一、道路分類(lèi)

1) 主干道

連接場(chǎng)地主要出入口的道路，是場(chǎng)地道路的基本骨架，屬全局性的主要道路，通常交通量較大，且對(duì)外交通聯(lián)系多。

典型特征：道路路面較寬，一般路面寬度為30—40米，對(duì)景觀(guān)要求也較高。

2) 次干道

是連接場(chǎng)地次要出入口及各組成部分的道路，與主干道相配合，是主干道的補(bǔ)充。特征： 一般路面不寬（20m-24m左右），交通量不大。

3) 支路

通向場(chǎng)地內(nèi)次要組成部分的道路，其交通量小、路幅較窄。

特征：一般為保證場(chǎng)地交通可達(dá)性及消防要求(≥4m)設(shè)置。平時(shí)以步行及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行為主，有時(shí)限制機(jī)動(dòng)車(chē)通行。一般寬度為12m-18m

4) 引道

通向建筑物、構(gòu)筑物出入口，并與主干道、次干道或支路相連的道路。

特征：一般與建、構(gòu)筑物的出入口寬度相適應(yīng)；當(dāng)有機(jī)動(dòng)車(chē)通行要求時(shí)，其路面寬≥3.5m。

5) 人行道

行人通行的道路，包括獨(dú)立設(shè)置的人和非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道以及機(jī)動(dòng)車(chē)道一側(cè)或兩側(cè)的人行道。

特征：一般民用建筑場(chǎng)地的步行道多兼有休息功能，可與綠化、廣場(chǎng)結(jié)合，應(yīng)有較好的綠化環(huán)境。

二、交叉口設(shè)計(jì)

1) 各相交道路中心線(xiàn)在同一高程相交的道口為平面交叉口。

其形式取決于場(chǎng)地道路系統(tǒng)布局、交通流量與道路性質(zhì)、交通組織方式等，常有：

(a) 十字形交叉口

兩條道路垂直或近似垂直相交；其形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易于處理，適用范圍廣，是最基本的交叉口形式。

(b) X型交叉口

兩條道路以銳角或鈍角斜交；當(dāng)相交銳角較小時(shí)，形成狹長(zhǎng)形交叉口，不利于交通組織（特別是左轉(zhuǎn)交通），街角建筑難以處理，應(yīng)盡量避免這種形式。當(dāng)斜交不可避免時(shí)其交角應(yīng)＞45度。為保證城市交通暢通，場(chǎng)地內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)其交角不宜小于75度。

(c) T字形交叉口

是道路盡端與別條道路相交的主要形式；一般用于次要道路與主要干道相交的交叉處，應(yīng)優(yōu)先保證主要干道的交通通暢。

(d) 錯(cuò)位交叉口

T字形交叉口的變化，交叉口之間的距離應(yīng)大一些，否則將影響主干道上的車(chē)速。

(e) Y字形交叉口

因地形限制或道路布局而產(chǎn)生的形式。視野開(kāi)闊，交通順暢。

(f) 復(fù)合式交叉口

用于多條道路交叉處；一般用地較大、交通組織復(fù)雜，應(yīng)盡量避免。

2) 交叉口處的視距保證

三、道路橫斷面

沿著道路寬度方向垂直于道路中心線(xiàn)所在的剖面，稱(chēng)為道路橫斷面。

道路橫斷面的設(shè)計(jì)寬度為路幅寬度。

1).居民區(qū)級(jí)道路：道路紅線(xiàn)之間的道路各項(xiàng)用地寬總和。

2).一般建筑場(chǎng)地道路：建筑控制線(xiàn)之間的距離。

1、 道路排水形式

城市型道路

一般市區(qū)場(chǎng)地和郊區(qū)場(chǎng)地的道路通常為城市型道路。

道路以突起的的路緣石保護(hù)路面，采用暗管排水系統(tǒng)。

郊外場(chǎng)地，或道路密度較小，地形起伏較大，外觀(guān)要求不太高的場(chǎng)地。

路面兩側(cè)不設(shè)高出的路緣石，而有保護(hù)路面的路肩，路肩外設(shè)明溝排除道路及兩側(cè)建筑用地的雨水；

為防止場(chǎng)地積水對(duì)行車(chē)和路基的影響，路面一般略高于兩側(cè)用地。

2) 路拱坡度

道路在橫向上單位長(zhǎng)度內(nèi)升高或降低的值，稱(chēng)為路拱坡度(i)，通常用%、‰或小數(shù)值表示 。

a)綠帶的橫坡過(guò)大會(huì)造成植物根部的土壤被沖刷，一般取0.5%～1.0%。

b)人行道橫坡通常采用直線(xiàn)型向路緣石方向傾斜，為利于排水同時(shí)避免行人因坡大滑倒，考慮地面材料和降雨強(qiáng)度的不同，其橫坡可為1%～3%，一般取值1%～2%。

c)由于車(chē)行道寬度較大，為盡快排除地面水，車(chē)行道一般都采用雙向坡面，由道路中心線(xiàn)向兩側(cè)傾斜，形成路拱。拱頂?shù)綔系椎母叨确Q(chēng)為路拱矢高或路拱高度。

3) 道路的橫斷面形式

(1) 一塊板

車(chē)行道由一塊連續(xù)的路面組成，采取對(duì)向混行，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)混流方式組織交通，或僅以劃線(xiàn)標(biāo)志分隔對(duì)向車(chē)流及機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道；適用于路幅寬度不大、雙向交通量不均勻的路段，以及車(chē)流量不大、出入口較多的道路，是場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)用最廣的道路橫斷面形式。

(2) 二塊板

利用分隔帶隔離對(duì)向車(chē)流，將車(chē)道一分為二的橫斷面形式。

適用于有較高景觀(guān)與綠化要求，機(jī)動(dòng)車(chē)流量大，車(chē)速要求高，非機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型單一且流量較小的場(chǎng)地主要干道，特別是場(chǎng)地主要出入口附近或道路橫向高差較大的路段。

(3) 三塊板

以?xún)蓷l分隔帶隔離機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，將車(chē)行道一分為三的橫斷面形式。

適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大、車(chē)速要求高、非機(jī)動(dòng)車(chē)多且道路路幅較寬的大型場(chǎng)地交通干道，如居住區(qū)主要道路等。

(4)四塊板

以三條分隔帶使對(duì)向車(chē)流分行、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)種分流的橫斷面形式。

常見(jiàn)于大城市的主城干道，在場(chǎng)地中應(yīng)用極少。