行業(yè)資訊
道路縱坡的設計要點及注意問題
一、縱斷面設計要點
（一）關于縱坡極限值的運用
根據汽車動力特性和考慮經濟等因素制定的極限值，設計時不可輕易采用應留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應低于0.3%
（二）關于最短坡長
坡長不宜過短，以不小于計算行車速度9秒的行程為宜。對連續(xù)起伏的路段，坡度應盡量小，坡長和豎曲線應爭取到極限值的一倍或兩倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。
（三）各種地形條件下的縱坡設計
1、平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設計
2、山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設計
（四）關于豎曲線半徑的選用
一般情況下：豎曲線應選用較大半徑為宜。
坡差小時：應盡量采用大的豎曲線半徑。
條件受限制時：可采用一般最小值。
有條件時：宜采用規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑
視覺要求的最小豎曲線半徑值
（一）關于相鄰豎曲線的銜接
同向曲線：相鄰兩個同向凹形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應合并為單曲線或復曲線，避免出現斷背曲線。
反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時，這段直坡段至少應為計算行車速度的3S行程。當半徑比較大時，亦可直接連接。
二、縱坡設計應注意的問題
1、設置回頭曲線地段，拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應注意在回頭曲線地段下宜設豎曲線。
2、大、中橋上不宜設置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點應設在橋頭10m以外。但特殊大橋為保證縱向排水，可在橋上設置凸豎曲線。
3、小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應盡量避免在小橋涵處出現“駝峰式”縱坡。
4、注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設在水平坡段，其長度應不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%
（一）關于縱坡極限值的運用
根據汽車動力特性和考慮經濟等因素制定的極限值，設計時不可輕易采用應留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應低于0.3%
（二）關于最短坡長
坡長不宜過短，以不小于計算行車速度9秒的行程為宜。對連續(xù)起伏的路段，坡度應盡量小，坡長和豎曲線應爭取到極限值的一倍或兩倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。
（三）各種地形條件下的縱坡設計
1、平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設計
2、山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設計
（四）關于豎曲線半徑的選用
一般情況下：豎曲線應選用較大半徑為宜。
坡差小時：應盡量采用大的豎曲線半徑。
條件受限制時：可采用一般最小值。
有條件時：宜采用規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑
視覺要求的最小豎曲線半徑值
（一）關于相鄰豎曲線的銜接
同向曲線：相鄰兩個同向凹形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應合并為單曲線或復曲線，避免出現斷背曲線。
反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時，這段直坡段至少應為計算行車速度的3S行程。當半徑比較大時，亦可直接連接。
二、縱坡設計應注意的問題
1、設置回頭曲線地段，拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應注意在回頭曲線地段下宜設豎曲線。
2、大、中橋上不宜設置豎曲線（特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點應設在橋頭10m以外。但特殊大橋為保證縱向排水，可在橋上設置凸豎曲線。
3、小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應盡量避免在小橋涵處出現“駝峰式”縱坡。
4、注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設在水平坡段，其長度應不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應不大于3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%
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