīng)的位置。
所以對(duì)牽引活動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)的處理可以有多種方式，如下所示。
①4、10號(hào)都隨著6號(hào)或8號(hào)轉(zhuǎn)換；
②10號(hào)隨著6號(hào)，4號(hào)隨著8號(hào)轉(zhuǎn)換；
③4號(hào)隨著6號(hào)，10號(hào)隨著8號(hào)轉(zhuǎn)換。
有的車站曾采用過(guò)第一種方式，目前采用第３種方式作為標(biāo)準(zhǔn)，這種方式比較統(tǒng)一 且容易表達(dá)。
以活動(dòng)心軌式轍叉來(lái)代替固定式轍叉是為了保證安全和減少磨耗。習(xí)慣于把包括 一組活動(dòng)心軌和一組尖軌在內(nèi)的聯(lián)動(dòng)道岔稱為假雙動(dòng)，表示為8／（10），因?yàn)樗鼘?shí)際上 相當(dāng)于單動(dòng)道岔，在電路設(shè)計(jì)時(shí)也視為單動(dòng)道岔，僅僅是室外多一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)而已。三動(dòng) 道岔表示為2／6，它包括一組活動(dòng)心軌，四動(dòng)道岔表示為2／8，它包括二組活動(dòng)心軌（圖4中沒有畫出四動(dòng)道岔的例子，2／8只是舉例表示符號(hào)）。無(wú)論三動(dòng)或四動(dòng)道岔，實(shí)際上 都相當(dāng)于雙動(dòng)道岔，牽引活動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)只是隨著牽引尖軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)而聯(lián)動(dòng)，在電路 設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)其他要求。
復(fù)式交分道岔之AB和CD方向都是直股，所以道岔定位開向要根據(jù)線路延伸情 況而定，一般都配合聯(lián)動(dòng)道岔的要求來(lái)選定，如圖4（d）中定位開通AB方向。
信號(hào)平面布置圖上復(fù)式交分道岔的畫法有以下三點(diǎn)說(shuō)明：
1. 如取圖4（a）下面一根鋼軌為準(zhǔn)，則單線圖可畫圖4（c）那樣，這樣的道岔開口是符合實(shí)際的，但8號(hào)尖軌和４號(hào)活動(dòng)心軌表達(dá)不出來(lái)，看起來(lái)不夠明顯。所以一般習(xí)慣畫成圖4（d）那樣。在部標(biāo)準(zhǔn)TB1122-78《鐵路信號(hào)圖形符號(hào)》中也采用圖4（d）那樣的畫法。 2. 復(fù)式交分道岔AB和CD都是直股，應(yīng)畫成圖4（d）那樣，若畫成圖4（e）那樣，就不能確切反映道岔之實(shí)際情況。 3.復(fù)式交分道岔相當(dāng)于把圖4（b）中4／（6）和8／（10）兩道岔交疊起來(lái)，決定開通B和D方向的是6號(hào)尖軌，4號(hào)可動(dòng)心軌是跟隨動(dòng)作的，規(guī)定聯(lián)動(dòng)道岔要連續(xù)編號(hào)，所以三動(dòng)道岔連續(xù)編為2、4、6號(hào)，表示為2／6。10號(hào)可動(dòng)心軌隨8號(hào)尖軌動(dòng)作，稱為假雙動(dòng)，按次序先編8后編10號(hào)，表示為8／（10）。分母加括號(hào)僅作為一個(gè)符號(hào)，表示假雙動(dòng)，分子規(guī)定寫小號(hào)，分母為大號(hào)，括號(hào)加在分母上，所以括號(hào)中的道岔號(hào)不一定就是代表可動(dòng)心軌。
一、一般道岔的畫法
道岔定位一般為道岔直向，但絕不能理解成定位就是直向。
有人在繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)，往往不注意正確表達(dá)道岔之直向，誤把道岔定位都畫成直向，或根本就不能區(qū)分直向側(cè)向，這樣容易引起聯(lián)鎖上的錯(cuò)誤。
道岔直向容許按規(guī)定速度通過(guò)，側(cè)向容許速度卻較低，如：
9號(hào)道岔——30km/h；
12號(hào)道岔——45km/h；
18號(hào)道岔——45km/h。
信號(hào)平面布置圖要求基本反映道岔直向的情況，尤其是涉及正線的時(shí)候應(yīng)該明確表達(dá)。
試舉幾例進(jìn)一步說(shuō)明。
1. 應(yīng)正確表達(dá)道岔之直向。
如圖1所示，（a）和（b）是1:2 000的線路平面圖。在圖１（a）中，ｌ號(hào)道岔直向開通Ⅲ股道，所以Ⅲ股道是正線；信號(hào)平面布置圖的正確畫法如圖1（c）所示，既表達(dá)了B方向是支線的意思，又能明顯看出進(jìn)Ⅲ股道是經(jīng)1號(hào)道岔的直向，進(jìn)站信號(hào)機(jī)XB可以顯示一個(gè)黃燈或綠燈。在圖1（b）中，1號(hào)道岔直向開通３號(hào)道岔之側(cè)向，其信號(hào)平面布置圖的正確畫法如圖1（d）所示，盡管1號(hào)道岔定位開向3股道，但能明顯看出1號(hào)道岔直向是連接3號(hào)道岔之側(cè)向，所以進(jìn)站信號(hào)機(jī)XB應(yīng)封閉綠燈，也沒有一個(gè)黃燈的顯示。
2. 應(yīng)區(qū)分線路曲線與道岔側(cè)向。
假若把信號(hào)平面布置圖畫成圖2（c）那樣就錯(cuò)了，進(jìn)2股道的線路雖然也彎了一 彎，但那只能認(rèn)為是線路曲線，如按圖2（c）設(shè)計(jì)，會(huì)把2股道誤認(rèn)為正線。
3. 通過(guò)外包線不一定是正線。
圖3（b）中的通過(guò)外包線雖然看起來(lái)曲曲彎彎，但它確實(shí)是貫穿車站的正線。
由此可見，無(wú)論從線路平面圖或者是信號(hào)平面布置圖上，判斷一條線路是否是正線，不能看線路之曲直，也不能憑道岔是否都在定位，而是看連接區(qū)間的線路上的道岔是否都是直向。
有的線路平面圖上，僅用眼睛不易確切判斷哪一股是道岔的直向，可以借用透明直尺來(lái)幫助判別，繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)，就應(yīng)該表示得明顯一些。
4. 繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)，既要求表示道岔之直向，又要求基本保持道岔前后相對(duì)位 置，有時(shí)是有困難，但在關(guān)鍵之處一定要確切表達(dá)清楚，在非關(guān)鍵之處可大致表達(dá)清楚。
二、復(fù)式交分道岔的畫法
復(fù)式交分道岔比較復(fù)雜，初次或較少接觸的人難免會(huì)感到困難，所以在談其畫法前，不免要多說(shuō)幾句。
復(fù)式交分道岔之結(jié)構(gòu)，如圖4（a）所示，4根尖軌用一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)拉動(dòng)，2根活動(dòng)心軌 用一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)拉動(dòng)，一組交分道岔共用4臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，暫用4、6、8、10編號(hào)。一組交分道 岔無(wú)論從其實(shí)際效用上還是電路設(shè)計(jì)上，都與圖4（b）中兩組單開道岔相當(dāng)，只是為了 節(jié)省占地面積和縮短咽喉才采用復(fù)式交分道岔。
從圖4（a）中，大致分析一下尖軌動(dòng)作情況，以便更好地了解復(fù)式交分道岔。圖4（a）所示開通AB進(jìn)路，相當(dāng)于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號(hào)道岔在定位；若要開通AD進(jìn)路，只需將6號(hào)岔尖轉(zhuǎn)到反位，實(shí)際上只與從上往下第1、3尖軌發(fā)生關(guān)系，相當(dāng)于圖4（b）中4／（6）號(hào)道岔反位；若要開通CB進(jìn)路，只需將８號(hào)岔尖轉(zhuǎn)到反位，實(shí)際上只與從 上往下第2、4尖軌發(fā)生關(guān)系，相當(dāng)于圖4（b）中8／（10）號(hào)道岔反位；若要開通CD進(jìn)路，則6、8號(hào)尖軌和4、10號(hào)活動(dòng)心軌均需轉(zhuǎn)到反位，相當(dāng)于圖4（B）中4／（6）和8／（10）號(hào) 道岔反位。
從上述分析中可以看出，開通AD和CB進(jìn)路時(shí)，根本不經(jīng)過(guò)活動(dòng)心軌，隨便4和10號(hào)活動(dòng)心軌處在定位或反位，都沒有關(guān)系；只有開通AB和CD進(jìn)路時(shí)，才要求4和6號(hào)活動(dòng)心軌處于相應(yīng)的位置。
所以對(duì)牽引活動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)的處理可以有多種方式，如下所示。
①4、10號(hào)都隨著6號(hào)或8號(hào)轉(zhuǎn)換；
②10號(hào)隨著6號(hào)，4號(hào)隨著8號(hào)轉(zhuǎn)換；
③4號(hào)隨著6號(hào)，10號(hào)隨著8號(hào)轉(zhuǎn)換。
有的車站曾采用過(guò)第一種方式，目前采用第３種方式作為標(biāo)準(zhǔn)，這種方式比較統(tǒng)一 且容易表達(dá)。
以活動(dòng)心軌式轍叉來(lái)代替固定式轍叉是為了保證安全和減少磨耗。習(xí)慣于把包括 一組活動(dòng)心軌和一組尖軌在內(nèi)的聯(lián)動(dòng)道岔稱為假雙動(dòng)，表示為8／（10），因?yàn)樗鼘?shí)際上 相當(dāng)于單動(dòng)道岔，在電路設(shè)計(jì)時(shí)也視為單動(dòng)道岔，僅僅是室外多一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)而已。三動(dòng) 道岔表示為2／6，它包括一組活動(dòng)心軌，四動(dòng)道岔表示為2／8，它包括二組活動(dòng)心軌（圖4中沒有畫出四動(dòng)道岔的例子，2／8只是舉例表示符號(hào)）。無(wú)論三動(dòng)或四動(dòng)道岔，實(shí)際上 都相當(dāng)于雙動(dòng)道岔，牽引活動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)只是隨著牽引尖軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)而聯(lián)動(dòng)，在電路 設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)其他要求。
復(fù)式交分道岔之AB和CD方向都是直股，所以道岔定位開向要根據(jù)線路延伸情 況而定，一般都配合聯(lián)動(dòng)道岔的要求來(lái)選定，如圖4（d）中定位開通AB方向。
信號(hào)平面布置圖上復(fù)式交分道岔的畫法有以下三點(diǎn)說(shuō)明：
1. 如取圖4（a）下面一根鋼軌為準(zhǔn)，則單線圖可畫圖4（c）那樣，這樣的道岔開口是符合實(shí)際的，但8號(hào)尖軌和４號(hào)活動(dòng)心軌表達(dá)不出來(lái)，看起來(lái)不夠明顯。所以一般習(xí)慣畫成圖4（d）那樣。在部標(biāo)準(zhǔn)TB1122-78《鐵路信號(hào)圖形符號(hào)》中也采用圖4（d）那樣的畫法。 2. 復(fù)式交分道岔AB和CD都是直股，應(yīng)畫成圖4（d）那樣，若畫成圖4（e）那樣，就不能確切反映道岔之實(shí)際情況。 3.復(fù)式交分道岔相當(dāng)于把圖4（b）中4／（6）和8／（10）兩道岔交疊起來(lái)，決定開通B和D方向的是6號(hào)尖軌，4號(hào)可動(dòng)心軌是跟隨動(dòng)作的，規(guī)定聯(lián)動(dòng)道岔要連續(xù)編號(hào)，所以三動(dòng)道岔連續(xù)編為2、4、6號(hào)，表示為2／6。10號(hào)可動(dòng)心軌隨8號(hào)尖軌動(dòng)作，稱為假雙動(dòng)，按次序先編8后編10號(hào)，表示為8／（10）。分母加括號(hào)僅作為一個(gè)符號(hào)，表示假雙動(dòng)，分子規(guī)定寫小號(hào)，分母為大號(hào)，括號(hào)加在分母上，所以括號(hào)中的道岔號(hào)不一定就是代表可動(dòng)心軌。
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